Редкие исторические фото - 3

Кругом одни евреи...

Чёрный, быстро слез, этот стол для белых!

Не раб?

Львы-лорды.

Так что, незачем сравнивать оружие разных исторических периодов.

Комментарий удален модератором

Да и она не снизошла бы до рядовой роли.

Их бы трое осталось.

http://www.liveinternet.ru/community/news_agency/post368958310/

Там в школах вскользь говорят о Хиросиме и Нагасаки, но не акцентируют именно на виновности США, просто как трагедию преподносят, как неизбежное зло во время ведения войны.

Ну а "золотой миллиард" живёт себе в достатке и не хочет ничего менять.

Хотя придётся...

Так о Надьке говорили её подруги когда она дольше всех засиживалась у ребят в общежитии :-)

Просто переехала жить в Европу или в США.

OIL' D CLOTHING

Т.е. "ЗАМАСЛЕННАЯ одежда" !

В смысле "замасленная" - т.е. грязная, рабочая.

Рабочую одежду,как и иную, МОЖНО назвать т замасленной и грязной,но только если она реально такая

Рубашки,халаты,покрытия для повозок... - как-то странно.чтобы фирма называла их "замасленными".

Иное дело,что можно допустить смысл"со спец. пропиткой"

....

Может, и пропитанные ...

Скучно стало?

"Два медведя в одной берлоге.."

Его погубил романтизм.

А он пытался.

Надеюсь, мы разрешили все неясности. ))))))))))))))))))))))

А кто знает наших? Разве что их неудачные творения.

Самое время сравнить общенародную собственность и частную. ))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

Михаил, вопрос вам.

http://www.yaplakal.com/forum11/topic978232.html

Идеологически разные системы в СССР и в капстранах привели к тому что у нас производились массово "рабочие лошадки" и малолитражки в виде мотороллера.

Надо ставить реальные цели и решать реальные задачи.

Но конструкторские разработки, которые были, в серию не запускались по разным причинам.

В этом отличие плановой на 100% экономики от частного предпринимательства.

Не каждый живёт по поговорке "дорого, да мило".

А потому гордиться нечем, должно быть стыдно за бросовую цену поставлять.

Так даже в 90-х наши Волги поставлялись не куда-нибудь, а в Германию. Там их готовили к продаже, меняя весь крепёж, диски и т.д. И при этом они были самые дешёвые, но потом от них всё-равно отказались.

От тысячи до десятков тысяч долларов. Много что влияет на цену.

В Союзе и в Финляндию продавали "Лады", там тоже "доводили до ума" и продавали их в Европе.

И стоит подумать - почему у нас так быстро восстановился ВПК после 90-х и так трудно выходить на рынки нашим гражданским изделиям. Вот такое было "перекошенное" финансирование. Понятно - "оборонке" всё лучшее. Сам видел какие микросхемы были у нас в ЦКБ и какие в продаже для населения.

Не нужно смешного просветительства. Урал есть Урал, Ямаха есть Ямаха и каждому понятна её стоимость и стоимость Урала. А повысив стоимость на Урал не изменишь его тех. характеристик. Мы проигрываем в ресурсе, экономичности, а потому и в прибылях при продажах.

Причины проигрыша здесь

http://maxpark.com/community/8/content/5303101

"... Произвести красивый, качественный, надежный, долговечный автомобиль - этого мало. Необходимо полное обеспечение запасными частями, отличными горюче-смазочными материалами, в достаточном количестве сервисными центрами, при постоянной готовности к модернизации и усовершенствованию автомобилей. Такие затратные дела наш автопром не потянет. К этому в условиях жесткой конкуренции настойчиво идут десятилетиями, повышая качество и снижая себестоимость автомобиля, борясь за рынки сбыта продукции."

http://maxpark.com/community/8/content/5303101

В СССР были замечательные разработки, в НАМИ гараж был на 300-400 опытных образцов.

Но цели у страны были другие. Например, ЗИЛ разработал (практически и передал все чертежи) на КамАЗ. Вот и имеем практически лучший грузовик.

И ещё - "цена - качество". Получающий (в среднем) наш работник в 10 раз меньше чем в развитых странах и будет стремится минимизировать затраты на покупку личного авто, даже при снижении комфорта и дизайна.

