Теслы с 100-киловатной батареей получили сертификацию Евросоюза

Это изобретение делает бессмысленным вопрос о времени заряда весе, сроке службы и стоимости батареи. Потому что батарею эту человек покупать не должен - а должен заплатить денежку только за блестящий кузов с колесами, рулем и удобными сидениями.

Аккумулятор же остается собственностью заправочной сети, которая продает владельцу автомобиля на заправке лишь некоторое количество киловатт-часов. Заправка осуществляется парой захватов, которые выхватывают батарею из машины и вставляют в это место новую заряженную.

Человеку остается только знать, почем заправка продает киловатт-час, чтобы решить - брать электромобиль или пусть они еще поработают над улучшением конструкции.

Внедрение этого изобретения позволит избежать рисков - ты только что купил машину с батареей, а назавтра новая батарея стала в 2 раза дешевле и в 5 раз мощнее. Деньги на ветер.

Такие станции стоят на междугородних трассах и зарядка на них бесплатная. В обычных условиях городской езды, если не такси, проехать за день по городу больше 200-250 км мало у кого получается, а это, примерно, 50% емкости батареи. Приехав домой, загнав машину в гараж, владелец втыкает её в розетку и утром у него полностью заряженная батарея. То есть, время зарядки батареи, в реальности, никакой роли не играет. На самом деле, мой сын не тратит на зарядку Теслы ни минуты своего времени, а я каждую неделю трачу на заправке минут 10.

Вес батареи? 880 кг.

А какая разница, собственно говоря? Вы же не таскаете её на себе! Более того, сама батарея расположена на уровне оси колес, что смещает центр тяжести машины вниз и делает её супер-устойчивой и потрясающе управляемой в любых погодных условиях. Кроме того, батарея играет роль дополнительной рамы жесткости, повышая безопасность пассажиров в этой машине. Теслы - единственные легковые транспортные средства, получившие по 5 звезд во всех категориях безопасности. В том числе, благодаря этой тяжелой прочной и жесткой батарее.

https://www.youtube.com/watch?v=l3cz7tSgCFQ

Я так понял "Тесла" годится только для города. На рыбалку за 800 - 1000 км на ней не съездишь..

100 КВт/ч = 360 МДж. Такую же энергоемкость имеют 8,6 кг (12 литров) бензина..

Сзади машины стояли не "сменщики", а операторы с видеокамерами.

Батарея - "днище" машины.

Машина вкатывается на рамп, снизу робот снимает старую батарею, убирает её, выдвигает новую, устанавливает по месту и прикручивает. На всё про всё 93 секунды. И никаких "сменщиков"

Батарея литий-ионная. Собирается из пальчиковых батареек. Сейчас им батарейки поставляет Панасоник, но 29 июля состоялось открытие "гигафабрики" Тесла в Неваде.

В 2014 году весь мир проивел литий-ионных батареек на 34 гигаватта. В 2018-м году одна эта гигафабрика будет производить батареек на 50 гигаватт, а к 2025 году - на 150 гвт.

Кроме батарей для электромобилей, эта фабрика будет собирать бытовые пакеты батарей Пауер Уолл и промышленные пакеты Пауер Стак.

Сейчас 85-квт*ч батарея стоит около 40 тысяч. Гигафабрика должна дать возможность сбить цену батарей вдвое.

практический КПД с ДВС ещё гораздо ниже - трение,

рекуперация же снижает потери от б0льшего веса

"Собирается из пальчиковых батареек." - не смешите мои тапки... Даже на обычных автомобилях стартерная АКБ делается специально, а не собирается из пальчиковых.. На подводных лодках тоже установлены Li-ion аккумуляторы мощностью куда большей. Но они специализированные... У меня двоюродный брат - подводник. Надо будет рассказать ему об устройстве аккумулятора "Теслы" в качестве прикола..

И емкость батарей измеряется не в ваттах а в джоулях. Ну или там в КВт/ч...

б0льшую часть времени ДВС работает не в номинальном режиме - впустую тратя бензин , - кроме разгона и подъёмов.

электроника совершенствуется - поезда были менее совершенны.

в целом - 1тонна акк - не блеск, но терпимо.

но привлекает отсутствие трущихся поршней, карбюраторов, радиаторов, ...

Я не смеше ваши тапочки, босяк. Вы, похоже, проспали целое десятилетие.

