Дальнобойщики пошли на таран

Вопрос: За что чиновничий аппарат получает зарплату, если налогоплательщики в РФ должны платить за платные дороги?

Вам внушило СМИ, что кухарка что-то может решать и чем-то управлять. Демократия, мля. Вот вы и умничаете ...

А какая разница?

Но замечу, что при таком подходе не будет реализован принцип - кто больше всех наносит вред, тот больше должен платить.

Для этого уже существует транспортный налог. А вот почему я должен платить за проезд по дорогам, построенным на бюджетные, т.е. на мои и ваши деньги, это еще тот вопрос.

Транспортного налога не хватит даже ямы кирпичами заделывать.

Лично мне не нравится система Платон, она просто кривая, но дело не в этом, а в сути..

Кто должен платить и за чей счёт должен формироваться дорожный фонд?

Про город...

На городских магистралях намного интенсивнее движение... это раз.

Дороги в городе как правило больше всего разбивает городской транспорт, хоз. транспорт и строительная техника, включая тягачи которые строй материалы таскают.

И про город -- процент движения грузовиков по городу ничтожен по сравнению с легковым транспортом... И замечу, если Вы не в курсе, за разрешение передвигаться по городу (для обеспечения магазинов например) я (и не только я) оплачиваю отдельно, если что...

Асфальт в гармошку на всех общественных остановках и на спусках, это автобусы...

По всем городам песок с щебнем возят, панели и прочее, часто с перегрузом, затормозил миксер, всё... асфальта нет.

Про налоги...

Есть такое понятие как базовая ставка, которая равна единице.

Такой принцип применяется везде, то есть, он говорит о том, что акциз например на топливо полностью компенсирует вред принесённый дорожному полотну автомобилями с полной массой до 3.5 тонн.

На основании этого утверждаю, что например три газельки которые платят акциз, приносят в сотню раз меньше вреда чем одна фура.

Расчёт примитивный, у трёх газелек приблизительно такой же расход топлива на сотню что и у фуры, даже меньше...

Хотя например в Германии вопрос пересекается.

У них если фура например с евро 0, то плата за дороги с коэффициентов, кажется 1.27 от тарифа.

Если фура с евро 6, то понижающий коэффициент, точно не помню, что-то около 0.82.

Однако вы поняв что я немножко в теме пытаетесь соскочить))

Или говорим, или заканчиваем, но только про наши проблемы, про плату за дороги например, нужна она или нет, как наполнять дорожный фонд...

Или может нафик всё это и нам дороги не нужны?

Скатимся как в годы СССР было, ни дорог, ни машин хороших, а дальнобойщики все в шоколаде...

А это проресс!

Понимаете, логика элементарная.... кто больше разрушает, тот и должен платить.

Что касается предлагаемой системы, то мне не нравится, писала выше.

Государство могло и по другому решить проблему.

А так всё криво, но уже отступать нельзя.

Мне вот что кажется надо делать:

1. Вводить плату всем грузоперевозчикам от 3.5 тонны, дифферинцированно.

2. Работникам занятым в этой специализации срочно необходимо создавать свой профсоюз! Бажутин то обманул...

3. Собсвенникам, ну, капиталистам создавать свой союз, благо база есть, например СААП, и ещё несколько мощных региональных ассоциаций работодателей в области грузоперевозок.

Решив эти задачи, у людей занятых в этой сфере появится мощный рычаг на правительство, и тогда можно цивилизованно решить все вопросы.

https://www.youtube.com/watch?v=wbejoTx0Y2I

Что бы вы знали, дорогу разрушает не удельное давление покрышки на квадратный сантиметр...

Вот вы там про текучесть чего то написали, так вот объясняю вам...

Дорогу разрушает суммарное давление которое создаёт транспортное средство на дорожное полотно, и оно исчисляется площадью самого ТС которое оно занимает, и потом высчитывается какова нагрузка на квадратный метр полотна....

То есть, допустим фура это значит 2.5 х 17 = 42.5 м.кв.

Весит груженная фура допустим 40 тонн, значит нагрузка на один метр квадратный одна тонна с хвостиком.

