Летающая экзотика Второй Мировой

К началу Второй Мировой войны понятие классической компоновки самолета сложилось вполне отчетливо. Абсолютное большинство вновь разрабатываемых аппаратов являлись монопланами цельнометаллической или смешанной конструкции, с крылом, располагающимся впереди хвостового оперения. Поршневой двигатель с тянущим винтом у таких машин располагался в носовой части фюзеляжа, или, если самолет был многомоторным, на передней кромке крыла. Довершало классическую компоновку двухстоечное шасси с хвостовой опорой-костылем.
Безусловно, конструкторы всех авиационных держав постоянно пытались вырваться за рамки традиций, и на кульманах, а то и в металле периодически воплощались самолеты весьма экзотического вида, но когда дело доходило до серийного производства, заказчики-военные чаще всего предпочитали машины, построенные по традиционной схеме.
Этот обзор будет посвящен тем самолетам, которые являются исключением из этого правила. Все они строились серийно, почти все успешно воевали, а многие стали в итоге законодателями авиационной моды на послевоенные десятилетия. Затрагивать реактивную технику и самолеты с комбинированной силовой установкой мы не будем, так как на стыке поршневой и реактивной эпох конструкторы, по сути, только нащупывали уже новую классическую компоновку, и техническая мысль плодила химеры с поразительной быстротой, достойной отдельного повествования.

Первым как по началу разработки и производства, так и по времени вступления в бой следует упомянуть голландский тяжелый истребитель-бомбардировщик Fokker G.1 

Самолет был разработан в рамках охватившей весь мир во второй половине 30-х годов концепции «воздушного крейсера» – скоростного, многоместного, хорошо вооруженного многоцелевого самолета 

 Построенный в 1937-1939 гг. серией в 63 экземпляра, двухбалочный «Фоккер» G.1 хорошо проявил себя в боях в мае 1940 г., особенно при перехвате транспортных «Юнкерсов» Ю-52, но с многочисленными «Мессершмиттами» Ме-109 и Ме-110 конкурировать не мог 

Внешний вид голландского «крейсера» был использован при проектировании немецкого разведчика-корректировщика Focke-Wulf FW 189 – самого знаменитого самолета двухбалочной схемы. Ни один немецкий самолет не был так ненавистен советской пехоте, как «Рама», бывшая предвестником налета бомбардировщиков или артиллерийского обстрела 

 Самолет оказался на редкость удачным, сочетая прекрасную маневренность, хорошо продуманные секторы обстрела бортового вооружения, удобное расположение экипажа 

Наиболее ценным качеством оказался прекрасный обзор из кабины во все стороны – подобраться к «раме» для атаки для истребителей противника было очень непросто, и двухбалочный «Фокке-Вульф» был почетным трофеем для любого воздушного аса 

 Конкурентом ФВ-189 в борьбе за место основного корректировщика Люфтваффе был Blohm & Voss BV 141. При первом испытательном полете скептики предрекали ему катастрофу, однако самолет полетел, и даже понравился летчикам-испытателям своим поведением в воздухе 

Несимметричная схема самолета эффективно решала одну из больших проблем одномоторных поршневых самолетов – легко компенсировался гироскопический эффект от вращения воздушного винта 

Однако, при принятии на вооружение самолета сыграл свою роль упомянутый консерватизм военных чиновников, да и доводка своего корректировщика у конкурентов из «Фокке-Вульф» шла быстрее. В итоге, в серию пошла «Рама», а о боевом применении опытной партии BV 141 (по разным данным, от 13 до 28 машин) достоверных сведений нет 

Американская промышленность дала за годы войны два прекрасных образца тяжелых истребителей. Первый из них – Lockheed P-38 Lightning. Этот хорошо вооруженный скоростной самолет благодаря развитой механизации крыла был очень маневренным, что позволяло ему вести бои на виражах даже против вертлявых японских истребителей 

Большой запас топлива во внутренних и подвесных баках тоже был большим плюсом – с появлением «Лайтнинга» спокойно вздохнули экипажи «Летающих Крепостей», совершавших рейды на Германию – теперь их было кому сопровождать на протяжении всего маршрута 

