Чери Амулет - китайское волшебство

Но вкратце, чтобы вас не обидеть объясню, что существует система мировых стандартов, по которым любая продукция является конкурентоспособной на мировом рынке развитых стран, если проходит определенную сертификацию, что ли. Что-то типа наших ГОСТов, только требования выше.

Почему Россия торгует практически только своими недрами? Да потому, что советское производство никогда не соответствовало этим требованиям. Нынешний крупный частный бизнес для приведения в соответствие этим требованиям должен перестроить все предприятия. А это долгосрочные капиталовложения, при нынешней политике не осуществимые. Страны третьего мира - да, берут из-за дешевизны. Интересно импортировать по высоким ценам в развитые страны, но "грехи не пускают". Плюс ко всему существует демпинг. А это уже большая политика.

Это относится к любому виду продукции: и к автолисту, и к кузову, и к фармацевтике, и к с/х продукции.

Я предполагала, что само название МСК говорит само за себя и не требует комментариев.

Говорят буквально несколько месяцев. Это было их условие для вложений.

Врать не буду, за что купил.

Сам хочу взять четверку исключительно из-за финансов и сильного подорожания авто.

Да, во многих вещах так и было, например в легковом автопроме, но в той же тракторной промышленности дело было абсолютно наоборот. Джон Дир или Каттерпиллер стоили минимум в 6 раз дороже, нашего аналога ДТ-200 или еще какого. Помню на Байкале Каттерпиллер давал просто чудеса маневренности по сравнению с нашим ДТ 100 или 150, хотя по мощности были равны. У нашего были постоянные течки масла и еще какие-то мелочи, а работа велась в довольно тяжелых условиях на песке. К концу сезона Каттер можно было смело списывать в хлам, наш дизель остался на том же уровне.

Прошлый код в деревне местные попы купили Дира 450 лошадей, вместо к-700, про цену не знаю, говорят значительно больше. И еще один уверял, что в реале по мощности не уступает кировцу. Но когда я спросил, как же так, 450 и 700 лошадей не могут быть одинаковыми, ответа не получил.

В СССР была ориентировка на долгосрочность изделия, на Западе - быструю смену. особенно в бытовой технике.

KIA -это Корея, а не Италия....

На Севере, где серьёзная работа, вы нигде не найдёте отечественных бульдозеров. Они, если работают сезон, обязательно уходят на средний ремонт. Катерпиллары работают по 10-15 лет. СУТКАМИ!!!

Единственное "неудобство"- неукоснительная по срокам замена масел и фильтров. Про комфорт и маневренность помолчу - всё сами знаете.

C Si Mn Ni S P Cr Al Cu

до 0.07 до 0.01 0.2-0.35 до 0.06 до 0.025 до 0.02 до 0.03 0.02-0.07 до 0.06

Мех. свойства при Т=20oС.

Сортамент Размер Напр. sв sT d5 y KCU Термообр.

- мм - МПа МПа % % кДж / м2 -

Лист термообработ. до 1 Поп. 255-350 205 34

Техн. с-ва.

Свариваемость: без ограничений.

Флокеночувствительность: не чувствительна.

Склонность к отпускной хрупкости: не склонна.

Мех. свойства:

sв - Предел кратковр. прочности, [МПа]

sT - Предел проп-сти (предел текучести для остаточной деформации), [МПа]

d5 - Относительное удлинение при разрыве, [ % ]

y - Относительное сужение, [ % ]

KCU - Ударная вязкость, [ кДж / м2]

HB - Твердость по Бринеллю

Свариваемость:

без ограничений - сварка производится без подогрева и без последующей термообработки

ограниченно свариваемая - сварка возможна при подогреве до 100-120 град. и последующей термообработке

трудносвариваемая - для получения качественных сварных соединений требуются дополнительные операции: подогрев до 200-300 град. при сварке, термообработка после сварки - отжиг

Но (!) ваш вопрос никакого отношения к качеству не имеет.

Или формулируйте вопрос правильно.

К тому, что называется мск - нет, но мск это вообще фикция ;)

Моему 7 лет, до дуршлага ему еще года 3-4... а может, и больше, если соберусь таки нормальный антикор сделать.

Комментарий удален модератором

Комментарий удален модератором

Комментарий удален модератором

Комментарий удален модератором

Комментарий удален модератором

Я знаю как тратятся деньги выделенные на казенные авто и ка кэти вато обслуживаются.

