Гигантские плавучие объекты нефтегазовой индустрии

На модерации Отложенный

Нефтегазовая индустрия по праву считается одной из самых высокотехнологичных отраслей в мире. Оборудование, используемое для добычи нефти и газа, насчитывает сотни тысяч единиц наименований, и в него входят самые разные приспособления - от элементов запорной арматуры, весом в несколько килограмм, до гигантских сооружений - буровых платформ и танкеров, имеющих гигантские размеры, и стоящих многие миллиарды долларов. В этой статье мы рассмотрим морских гигантов нефтегазовой индустрии.

 

Танкеры-газовозы типа Q-max

Самыми большими танкерами-газовозами в истории человечества по праву можно назвать танкеры типа Q-max. «Q»  здесь обозначает Катар, а «max» - максимальный. Целое семейство этих плавучих гигантов было создано специально для доставки морем сжиженного газа из Катара.

Корабли этого типа начали строить в 2005 году на верфях компании Samsung Heavy Industries - судостроительного подразделения компании Самсунг. Первый корабль был спущен на воду в ноябре 2007 года. Он был назван «Моза», в честь жены шейха Моза бинт Насер аль-Миснед. В январе 2009 года, погрузив 266,000 кубометров СПГ в порту Бильбао, судно такого типа впервые пересекло Суэцкий канал.

Газовозы типа Q-мах эксплуатируются компанией STASCo, но принадлежат Катарской Газотранспортной компании (Накилат), и фрахтуются преимущественно катарскими компаниями - производителями СПГ. В общей сложности подписаны контракты на строительство 14 подобных судов.

Габариты такого судна составляют 345 метров (1,132 футов) в длину и 53.8 метров (177 футов) в ширину. В высоту корабль достигает 34,7 м (114 футов) и имеет осадку около 12 метров (39 футов). При этом, судно вмещает в себя максимальный объём СПГ, равный 266,000 куб. м (9,400,000 куб. м).

 

Приводим фотографии самых крупных кораблей этой серии:

Четыре танкера Q-max пришвартованы к причалу в Катаре

 

Танкер «Моза» - первый корабль в данной серии. Назван в честь жены шейха Моза бинт Насер аль-Миснед. Церемония имянаречения состоялась 11 июля 2008 года на верфи Samsung Heavy Industries в Южной Корее.

 

танкер «BU Samra» 

 

Танкер «Mekaines» 

 

Судно-трубоукладчик «Pioneering spirit» 

В июне 2010 швейцарская компания Allseas Marine Contractors заключила контракт на постройку судна, предназначенного для перевозки буровых платформ и прокладки трубопроводов по дну моря. Судно, названное «Pieter Schelte», но впоследствии переименованное в «Pioneering spirit», было построено на верфи компании DSME (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering) и в ноябре 2014 года отправилось из Южной Кореи в Европу. Предполагалось использовать судно для прокладки труб Южного потока в Черном море.

Судно имеет 382 м в длину, и 124 м в ширину. Напомним, что высота небоскреба Эмпайр-стейт-билдинг в США равна 381 м (по крышу). Высота борта - 30 м. Уникальность судна еще и в том, что его оборудование позволяет укладывать трубопроводы на рекордных глубинах - до 3500 м.

Общие Характеристики
Длина:	382 м (1,253 м)
Ширина:	124 м (407 футов)
Осадка:	10-25 м (32-82 футов)
Полное водоизмещение:	932 тыс. т
Скорость:	14 узлов
Общая мощность двигателей:	95,000 кВт
Грузоподъемность:	48,000 т (105,820 кипс)

 

«Pioneering spirit» в процессе достройки на плаву, июль 2013 г.

 

 «Pioneering spirit» на верфи Daewoo в г. Кодже, март 2014 г.

 

 «Pioneering spirit» в завершающей стадии достройки, июль 2014 г.

 

Сравнительные размеры (площадь верхней палубы) судов-гигантов, сверху вниз:

• самый большой в истории супертанкер "Seawise Giant";
• катамаран "Pieter Schelte";
• крупнейший в мире круизный лайнер "Allure of the Seas";
• легендарный "Titanic".