И допустим легковушка, весит 1.5 тонны в снаряженном состоянии занимает площадь 1.6 х 4 = 6.4 м.кв.

Отсюда получаем что на один квадратный метр дорожного полотна легковушка создаёт давление 0.234 тонны на один квадратный метр.

Однако следует понимать, что эта зависимость не прямо пропорциональная...

Могу объяснить, спрашивайте если не знаете.

Во всяком случае всякая мелочь типа Бажутина перестанет воду мутить, а люди будут защищены.

Кстати, сегодня Бажутин опять пытается получить от регионов поддержки, в первую очередь финансовой.

Но я думаю что ему её регионы не дадут...

А вам советую не прохиндеев типа Бажутина поддерживать, а тех людей, кто в вашем регионе создаёт профсоюз и ассоциацию.

Будущее за ними.

Повторю свою "мысль".... не с работяг надо за дорогу драть, а искать там где их воруют... другими словами - почему работяги должны компенсировать чью то халатность и закрытие глаз на происходящее...

Тогда советую послушать разумного человека - Войтко.

Это сегодняшняя встреча в Москве, где Бажутин опять несёт ахинею...

https://www.youtube.com/watch?v=mzOJiZHvX78

Я наивно на старости лет жду справедливости... ))

Такое чувство, что говорим об одном и том же, но как по сломанному телефону.... )) Я удаляюсь... завтра с пяти утра работать...

Ни кто ему денег не даст, наверное опять нажрётся с горя.

Справедливость в данном вопросе, это когда всё по честному.

Ну а что было честно во взаимоотношениях государства водителей, нужен профсоюз, который как раз и будет отставивать права водителей.

Да, ремарка... такой профсоюз может быть эффективным только в одном случае, это когда он создан снизу, а не сверху.

Ну, яркий пример профсоюз дальнобойщиков америки...

Сейчас это не так.

Если дальнобойщикам выходить из серой зоны, сейчас они почти все там, то экономически обоснованный тариф будет выше сотни за км для фуры.

Было бы так, этот платон ни кто бы и не заметил.

А Бажутин просто провокатор, он бьётся за то, что бы наши водители вечно в дерьме сидели на ничтожных тарифах.

Система платы за дороги в первую очередь касается не наёмных водителей, а собственников.

И потом, если вы считаете что я не знаю как вы работаете, то ошибаетесь.

Не стану вам давать свой номер в АТИ, но там максимум звёзд...

Суть то милок в другом!

Если мы хотим жить в сытом и процветающим государстве, то в любом случае придётся выходить из серой зоны!

Это простой факт.

Ну и естественно платить за дороги, по регистру, чем больше вреда приносишь, тем больше платишь.

.... выход из двойной бухгалтерии начинать с рабочего класса -- это круто... а толпу безработных на Соловки отправлять..))..?? или на строительство тех же дорог..?? )))

Проблема рабочего класса не в Платоне....

Она зарыта в системном мировом кризисе...

В стране резко упал уровень грузопотока.

Платон не вовремя начали вводить.

Например года четыре назад если, то никто не обратил бы внимания.

А так одну проблему списывают на другую, а всякие прохиндеи(бажутин) на этом делают себя имя.

Я тоже могу бесконечно говорить о проблемах, в том числе о плохих дорогах.

Однако нельзя сбрасывать со счетов, что дороги в России кардинально изменили свой уровень, особенно за последние лет 15-ть.

Они стали лучше, и если мне раньше приходилось в Воронеж через Ефремов ехать, а после поездки туда сюда на автосервис подвеску перетряхивать то сейчас без единой выбоины, туда 6 часов и назад также, даже капот не приходится открывать.

Ну а проблемы о которых вы пишите как раз и должно решать гражданское общество, которое формируется независимо от ваших желаний.

Вот вы всё плохо да плохо, в карман типа лезут, а люди создают и профсоюзы и ассоциации, которые как раз все недочёты смогут свести к минимуму.

Это как элемент диалога с властью.

А что предлагает бажутин?

Да ничего он не предлагает, в этом суть вопроса.

И создавать он ничего не желает.

Провокатор. Поп гапон.

Гнать его в зашей.

Комментарий удален модератором