В известной мне автобазе на приколе стоят 6 убитых тачек(от ТАЗов до иномарок) выпуска после 2008 года. Ни один из водил чинить не намерен. Лучше парк мести пойдут и плакаться на низкую зарплату.

Волга, что обслуживает нашу компанию с этой автобазы, прошла уже миллиони км.

И если наша компания помимо оплаты аренды авто не покупала бы еще и запчасти для этой волги - стоять ей в ряду с теми же тачками.

А лонжеронов у этой волги уже нет - сгнили, как и пол в салоне.

У меня таки тоже УАЗ. 1989 года выпуска.

С военным мотором 414.

И пока не введут запретительные налоги на такие авто я буду на нем ездить.

Невероятно неприхотливая машина и надежная.

Да, против Лендкрузера Прадо он выглядит боже ж мой.

Но вытянуть ЛКпрадо из говна на дорогу он может, а ЛКпрадо вынуть УАЗа не сможет, просто потому что помнется и поцарапается.

И действительно покрывает эмульсией защищающей от осадков и коррозии.

Вот только если на заводы в Баварии эти рулоны везут в закрытых специальных вагонах(это недешево), то в Тольятти эти же рулоны везут в полувагонах(так намного дешевле). И не всегда эти полувагоны очищены от остатков когда то перевозимых там химикалий.

Только теперь каждый третий автомобиль концерна Даймлер-Бенц(те же фольксвагены в том числе вместе с мерсами, ауди и бмв) делают из русского листа.

У нас есть водитель на ГАЗели.

Погоняло Чумовой.

Сам он вечно чумазый. Но руки всегда чистые как у хирурга.

И газель его уже 10 лет как он ее катает отлично ездит. Никогда не ломается.

Есть еще и циган. Парень так ничего себе, опрятный, чистый, культурный, но руки вечно в мазуте и машина (ТАЗ2109) больше ремонтируется чем ездит.

А в выходные ни один водила ни с одной автобазы СССР и хСССР машину чинить не будет.

Не лечите и сказок не рассказывайте.

И что стандарты ГОСТ_Р(ныне отмененные) имеют более жесткие требования чем стандарты Тоёта?

Вот если бы при производстве автомобилей на ТАЗе следили бы за их соблюдением...

Но это сложно и не приносит менеджерам ТАЗа отката за приемку бракованных комплектующих как годных.

Если вот только Рено-Ниссан сможет что то с этим сделать.

Все дело в откатах.

Защита на поле боя важна меньше чем возможность это поле боя покинуть.

Это любой кто был под огнем скажет.

А что взять с самого главного военначальника не служившего в армии? Ему любой лапши можно на уши навешать.

ТИГР обеспечивает не только защиту, но и выход с поля боя.

Хаммеров дешевеньких министру хочется.

Если на ТАЗе из-за откатов не соблюдаются даже ГОСТы, то ни о каком МСК не может идти речи.

У меня УАЗ 31512. На него установлена металлическая крыша от УАЗ469. На авторемзаводе имеющего все необходимые сертификаты. Есть сертификаты на произведенные работы. Внесена запись в ПТС.

ТО прохожу честно.

С чем у вас из вышеперечисленного проблемы? Привыкли все делать за взятки? Или просто придумывать сложности привыкли и героически их преодолевать?

Вы уже определитесь.

А то что на ТАЗе все дело в бабках так тут и бабушку не надо лохматить.

Это было понятно еще даже до появления первого форума kars.su.

Я удовлетворяла любопытство Екатерины Ивановой.

Все же из стали.

Чугуний возить и переплавлять в конверторах сильно не экологично. Тем более в домнах из руды производить чугун. В европе рабочих домн нету, а без них из руды даже чугун не получить.

Только на одном европейском заводе Тиссенкрупп имеется домна. И то как историческо-учебный экспонат. Все их остальные производства в европе - прокатные и электросталеплавильные заводы.

Есть еще в турции и египте доменные производства ТКГ - но там и своей руды навалом. Руду вообще возить невыгодно. Если только окатыш. Из России туда идут только ферросплавы.

Поэтому один из основных видов экспортной продукции ЕВРАЗа и не только его - много каких меткомбинатов-гигантов в России этим живут - это слябовая заготовка и разного вида квадраты из сортовой стали.