Опять же ремонтнопригодность. Сам знаю что такое ГАЗ-69 и как я для него выпускные клапана перетачивал с ГАЗ-66. Там с натриевым наполнением и горели на 79 бензине в...

А красивыми жестянками искушённых не обманешь. )))

А НАМИ - дармоеды. 300-400 образцов, это же надо!!!

И не один не конкурентен. )))))

Они только правительственные лимузины могли делать, там требования рынка - плохая шутка. )))

"Юность", например, выпускалась малыми партиями и во многом определила дизайн микроавтобусов тех лет.

Дизели ставили на грузовые автомобили. Вот пример - в 1934 году автопробег.

"... даже в специальных журналах того времени иногда появлялись публикации, в которых говорилось, что «в конкурсе «Коджу» занял первое место по запуску, второе по расходу топлива и пятое по совокупности качеств». Первый приз по результатам конкурса завоевал дизель D-0540 фирмы MAN, второй — LC-3 фирмы «Lilloise», третий достался мотору OML-65, построенному компанией «Laeng»".

http://www.off-road-drive.ru/archive/42/Daesh_sovetskiy_dizel_

-----------

С "Ладами" был скандал. Их запрещали к продаже, т.к. в них стояли детали, сделанные по иностранным образцам, но без разрешения обладателей патентов.

После этого скандала на Бережковской наб. в Москве возвели большое здание для специалистов-патентоведов. И вообще патент стал нормальным словом.

И я перестаю понимать, что вы хотите доказать.

Вы пишите - есть конструкторы у нас, которые могут запросто сделать автомобиль, только не из НАМИ.

После "провала" в 90-х нам ещё лет 15 догонять или закупать станки, технологии, патенты.

Но разработки перспективные и сейчас есть. Хотя бы на кафедре "Двигатели" в МАДИ(ГТУ).

А как трудно было что-то запантентовать у нас.

У моего отца несколько изобретений (в другой области), так он намучился с этой процедурой.

И не конструкторы наши нужны в первую очередь, а лучшие западные спецы с их опытом и априори. И не приводите мне возражения как мальчику безусому. Что для этого нужно, я не хуже вас знаю.

Вы вот пишете, нужны станки, есть перспективные разработки. Под что станки?! Под перспективные разработки? )))) Мощный у вас аппетит. И на деньги бюджетные полагаетесь?

Я всё прописал кратко, но понятно для рыночника, а не для масштабного мыслителя из СССР. )))

Для изготовления опытных образцов базового двигателя, равного или уступающего чуть "Caterpillar", например, в России есть всё, нет проекта на бумаге с расчётами и пр. А чтобы это реализовать, нам нужны мирового уровня западные спецы, которых мы обязаны привлечь на деньги, выделенные владельцами от машиностроения и смежников, с ними связанных. Только это даст рывок, а не барахтанье в перспективах. И это вовсе не отвергает те разработки, которые отвечают этим требованиям. Нужен МОЗГ. О нём была статья и ссылка.

И только после удачных испытаний можно рассчитывать на поддержку государства.

И не провал 90-х во всём виноват, проваливаться начали после 21-й Волги.

Господдержка автопредприятий, в частности АвтоВАЗа ни к чему не привела и завод продали французам.

К сожалению мировой финансовый кризис уже вынудил недавно поменять там руководство. Уволен Бу Андерссон.

Зарубежных специалистов они сами нанимают и прорабатывают концепт-модели.

Однако сейчас очень трудно. Читайте эту статью, например:

"(мнение) Шансы выжить у «АвтоВАЗагрегата» мизерные. Очень и очень"

http://tltgorod.ru/news/?news=66448

А это предприятие холдинга.

По поводу "МОЗГА" и его оплаты - это к руководителям холдинга.

Это уже в народе все знают, что много жрёт. )))))))))))

У меня создаётся мнение, что для русских я написал на языке чумбо-юмбо..

Спасибо, я обращусь по вопросу зарплаты в холдинг. ))))

Но для этого мне нужно положить хрен на свою статью.

Там совсем о другом. )))))))))))))))))))

"Хрен на статью" можете класть, можете - нет. Это Ваше право.

Или там было мало любознательных русских? )))))))))))

Просто когда мне было интересно, я не ездил на заработки.

Вам это не понять. Не всё можно измерить величиной дохода и благополучия.