Источник фото - ocean-media.su

 

Плавучий завод по производству сжиженного природного газа «Prelude» 

Сравнимые размеры с плавучим трубоукладчиком имеет следующий гигант - «Prelude FLNG» (с англ. - «плавучий завод по производству сжиженного природного газа «Прелюд»») - первый в мире завод по производству сжиженного природного газа (СПГ) помещенный на плавучее основание и предназначенный для добычи, подготовки, сжижения природного газа, хранения и отгрузки СПГ в море.

На сегодняшний день «Prelude»  является самым большим плавучим объектом на Земле. Ближайшим по размерам судном до 2010 года был нефтяной супертанкер «Knock Nevis» длинной 458 и шириной 69 метров. В 2010 году он был порезан на металлолом, и лавры самого большого плавучего объекта перешли к трубоукладчику «Pieter Schelte», впоследствии переименованному в «Pioneering Spirit»

В отличие от него, длина платформы «Prelude» на 106 метров меньше. Но он больше по тоннажу (403 342 т), ширине (124 м) и водоизмещению (900 000 т).

Размеры платформы Prelude

 

К тому же «Прелюд» не является кораблем в точном смысле этого слова, т.к. не обладает двигателями, имея на борту лишь несколько водяных помп, используемых для маневрирования

Решение о постройке завода «Prelude»  было принято «Royal Dutch Shell»  20 мая 2011 года, а завершилось строительство в 2013 году. По проекту, плавучее сооружение будет производить 5,3 млн т. жидких углеводородов в год: 3,6 млн т. СПГ, 1,3 млн т. конденсата и 0,4 млн т. LPG. Вес сооружения составляет 260 тыс. тонн.

Водоизмещение при полной загрузке 600 000 тонн, что в 6 раз больше, чем водоизмещение самого большого авианосца.

Схема устройства платформы Prelude

 

Плавучий завод будет размещен у берегов Австралии. Такое необычное решение - размещение завода по производству СПГ в море было вызвано позицией австралийского правительства. Газ на шельфе добывать оно разрешило, а вот от размещения завода на берегу континента категорически отказалось, опасаясь, что такое соседство неблагоприятно скажется на развитии туризма.

Поэтому, в недрах компании «Shell» и родилась эта идея, потребовавшая колоссальных вложений в проектировку и строительство, но обещающая значительную экономию в будущем. Ведь теперь не нужно будет тянуть газопроводы по дну, и строить причальные терминалы. Переработка будет осуществляться прямо в месте добычи, также как и погрузка на суда-газовозы.

Объёмы работ действительно поражают воображение, ведь масштаб их доселе просто невиданный. Общая площадь палубы больше чем четыре футбольных поля, а водоизмещение судна равно общему водоизмещению шести крупнейших авианосцев.

Для постройки такого уникального объекта было применено множество новаторских инженерных решений. После монтажа гигантского корпуса, на нем начинают монтировать оборудование, собранное в специальные блоки - модули

Огромные модули завода, весом более пяти тысяч тонн поднимают на борт судна гигантские краны

 

Модули платформы на стадии строительства

 

Прелюд в стадии постройки на верфях «Samsung Heavy Industries» на острове Кодже в Южной Корее.

Это одно из немногих предприятий на Земле, имеющее сухой док подходящих размеров.

Модули судна и рабочие-строители

 

Гигантские модули завода для сжижения газа в процессе постройки

 

При постройке плавучего завода были заняты более 30 000 человек

 

Нефтяные супертанкеры

Крупнейшим судном в этом классе до 2010 года был супертанкер «Knock Nevis» (в прошлом также назывался Seawise Giant, Happy Giant и Jahre Viking). Его размеры составляли: 458,45 метров длины и 69 метров ширины. Дедвейт судна составлял 564 763 тонны.

Даже после ввода в строй плавучего завода «Prelude FLNG» танкер остался крупнейшим в истории судном по водоизмещению 657 018 тонн. Построен в 1976 году, перестроен в 1979 году, в последние годы использовался как плавучее нефтехранилище, затем доставлен в Аланг (Индия), где в 2010 году утилизирован.

Огромные размеры танкера ограничивали его использование. Осадка при полной загрузке не позволяла судну проходить Суэцким каналом и проливом Па-де-Кале в Ла-Манше, а в Панамский канал танкер не проходил по всем своим габаритам. Нужно отметить также такой уникальный факт - при полной загрузке танкер оказывал фиксируемое сверхточными приборами влияние на вращение Земли.