В том числе про слябовую заготовку что в больших количествах поставляется на уралвагонзавод.

Чисто для того чтоб со мной вместе гонятся (ну да за грибами какие гонки?).

Мой УАЗ31512 вполне обычный - нелифтованный, движок, мосты, рулевое - в общем все штатное. Ну задние амортизаторы только от ГАЗ 53 так это можно не считать крыша то железная стоит да и не каябы газонаполненые с управляемым откатом.

Так и он свой курзак в том же виде держит - не "заряжает" - все штатное.

До съезда в тайгу он доезжает быстрее особенно когда на загородное шоссе вырвемся. Но вот дальше - и бензина больше сгорает и горбатые места чаще попадаются - база у курзака подлиннее. И масла жрет бывает не меньше.

Хотя про комфорт ничего не скажу - в курзаке в дождь сухо - через форточки не течет и пыли проселочной поменьше.

Да и потише в салоне. Хотя пару УАЗов в которых кажется что оглох тоже знаю. И стоит это много дешевле чем салон нивы заглушить.

А вот на внешний обвес машины разрешения не требуется, более того, даже не требуется регистрация в ГИБДД.

То есть, будь у кого-то, скажем, пикап УАЗа, внешний обвес можно делать какой угодно

УАЗ конечно можно назвать кабриолетом. Но даже в заводской документации и всех паспортах его кузов идет как универсал. С жесткой рышей или мягкой, но универсал.

Есть конечно и пикап. Но это совсем другая модель.

Нагрузку у УАЗ несет рама. И усилить ее несущую способность металлической крышей не выйдет.

Прекратите людям голову пудрить. Лучше почитайте законы.

На внешний обвес после некоторго предела разрешение МРЭО требуется.

На аэрографию(если она покрывает более 20% поверхности кузова) тоже.

Цвет надо будет в ПТС и техталоне изменить на "комбинированный".

В том числе на обвес как на втором рисунке.

Или попробуйте сами сделать такой кузов легальным. Потом всем расскажете.

Во первых он выходит за габариты исходного ТС.

Во вторых сильно меняется обзорность с места водителя.

В третьих непозволяет идентифицитровать марку автомобиля.

Это все сильно влияет на безопасность. А потому и требует особого согласования.

Такое даже в пиндосии не так просто легализовать. Как минимум страховка ТС, без которой на дороги не пустят, будет очень других денег стоить.

Кстати, данное ТС, судя по изображению, именно по этой причине давно тут стоит.

Точно так же и с внешним обвесом: тюнингаторы не дураки переходить за тонкую грань, после которой резко ухудшается обзорность. Им тоже лишний визит в ГИБДД с ПТС в руках без надобности.

Опять впросак.

Посидели бы лучше уже в УАЗ-31512 и в УАЗ-31514.

Потом и рассказали бы где обзорность хуже.

Для УАЗ469 металлическая крыша тоже заводская производилась.

Просто по новому техрегламенту принятому вместо ГОСТ УАЗ с металлической крышей идет под индексом 31514 - другая модель - раньше была только другая комплектация. И только. До 2001 разницы не было и установка заводской крыши(которая до 2004 своего номера запчасти не имела) было предусмотрено заводом изготовителем.

Так и шла по заводскому паспорту "крыша металлическая для УАЗ3151(УАЗ469)".

На моей только год выпуска и выбит - 1985. Куплена в 2004.

А тюнингаторам... Им лишь бы бабло сорвать - эпопея борьбы с тонировкой этому очень живой пример.

Американцы тоже уже поняли что главное не прибыль и минимизация накладных расходов виде пары зарплат слесарей по ремонту, а повальная занятость населения.

Как показал кризис много маленьких зарплат много лучше для государства чем одна большая.

Наши бизнесмены поиграются в американскую систему менеджмента еще лет 15-20 и тоже вернуться к той что была в СССР.

Япония так уже очень быстро к этому приближается без единственного косяка соцстроя в виде ГАРАНТИРОВАННОЙ ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ занятости.

Именно эта гарантированность и обязательность стали причиной краха СССР - работник переживший голод и рискующий снова голодать более трудолюбив.

Потому и ДТ75 выпускались по 40 лет без изменений.