А СССР распался именно так, как распадается ЕС - бюрократия (у нас - партократия) всё съедает.

Хочешь CCCP, создавай ссср, но без меня. У тебя свой междусобойчик, у меня свой. Не трать время ну уговоры. )))

Просто надо выстраивать взаимовыгодные торгово-экономические союзы. В этом плане ЕС был хороший "проект".

А когда чиновники-бюрократы начали из Брюсселя диктовать свою волю, англичанам это не понравилось. Это наследство колониальной политики.

Они должны всегда иметь привилегии и быть "первыми среди равных".

А на "ты" я перехожу только с друзьями.

Счастливо оставаться в ВАШЕМ "междусобойчике" :-)

К примеру, наш авиапром за 20 послевоенных лет, до 1965 года, освоил выпуск пассажирских самолетов Ан-2, Ан-10, АН-24, Ил-12, ИЛ-14, Ил-18, Ту-104 (первый в мире реактивный пассажирский самолет), Ту-114, ТУ-124. После того как Устинов «пригласил всех своих министров из ВПК и дал команду им делать так, как говорит Глушков», за последующие 20 лет, был освоен выпуск намного более сложных Ил-62, Ил-86, Ту-134, ТУ-144 (первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет), Ту-154, Як-40 (первый в мире реактивный пассажирский самолет для местных авиалиний), Як-42. Пассажирские самолеты нашего производства стали экспортироваться не только в социалистические страны, но и во многие другие. Во всем мировом парке пассажирских самолетов 40% составили самолеты советского производства. ...США, Англия и Франция чтобы спасти экспорт своих самолетов, предпринимали жесткие протекционистские меры

https://cont.ws/post/144798

И если бы не отчаянное противодействие западлянских "частных собственников", и не $12 триллионов, потраченных ими же на развал СССР, никаких шансов у Запада победить социалистическую, с общественной собственностью на средства производства, экономику не было.

Добросовестнее будьте, уважаемый. Что вы всё Сталина полощете?

Комментарий удален модератором

Вы вместо доказательства своей правоты воду стали лить.

Вы вообще какое отношение имеете к авиации?

Я же говорил о вещах, известных любому советскому или российскому авиаконструктору.

А вы оказывается, знаете совсем другое. Один. )))

Вы ещё про Победу М-20 не упомянули.

Всё так и было, но я вижу причину отставания в другом. В идеологии, одновременно неуклюже стимулирующей и удушающей инициативу с присутствием других негативных факторов: присвоением интеллектуальной собственности или к её прислонению, например. )))

Вы сразу будете возражать, напоминая о почёте, уважении и пр, а я буду всё громче смеяться. Большинство наших изобретателей к перестройке остались с пачками авторских свидетельств и ветром в карманах.

Ещё на Гайдпарке была статья о Силиконовой долине, о том, что происходит там и как там стремительно поддерживаются идеи (не все, конечно) инвесторами. Совсем свежий пример:

один наш молодой спец. придумал технологию изготовления "на колёсах" солн. панелей, а запатентовал её там и тут же получил финансирование. И так там с любой новизной.

А как у нас было в СССР, вы знаете. Но один пример из своей собственной жизни:

в соответствии с Постановлением ЦК КПСС (!!!) об экономии цветного металла предложил рац. предложение, используя которое и металл экономится, и производство значительно дешевле. Выше на две ступени стоящее чучело подало своё с отрицате...

Хорошо, что их так мало, а то меня на половине списка могли бы даже сейчас упечь не Канадчикову дачу. И правильно бы сделали. Есть предложение: копья не ломать, а подождать рассекречивание архивов того времени. Или у вас жжёт?

А по второй половине вашего комментария у меня другое мнение. Я не вижу сейчас такой безхозяйственности и расточительства, которое резало глаз в СССР.

А евреи знают,кого "подкладывать". Это искусство у них воспето в "книге Эстэри/Эсфири"

Он и так телёнок.

"Он и так телёнок."

Хм, нереальную картинку вы рисуете: гдк это видано,чтобы тёлка(=подобно Монике)

от(-пардон-)сасывала у ТЕЛЁНКА (как у Клинтона) !

Кстати, вы написали.что вы бы не устояли.

Слабак вы против Клинтона и не годитесь в президенты Штатов: он-то всё это СТОЯ делал,если верить сообщениям :-)

И бедного воображения.