Но буду снисходителен - читайте

http://kak-eto-sdelano.livejournal.com/386303.html

Комментарий удален модератором

Ничего этого в Теслах нет. Нет регулярного техобслуживания, не надо менять масло, фильтры, ремни, насосы, свечи, инжекторы и т.д.

Смена тормозных колодок дисковых тормозов - 1 раз на 80 тысяч миль (140 тысяч км).

Сколько бензина тратит автомобиль с мощностью мотора 700 лс?

В Тесла Х Р90D два электромотора общей мощностью 740 лс. 7-местный внедорожник/минивен разгоняется с 0 до 100 км/ч за 3,2 с.

Тесла S P90D имеет общую мощность 2 моторов 694 лс. 5-местный седан разгоняется до сотни за 2,8 с.

Спортивные Феррари, Ламборгини и даже Макларен разгоняются медленнее.

- сожжёный бак бензина, КПД 0,0Х%)

и ЭД с роботом лёгким накатом истратит считанные ватты - КПД 78% в мульён раз больше.

если серьёзно - то реальные эсплуатации только могут показать, в разных условиях. И Сибирь, Крайний Север - пока совсем не светит, но вот города-пригороды в евр. части - могэ быть )

Ну да... Больше 7000 элементов.. Да там четверть веса только их корпуса!!

А какой, кстати, срок службы батареи Тесла (в циклах заряд-разряд)...

Клиренс, кстати, есть и он переменный - пневмогидравлика. Это отдельная история.

Вас что смущает? Вес корпусов или количество элементов?

Вас устраивает 140 сил, а меня уже нет. У меня под капотом 300 лс и бак на 18 галлонов (68 л). Но не в том суть.

Модель Х имеет 2 электромотора: на задней оси более мощный, на передней послабее. Компьютер перераспределяет крутящий момент между передними и задними колесами с миллисекундной частотой, обеспечивая оптимальный ход. Вот эта 740-сильная машина спокойно едет с 90-квт*ч батареей те же 500 км, что и ваша машина. 509 - по рейтингу Евросоюза.

Тесла дает 100% гарантию на батарею не по циклам зарядки и не по пробегу, но по сроку 8 лет. Пока этот срок не вышел ни на одной машине, их выпускают пока только 4 года. Первые модели S попали к покупателям в июле 2012. У моего сына модель S с августа 2013, а модель Х он получил в апреле этого года.

Моему внуку 1,5 года и он уже точно знает, что не хочет ездить в Лексусах, Мерсах, Бимерах и прочих Инфинити. Они ему пахнут "неправильно". Первое поколение, растущее без машин с ДВС в доме.

Понятно, что Тесла машина очень дорогая, поэтому искать в ней экономию при её цене не стоит.

Может быть со временем, когда нефть будет стоить 200$ за баррель ( а это вполне может случиться), она и будет экономичнее бензиновых машин.

авто бывают дорогие, но экономичные и удобные в эксплуатации - вот Тесла такая.

Удобство заключается ещё и в миним. обращении в сервисы - тк отсутствует множество капризных узлов.

Т.е - за те ж большие деньги вы получаете не просто дорогую по качеству ( мощный старт, скорость, комфорт ), но и экономите на обслуживании и заправке - даже при низких ценах на бензин.

Т.е БМВ итп двс при равной цене - будут не лучшего комфорта, но прожорливее на бензин и обслугу.

При некоторой большей автономности ( всегда проще бросить несколько канистр запасных в багаж - едя на шашлык в дальнюю деревню )

Комментарий удален модератором

Я написал о своем изобретении, в котором принцип сменного аккумулятора - просто один из ограничительных признаков.

Отличительным признаком является наличие в аккумуляторе собственного устройства учета полученной и отданной электроэнергии.

А следствием наличия в такой батарее устройства учета позволяет продавать автовладельцу на заправке объем энергии - напрямую килоджоули, то есть в этом смысле электромобиль становится таким же как бензиновый.

Кроме случаев, когда вы хотите изобразить величину "скорость роста мощности".

КВт/ч - это из анекдота "Дежурный инженер Днепрогэса повернул рубильник, и ток медленно потек по проводам".

Нет двигателя, требующего масла и охлаждающей жидкости, нет КПП, ни ручной, ни автоматической, нет свечей, инжекторов, масляных фильтров, приводных ремней. Ничего этого нет. И обслуживать нечего.

Каждая машина постоянно он-лайн с серверами компании. Каждая машина дает на сервера данные технического состояния. Как только что-то только начинает вызвать подозрения, они с вами связываются. 90% "неприятностей" они "лечат" через интернет.

