Я хотел купить внуку продукт российского Автопрома. Он против.

Движимый патриотическими чувствами, я предложил купить внуку российскую машину. Выбор был невелик: АвтоВаз.

И услышал в ответ категорическое "Нет!".

Аргументы я приводил веские: санкции, ожидание запчастей при аварии и пр., пр., пр. "Нет!" и всё.

Оказывается, он читал все журналы, которые покупал его отец. А там результаты тестов, в том числе и отечественных машин.

И вот что там узнал я о новых, последних разработках Лады Весты и Лады XRAY.

Оказалось, что советский и российский Автопром - это пока одно и то же. Без разницы. Нет её.

Лада Веста и Лада XRAY не противостоят прыткому наступлению коррозии под капотом: болты, гайки крепления верхних опор стоек, металлические скобы корпуса воздушного фильтра, крепёжная планка аккумулятора, клапанные крышки, генераторы, опоры, задние тормозные барабаны.

Толщина лакокрасочного покрытия в целом по кузову и пляшет от 95 до 130 мкм, на крыше от 108 до 119 мкм.

Так что остается посоветовать владельцам не мешкать с подкраской сколов на крыше (чаще всего они появляются под ветровым стеклом).

После шести часов в коррозионной камере ржавчина появилась и во второй насечке на крыше Весты.

Коррозия есть и на лонжероне

А так коррозии сопротивляются детали под днищем автомобилей

     

На пробеге 6200 (!) км Веста появился стук; виноватой оказалась система выпуска, долбившая по панели пола!

Крепления подвели аж в двух местах сразу: порвавшийся один из передних резиновых держателей (50 рублей) мы заменили, а приваривая на место отвалившийся кронштейн глушителя, дядя Ваня недобрым словом поминал УАЗ Патриот, выхлопная система которого из-за разрушения кронштейнов всю дорогу так и норовила отпасть.

Проезжаем несколько десятков километров по булыжнику - и снова грохот! Неужто Иван Иваныч схалтурил со сваркой? Нет, на сей раз ослабли нижние болты крепления задних амортизаторов. Благо посадочные места не разбило, так что мы лишь затянули болты покрепче.

А при пробеге 7200 км втулка переднего стабилизатора начала вылезать со своего посадочного места. Странно.

Через отверстия для форсунок вода течёт в подкапотное пространство.

В этом месте крышка над двигателем задевает кузов.

Клипсы крепления ковриков слабо держат из-за недоработки конструкции.

А больше всего XRAY развлекает тем, что иной раз на ухабах принимается махать дворниками: самовольно перескакивает подрулевой рычажок.

На скоростной дороге не прочь пошутить и Веста: выдумала включать сигнал предупреждения об открытом капоте!

Хорошо, что тревога оказалась ложной: мы отрегулировали упоры капота, и выключатель прекратил сеять панику.

Когда после дождя в моторном отсеке мы обнаружили сырость, то первым делом грешили на расширительный бачок, уже успевший в прямом смысле подмочить себе репутацию, - не потек ли вновь?

Но вот уж не ожидали, что виновницами потопа окажутся установленные без прокладок форсунки омывателя ветрового стекла!

Вода просочилась под форсунки, пропитала лист.

A XRAY продолжает донимать другой, куда более неприятной, лампочкой - check engine.

Новый вазовский мотор 1.8 по-прежнему хандрит, работая вблизи оборотов максимальной мощности (примерно 5600 об/мин). Мы, разумеется, не замедлили сообщить об этой проблеме вазовским двигателистам. И сейчас инженеры в Тольятти активно занимаются калибровкой блока управления двигателем - программа для всех Иксреев, сходящих с конвейера с мотором 1.8, скоро будет изменена!

Кстати, когда в самом начале испытаний мотор впервые затроил на больших оборотах, мы сначала продиагностировали его в нашем техцентре при помощи обычного универсального сканера (он выявил пропуски зажигания и неполадки с топливоподачей).

И это ещё не всё!

С климатической установкой нужно что-то делать. Как и у Иксрея, «погоду в доме» наладить трудно: сперва выставляешь регулятор на определенное количество делений - холодно, добавляешь еще одно деление - уже жарко.

P.S. Убедил меня внук окончательно. Только иномарку. Пока, может позже что-то измениться.

А мы хотели брать из СССР только лучшее.