Названа неофициальная версия аварии Ту-154
По неофициальным данным, основная версия аварии Ту-154 "Дагестанских авиалиний" в Домодедово - ошибка экипажа. Об этом агентству "Интерфакс" в воскресенье сообщил источник в правоохранительных органах.
"По заключению специалистов авиационной службы, скорее всего, экипаж при наборе высоты забыл включить насосы подкачки топлива, и в результате в систему попал воздух, что привело к остановке всех трех двигателей", - пояснил собеседник агентства.
Подтвердить или опровергнуть эту версию сможет расшифровка приборов объективного контроля, которая началась в ночь на воскресенье, подчеркнул источник. Специалисты Межгосударственного авиационного комитета (МАК) РФ и следователи Следственного комитета не стали комментировать агентству эту информацию, предложив не делать выводы до завершения анализа "черных ящиков".
Между тем гендиректор "Дагестанских авиалиний" Мирза Омариев в субботу вечером в беседе с журналистами выразил уверенность, что причиной аварии не могли быть неправильная эксплуатация самолета или неисправное техническое состояние. Он напомнил, что выпущенный в 1992 году самолет в 2009 году прошел капитальный ремонт во Внуково.
Аварийным Ту-154, по словам Омариева, управлял очень опытный экипаж. Так, командир Замаржаев имеет налет 17 тысяч часов, причем из них 10 тысяч на аналогичных Ту-154 самолетах.
4 декабря днем в результате жесткой посадки вылетевшего из Внуково самолета погибли два человека: брат главы Дагестана 50-летний Гаджимурад Магомедов и 80-летняя мать судьи Конституционного суда РФ Гадиса Гаджиева. Госпитализированы 55 человек, еще более трех десятков получили медицинскую помощь в аэропорту Домодедово.
В полете у Ту-154 отказали все три двигателя, а также генератор и система навигации. В условиях плохой видимости и ориентируясь лишь на указания диспетчеров, пилоты не смогли зайти на взлетно-посадочную полосу. Самолет выехал за пределы летного поля, врезался в холм и раскололся на три части.
По факту авиапроисшествия возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного частью 3 статьи 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского и внутреннего водного транспорта и метрополитена). Она предусматривает до семи лет лишения свободы.
Комментарии
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Возможно, и человеческий фактор. Да и машина не оборудована, как следует.
Только какого черта автор помещает заметочку и просит комментировать то, что еще не произошло ? Трупы еще не убрали, а автор знает причину ? Что-то нездоровое.
чёрных ящиков,мониторьте взлёт и посадку воздушного судна.Ответил только Сергей Миронов -"это необходимо внедрять" и перепоручил внедрение члену Совета Федерации.Начальник службы безопасности полётов России в 2001 году ответил мне,что они над "этим" работают
но...это же вмешательство в личную жизнь пассажира. А если погибнут 200 человек,когда чего-где не доглядели!
Что, на западных бортах есть камеры ? Мониторить взлет-посадку - это снимать крупно ?
Когда слышу про поиск чёрных ящиков,которые были на борту упавших лайнеров,чётко и ясно понимаю,что опять причина
будет не очень достоверной и опять будет утеряно драгоценное время.Почему?
Современный чёрный ящик -это большая мыльница с магнитофоном ,на широкую ленту которого записывается различная информация,за исключением крайне необходимой видеоинформации,например,вид салона,в котором то ли пожар,то ли взрыв,ситуация в кабине пилотов,показания приборов и т.д.,не буду выбирать ракурс,количество помещений,как устанавливать камеры снаружи самолёта,помните как погиб Артёмом Боровик и бизнесмен из Чечни.
Вокруг чёрных ящиков обитает определённая "среда",которая с помощью ножниц и клея может,к сожалению,"сделать" любой результат,любую причину катастрофы.
Мониторить посадку и приземление -это значит видеть на земле поведение экипажа,ситуацию в салонах самолёта и показания приборов.Вы постоянно пользуетесь Интернетом и ощущаете постоянный прогресс этого детища цивилизации,которое оставляет позади многое ТО,что раньше нельзя было реализовать.
Вопрос-то в том,как дальше жить,что делать...
Уже говорили в разных публикациях, что нельзя, что бы МАК давал добро на сертификацию и потом расследовал. Эти функции надо разделить.
то стала бы понятна причина.
Мiкалай,уже привык,что в течение многих лет,мне в начале говорят,да вы шо,та никогда,та у вас ОЗУшная болезнь.Очень рад,что сейчас безопасность столицы моей РОДИНЫ - МОСКВЫ мониторит моё устройство,защищённое А.С.СССР!