Двигатель из Новой Зеландии по всем параметрам превосходит традиционные модели
Источник перевод для gearmix (Serg Kite)
Инновационная бесклапанный двигатель от компании Duke обеспечивает отличную производительность, высокую степень сжатия, он чрезвычайно компактен и лёгок, и содержит меньшее число движущихся частей, чем обычные двигатели.
Осевая конструкция означает, что его пять цилиндров окружают вал привода и параллельны ему. Поршни передают усилие на манипулятор в форме звезды, который обкатывает приводной вал. Манипулятор, который используется для передачи усилия на вал привода, вращается в направлении, противоположном движению вала. Такое противовращение очень точно балансирует двигатель, и обнаружить его вибрацию на ощупь практически невозможно.
Вместо механического или пневматического управления клапанами, цилиндр с поршнями вращается мимо впускных и выпускных окон в стационарной головке в форме кольца. Свечи зажигания также установлены в этом неподвижном кольце — поршни просто скользят мимо каждого из окон, выполняя обычный цикл. Таким образом, система Duke устраняет всю сложность работы клапанной системы и при этом удается запустить пятицилиндровый двигатель всего тремя свечами и на трёх топливных форсунках.
В тесте 3-литровый пятицилиндровый двигатель дает мощность 215 лошадиных сил и 30 кгс крутящего момента при 4500 об/мин, опережая обычные 3-литровые двигатели, которые к тому же весят почти на 20 процентов больше.
Двигатель показал отличную устойчивость к предзажиганию (или детонации) — обеспечивая степень сжатия 14: 1 на обычном 91-ом бензине. Это говорит о том, что дальнейшая доводка позволит выжать из данного количества топлива ещё большую мощность, повышая общую эффективность устройства. К тому же двигатель практически всеяден – без всяких перенастроек он способен работать на керосине и может использовать альтернативные виды топлива.
Вряд ли этот двигатель появится в автомобилях в ближайшем будущем; концерны-автогиганты уже вложили большие средства в собственные технологии двигателей. Но авиастроение, портативные генераторы и морские лодочные моторы имеют уникальную возможность воспользоваться преимуществами высокой производительности, компактными размерами и малым весом двигателя Duke.
Несколько вариантов роторных двигателей были известны в СССР в 60-70х годах и даже попали в СМИ. Но никто ничем не заинтересовался, а международные автогиганты потрудились вычеркнуть из памяти, поскольку подрывалась система наживы.
не совсем так - в обычном поршневом двигателе многие ударные нагрузки парируются рычагами, чего нет в барабанных и прочих. Поэтому они ДОЛГОВЕЧНЕЕ. Но шумнее.
НУ к чему к роторному двигателю привязывать ваш ХЯС. ХЯС должен работать на обычны генератор, с генератора электричество пойдет на электромоторы. Одно плохо - ХЯС -не работает
"ХЯС должен работать на обычны генератор, с генератора электричество пойдет на электромоторы."
- Нну.. с точки зрения химика - можно и так.
На самом деле электричество с ХЯС-генератора можно и нужно получать без генератора.. наподобие того, как оно получается нынче с т.н. тепловых элементов.. которые хороши как раз тем, что это - НЕ ТЕПЛОВАЯ МАШИНА !
Касательно же роторного двигателя.. и ДВС даже в бОльшей степени.. (а паровоз - ещё в бОльшей степени) - все перечисленные двигатели лучше нынче хорошо отработанной цепочки ХЯС->электрогенератор-> электромотор->редуктор->колесо вы догадываетесь чем..
Можно наверное получать электричество напрямую от чего либо горячего - делаешь батарею из термопар и вуаля)) Одно плохо, КПД таких термопреобразователей достаточно низкий
- Топливный элемент=fuel cell - выше ошибка, именно топливный элемент по-русски, а не тепловой - это совсем не термоэлектричество.. для термоэлектричества действительно КПД неважный..
Топливный элемент - это другое, ему никакой хяс не нужен, ему нужен СПИРТ, как алкоголику, притом не обязательно этиловый можно и метиловый. Лет несколько назад Филипс предлагал зарядку для мобилы на топливном элементе - в ней использовались специальные одноразовые капсулы с метанолом, которые ее и сгубили - как СССР дефицит
А как с охлаждение? движок маленький, удельная теплота выделяющаяся в процессе работы существенно выше чем в обычном ДВС, а значит система охлаждения должна быть гораздо мощнее.
Ничего инновационного в этом экзотическом двигателе я не вижу. К сожалению, не приведено ни одного вменяемого параметра, по которому можно оценить двигатель, в т.ч. одного из основных - расхода топлива.
А вот, цитата:
"Инновационная бесклапанный двигатель от компании Duke обеспечивает отличную производительность, высокую степень сжатия, он чрезвычайно компактен и лёгок, и содержит меньшее число движущихся частей, чем обычные двигатели." - вводит в некоторую задумчивость, ибо:
- все без исключения бесклапанные двигатели, при прочих равных, имеют повышенный расход топлива.
- что за термин "производительность", кто бы его описал?
- что компактен - вероятно, а вот, что легок - это под большим вопросом, ибо контруктивы не приводятся, но начинка внутри сплошь "железная".
- а уж, что касается меньшего количества движущихся частей, то держите меня семеро. Посмотрите на фото 3 и вопросы отпадут сами собой
За период совершенствования ДВС были предложены десятки конструктивных курьезов, НО проще, надежней и технологичней, нежели поршневой ДВС еще никто не придумал.
видимо, вы просто не в курсе, что такое инновация.