У моих друзей модель S с лета 2013-го. Они купили свою Теслу в один день с моим сыном.

Однажды вечером им позвонили с Теслы, поинтересовались их впечатлениями, нравится ли им машина. А потом спросили, всё ли в порядке. В частности, нормально ли работает ручка левой задней двери.

Они пошли проверили - действительно, не вылазит. "Вот-вот! Это как раз то, что мы видим на компьютере! Пожалуйста, проследите, чтоб машина ночью была в зоне вай-фай - всё исправим."

Утром всё действительно работало.

Не случайно Теслы называют айфонами-на-колесах.

http://pikabu.ru/story/tipichnyie_problemyi_avtomobilya_tesla_4174373

https://geektimes.ru/post/266118/

http://www.car-tesla.ru/s/predoplata-ezhegodnyx-planovyx-texosmotrov-za-i-protiv.html

Нет никакого техобслуживания. Нет никакого предоплатного плана техобслуживания.

Вот вам сайт компании Тесла Моторс: https://www.tesla.com/

Найдите там хоть слово про какое-то "обязательное техобслуживание".

посмотрите как он выглядит в комментарии Стивена.

Вы в России живете? Посмотрите, что говорят профессионалы, которые постоянно имеют дело с Теслами в России. Есть Тесла-Мотор Клуб. Есть автомобильные журналы. Вот, к примеру, главный редактор московского Авто Ревью, Михаил Подорожанский. 3 года назад он "влюбился" в Теслу, 2 года назад купил и ездит на ней.

Вот и послушайте его

https://www.youtube.com/watch?v=AY4EpLl-jzs

Такого видео не существует и таких проблем...

https://www.youtube.com/watch?v=1KzPGKnbGCg

Михаил Подорожанский о модели Х

https://www.youtube.com/watch?v=FZ0Box7-BRQ

Презентация модели 3. Эта машина уже более доступная по цене. Стартовая цена 35 тысяч.

Её будут выпускать на том же заводе, где делают модели S и Х, в количестве 450-500 тысяч машин в год. Начало поставок покупателям планируется на конец 2017 года.

Тесла всегда открывает предзаказ на новую модель в день презентации. На модели S и Х предзаказ можно было сделать с депозитом 5 тысяч. На Тройку депозит 1 тысяча. С момента презентации "предпродано" больше 400 тысяч машин. Фактически за 2 года до начала серийного производства, продан весь годовой выпуск. Люди по всему миру, от Австралии до Канады, стояли в очередях, ночевали возле магазинов, чтобы зарезервировать себе Троечку одним из первых.

Смотрите презентацию. За спиной Маска, на большом табло счетчик предзаказов, которые начались с одновременно с презентацией.

https://www.youtube.com/watch?v=IfxeOHI95Qk

Поэтому не морочьте нам голову и прямо скажите, что вам все равно - использовать просто разделитель или взять знак умножения, вам все равно - мощность, работа или скорость роста мощности - но написать что-то охота.

Заканчивая тему со сменными аккумуляторами. Я в 2007 году предусмотрел появление изобретения аккумулятора с резко повышенным жизненным циклом - до многих тысяч циклов заряд-разряд. Все те люди, которые купят к тому времени обыкновенный аккумулятор, выбросят деньги на ветер. Чтобы людям не выбрасывать деньги, я и предложил свое изобретение, в котором людям надо платить за сиденья из кожи молодого дермантина и за вставки из дерева квебрахо вокруг приборной панели. А за аккумулятор - не надо. Пусть за него заправка заплатит и пусть она решает со своим банком, выбрасывать имеющиеся аккумуляторы на помойку или пусть пока поездят.

Разве я обещал изобретение увеличения цисла циклов аккумулятора?

Я написал, что когда появится такой аккумулятор, все миллионы обладателей Теслы не окажутся у разбитого корыта из-за потраченных на устаревший аккумулятор денег.

То есть я снимаю риски покупателей электромобилей и тем самым создаю предпосылки для роста их численности без опасения выкинуть деньги на помойку.

А аккумулятор такой уже есть!!!

Погуглите "литиевый аккумулятор с увеличенным числом циклов заряд-разряд" - и вам откроется, как эти ребята решили проблему.

У меня тоже есть идеи, но патентов пока нет, на эту тему. А будет ли - не от меня зависит.