Стал этот истребитель и настоящей находкой для Тихоокеанского ТВД с его редкими островными аэродромами. Невооруженные версии «Лайтнинга» были прекрасными скоростными разведчиками. На одной из таких машин ушел в свой последний полет известный писатель и летчик Антуан де Сент-Экзюпери 

 Другим двухфюзеляжным шедевром был Northrop P-61 Black Widow. Этот тяжелый истребитель, специально спроектированный для действий в ночном небе (до этого все ночные истребители были лишь конверсиями своих дневных родичей) по своим габаритам и массе превосходил многие современные ему фронтовые бомбардировщики 

Однако, мощные двигатели, сильное вооружение и современная РЛС делали его страшным для врага не только в ночном небе 
 

Считается, что именно экипаж «Черной Вдовы», как переводится название самолета, поставил точку на воздушной Второй Мировой, сбив в ночь с 14 на 15 августа 1945 г.

японский истребитель Ki-43 

На проектирование специализированных самолетов в условиях войны не всегда было время, и тогда появлялись самолеты, созданные с максимальной унификацией с существующими конструкциями. Так, путем «сложения» двух фюзеляжей истребителя P-51 Mustang, фирма «Норт Америкэн» получила тяжелый истребитель P-82/F-82 Twin Mustang

Самолет был полностью симметричен относительно продольной оси, и в двух одинаковых кабинах размещались два летчика, которые могли менять друг друга в многочасовых полетах над Тихим океаном. На Вторую мировую F-82 не успел, что не помешало ему по прошествии времени одеть черную одежду ночного истребителя и отправиться воевать в Корею 

Аналогичным путем пошли и немцы. Когда им понадобился мощный буксировщик для сверхтяжелых планеров Me 321, с которыми не мог справиться ни один самолет Люфтваффе, выход был найден в объединении двух «Хейнкелей» Хе-111 

Такой «сложносочиненный» самолет получил дополнительный, пятый, двигатель и новое имя He 111Z Zwilling. Была построена малая партия из 12 машин 

Очень оригинальным проектом, доведенным до серии, отметилась во время войны нейтральная Швеция. Построенный в количестве около 300 экземпляров, двухбалочный истребитель SAAB J 21 был оснащен силовой установкой с толкающим винтом. По понятным причинам, воевать ему не пришлось, и «Сааб» нес мирную службу до середины 50-х годов 

Характеристики «нейтрала» были вполне на уровне его воевавших иностранных коллег, и доведись ему попасть в бой, видимо, он выглядел бы достойно. Более того, хитрые скандинавы, переделав машину под реактивный двигатель, получили в 1950 г. и волне современный SAAB J 21R 

Пальму первенства по количеству оригинальных технических решений среди самолетов Второй Мировой держит, видимо, Bell P-39 Airacobra. И это при том, что в полете истребитель выглядел вполне традиционно! 

Все отличия становились видны на земле – здесь и расположенный за кабиной летчика двигатель с приводом на винт с помощью длинного вала, и трехстоечное шасси с носовым колесом, и двери кабины автомобильного типа вместо традиционного сдвижного колпака 

Не пришедшаяся в силу ряда причин ко двору на родине, «Аэрокобра» нашла себя в СССР, став одним из любимых у советских летчиков самолетов 

Позднее в серию пошло развитие «Аэрокобры» – P-63 «Kingcobra». Она стала быстрее и высотнее предшественницы, но одновременно более инертной, а потому не снискала любви летчиков, да и повоевать толком не успела 

Завершает хит-парад яркий образец не оправдавшего надежд немецкого «вундерваффе» – истребитель Dornier Do 335. В нем было много необычного – силовая установка из двух двигателей, приводящих в движение толкающий и тянущий винты, трехточечное шасси, крестообразное оперение, давшее истребителю собственное имя Pfeil – «Стрела»

 Несмотря на выдающиеся летные характеристики, возлагавшиеся на него надежды самолет оправдать уже не мог – попросту не было времени. 

 Было построено более 30 машин, и они начали поступать во фронтовые части, но упоминания о боевом применении запоздавшего «тяни-толкая» отрывочны и невнятны.