Так трактует этот термин словарь:
Иннова́ция, нововведение — это внедрённое новшество, обеспечивающее качественный рост эффективности процессов или продукции, востребованное рынком. Источник http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/152267
Прочтите еще раз мой предыдущий комментарий, а затем поковыряйтесь в интернете и тогда поймете, что квадратный стакан это не инновация, как и восьмиугольная тарелка. Разыщите параметры экого экзотического мотора и сравните их с параметрами современного поршневого ДВС.
По секрету скажу, что блоки цилиндров, к примеру, могут отливаться как из чугуна, так и из алюминия и при прочих равных вес их будет ну очччень разный. И т.д.
Не смотря на вашу поразительную щедрость, оставьте ваши инновации себе на память, они вам, возможно, еще пригодятся когда-нибудь для огорошивания оппонентов, а мне они как-то без надобности.
"Алюминиевыми" я называю блоки цилиндров для краткости. А чистый алюминии достаточно редко применяют не из-за веса, а из-за прочностных характеристик этого металла. Инноватору с 30-летним стажем это следовало бы знать.
С прискорбием же сообщаю, что цилиндры ДВС ни из алюминия, ни из алюминиевых сплавов не делают, хотя, в 60-х годах прошлого века пробовали внутреннюю поверхность алюминиевых блоков цилиндров хромировать. Но экспериментальные работы показали, что овчина выделки не стоит, как и применение для блоков цилиндров сплава "Аврора". Лучше, чем чугун или сталь для цилиндров ДВС еще ничего не придумали.
Понятно объясняю?
Тогда - пока.
Удачных вам инновирований в течение последующих, как минимум, 30 лет.
Это не инновация, а доработка старого советского достижения. В наше стране машины с таким двигателем выпускались с 70_х г.г. https://www.drive2.ru/r/lada/831070/ .
Комментарии
Как всегда...
- Вы уверены, Аркадий ? Никогда не читал и не слышал об этом..
..И называться будут они уже не ДВС, а ДВЯС.. что холодного - это уже и ежу понятно..
..Воду, правда, придётся набирать.. шоб таки было чему расширяться в цилиндрах..
- Нну.. с точки зрения химика - можно и так.
На самом деле электричество с ХЯС-генератора можно и нужно получать без генератора.. наподобие того, как оно получается нынче с т.н. тепловых элементов.. которые хороши как раз тем, что это - НЕ ТЕПЛОВАЯ МАШИНА !
Касательно же роторного двигателя.. и ДВС даже в бОльшей степени.. (а паровоз - ещё в бОльшей степени) - все перечисленные двигатели лучше нынче хорошо отработанной цепочки ХЯС->электрогенератор-> электромотор->редуктор->колесо вы догадываетесь чем..
- Крутящим моментом !
..Если точнее выражаться - удельным крутящим моментом..
..Так что, Аркадий, я отнюдь не зря помянул именно здесь ХЯС.
- Это просто лично Вас, Аркадий, не поставили в известность..
И я об этом безобразии неоднократно здесь писал.
А вот, цитата:
"Инновационная бесклапанный двигатель от компании Duke обеспечивает отличную производительность, высокую степень сжатия, он чрезвычайно компактен и лёгок, и содержит меньшее число движущихся частей, чем обычные двигатели." - вводит в некоторую задумчивость, ибо:
- все без исключения бесклапанные двигатели, при прочих равных, имеют повышенный расход топлива.
- что за термин "производительность", кто бы его описал?
- что компактен - вероятно, а вот, что легок - это под большим вопросом, ибо контруктивы не приводятся, но начинка внутри сплошь "железная".
- а уж, что касается меньшего количества движущихся частей, то держите меня семеро. Посмотрите на фото 3 и вопросы отпадут сами собой
За период совершенствования ДВС были предложены десятки конструктивных курьезов, НО проще, надежней и технологичней, нежели поршневой ДВС еще никто не придумал.
Легче - на 20 % - это не портативность, а небольшая экономия, чего можно добиться у обычного ДВС использую более легкие материалы
видимо, вы просто не в курсе, что такое инновация.
Так трактует этот термин словарь:
Иннова́ция, нововведение — это внедрённое новшество, обеспечивающее качественный рост эффективности процессов или продукции, востребованное рынком. Источник http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/152267
Прочтите еще раз мой предыдущий комментарий, а затем поковыряйтесь в интернете и тогда поймете, что квадратный стакан это не инновация, как и восьмиугольная тарелка. Разыщите параметры экого экзотического мотора и сравните их с параметрами современного поршневого ДВС.
По секрету скажу, что блоки цилиндров, к примеру, могут отливаться как из чугуна, так и из алюминия и при прочих равных вес их будет ну очччень разный. И т.д.
Любите книгу, источник знаний.
А.М.Горький
Ну а для цилиндров уже предлагают сплавы алюминия, магния и лития, которые легче чисто алюминиевых
Не смотря на вашу поразительную щедрость, оставьте ваши инновации себе на память, они вам, возможно, еще пригодятся когда-нибудь для огорошивания оппонентов, а мне они как-то без надобности.
"Алюминиевыми" я называю блоки цилиндров для краткости. А чистый алюминии достаточно редко применяют не из-за веса, а из-за прочностных характеристик этого металла. Инноватору с 30-летним стажем это следовало бы знать.
С прискорбием же сообщаю, что цилиндры ДВС ни из алюминия, ни из алюминиевых сплавов не делают, хотя, в 60-х годах прошлого века пробовали внутреннюю поверхность алюминиевых блоков цилиндров хромировать. Но экспериментальные работы показали, что овчина выделки не стоит, как и применение для блоков цилиндров сплава "Аврора". Лучше, чем чугун или сталь для цилиндров ДВС еще ничего не придумали.
Понятно объясняю?
Тогда - пока.
Удачных вам инновирований в течение последующих, как минимум, 30 лет.