Общие Характеристики
Тоннаж:	260,941 ГТ (214,793 НТ)
Длина:	458.45 метров (1,504 м)
Ширина:	68.8 м (226 футов)
Осадка:	24.611 м (81 фут)
Дедвейт:	564,763 ДВП
Скорость:	16 узлов (30 км/ч; 18 км / ч)

Танкер был построен в 1979 году на верфях «Sumitomo Heavy Industries Ltd». Во время ирано-иракской войны был поврежден в результате атаки иракских ВВС в Ормузском проливе 14 мая 1988 года. Судно получило пробоину и село на мель недалеко от иранского островка Ларак.

Сразу по окончании войны в Персидском заливе затонувший танкер был куплен норвежской компанией«Norman International», (скорее всего из соображений престижа), поднят и переименован в «Happy Giant».

Танкер «Jahre Viking» 

В 1991 году, был продан норвежской судоходной компании «Loki Stream AS» за 39 миллионов долларов США и получил новое название «Jahre Viking».

 

«Seawise Giant»  загорелся после атаки Иракских ВВС в Ормузском заливе 14 мая 1988

 

Под норвежским флагом танкер ходил с 1991 по 2004 год, после чего был был куплен компанией «First Olsen Tankers Pte. Ltd». и переименован в «Knock Nevis».

В Дубае танкер был переоборудован в хранилище сырой нефти (FPSO - Floating Production Storage & Offloading) и поставлен на якорь на морском месторождении нефти «Al Shaheed» вблизи побережья Катара.

Под именем «Jahre Viking» 

 

Под именем «Knock Nevis» 

 

Сравнение танкера «Knock Nevis»  и высоких зданий мира

 

Сравнение танкера «Knock Nevis»  с самыми большими кораблями в мире

 

«Knock Nevis», переоборудованный в плавучее хранилище нефти

 

К 2010 году подошёл срок окончания эксплуатации «Knock Nevis». Он был продан компании «Amber Development Corporation» для дальнейшей утилизации. В декабре 2009 он совершил свой последний переход к берегам Индии, 4 января 2010 года был выброшен на берег у индийского города Аланг (штат Гуджарат), где его корпус в течение года был разделан на металл.

 

Супертанкеры класса TI

После утилизации «Knock Nevis»  в 2010 году, крупнейшими танкерами остаются танкеры класса «TI Europa»  и «TI Oсeania» , построенные в 2002-2003 годах.

Общие Характеристики
Тоннаж:	234,006 ГТ (162,477 НТ)
Длина:	380 м (1,247 м)
Ширина:	68 метров (223 футов)
Осадка:	24.52 м (80.46 футов)
Дедвейт:	441,585 Т, 3,166,353 бочках (503,409,900 л)
Скорость:	16,5 узлов Ладена, 17.5 узлов в балласте

Этот вид танкеров состоит из четырех судов: «TI Europa», «TI Oсeania», «TI Asia», «TI Africa». Индекс TI обозначает «танкер», с обозначением географической части света, которую танкер «обслуживает».

Танкер TI «Africa»

 

Все четыре танкера были построены на на судоверфи «Daewoo Heavy Industry Ltd» в Южной Корее в 2002/3 для канадской компании «Hellespont Group». Корабли были первоначально названы «Hellespont Fairfax», «Hellespont Tapa», «Hellespont Alhambra», «Hellespont Metropolis».

Танкер TI «Asia»

 

В 2004 году два судна «Hellespont Fairfax» и «Hellespont Tapa» были приобретены фирмой«Shipholding Group» и вскоре были переименованы в «TI Oceania» и «TI Africa» соответственно, получив приписку на Маршалловых островах.

Танкер «TI Europa»

 

Два других танкера - «Hellespont Alhambra» и «Hellespont Metropolis» были приобретены бельгийской компанией «Euronav H.B.» и впоследствии переименованы в «TI Asia»и «TI Europe», соответственно получив приписку к Бельгийским портам.

Танкер «TI Oсeania» 

 

В 2010 году танкеры «TI Asia» и «TI Africa» постигла та же судьба, что и «Knock Nevis» - они были переоборудованы в плавучие нефтяные хранилища. Танкеры «Европа» и «Океания» по прежнему в строю, и по прежнему доставляют нефть потребителям в самых разных уголках мира.