УАЗ перевозил семью из пяти человек и стальную печку для бани.

Был подрезан на загородной трассе каким то лихачом на малолитражке импортной. Перевернулся и сделал 100 метров кувырком под уклон. Видя что осталось от малолитражки и ее пассажиров очевидцы думали все - мясорубка.

Отделались однако синяками и ссадинами.

Была еще пара аварий подобного типа и с таким же исходом.

Хорошо что в УАЗах мотор всего 90 лошадей. Низкая собственная скорость и просторный салон очень полезно при ДТП.

А насчет прочих нашемарок... Самая безопасная нашемарка это москвич 2141 - единственный разработанный по ныне действующим требованиям безопасности. Но увы. Завод умер.

Деятельность же талантливых тюнингаторов меня чаще всего восхищает. Например, вот такой минимальный тюнинг:

http://mega-motors.ru/autosalon/night_hunter.php

Как ни крути, а черный цвет для кабриолета УАЗАа - самое оно. А если еще и с красными сидениями....

А вот и максимальный тюнинг:

http://speed4.ru/2009/02/tyuning-uaz-469/

Тоже очень впечатляет.

Сделать из не пойми чего настоящую конфетку - это уметь надо.

По правилам ФРГ получить водительское удостоверение может любой индивидуум способный осознать и понять хотя бы один из пяти принципов.

Среди них есть принцип разумного поведения на дороге.

Двигаться в буран по узкой дорогое, на скорости на которой УАЗ жутко кренится - это уже гарантия того что вам не дадут водительское удостоверение по правилам ФРГ.

На такой скорости даже на лендкрузере опасно так ехать.

Сделать из УАЗ конфетку это просто вопрос доплаты к цене УАЗа до цены желаемой конфетки.

Сделать желаемую конфетку из чего другого - это купить ту конфетку которую хочешь за цену которую хотят те у кого она есть. Суммы сильно разные.

Цена уменьшения крена УАЗа в повороте - 2500 рублей(столько стоит тяга поперечной устойчивости для газели, но можно и дешевле - если найти подходящий пруток подходящего сечения и состава).

Так что тюнить машину самостоятельно, старясь превзойти европейских и японских инженеров по надежности и управляемости - похвальное занятие. Но без инженерного образования и без зарплаты в 1000 баксов в качестве автоинженера именно этой марки....

Наличие диплома инженера - не гарантия наличия и глубины знаний.

И потому тюнят свои авто как умеют. И некоторые тюнят очень недурственно.

Конечно, их оттюненым ТАЗам далеко до .... эээээ.... агрегата для передвижения к подиуму МакРэя(в его машине от серийного образца вообще только эмблема нарисованная).

Но получить что то более пригодное для езды чем серийный образец им удается.

И часто получше чем японским инженерам. Один из моих знакомых таких тюнингаторов за свое умение чувствовать недоработки подвески уже гордо носит значок тоета на лацкане пиджака по Токио. А диплома у него нет.

Так в их доморощенных "агрегатах для передвижения к подиуму" и родного вещества исходного автомобиля больше.

Каждому свое.

Кому мировой кубок нужен, а кому и банка с уличного тотализатора хватает.

Он, конечно, прав. Но не лучше ли сразу выбирать автозавод, в машины которого не надо класть такое количество гроверов? В конце концов, все тачки мира - по сути одно и то же: мотор, 4 колеса, руль, кузов и КПП. Откуда же такая разница цен? А вот оттуда, вестимо, от количества потребных для нормальной работы агрегата гроверов.

И вы правы..отчасти.

В цену ГАЗа и ТАЗа тоже все отсутствующие в нем гровера заложены и их установка на место тоже.

Вот взять УАЗ патриот и лендкрузер.

Лендкрузер голый, безо всех допопций возьмем(амортизаторы самые простые - те же кстати что и на УАЗ ставят, без электрпакета, тонированных стекол, и прочих наворотов, кондиционер на Патриота тоже стоит столько же сколько и на лендкрузер, салон велюровый).

Ну что сказать..

Культура производства, точнее их различие (при том что их межотраслевой стандарт качества в основе имеет наш ГОСТ) - просто ужасает.

Но с другой стороны и разница между Хантером Люкс и Патриотом тоже видна невооруженным глазом.

Если в Хантере Люкс проводка выполнена практически кустарным способом - все на соплях и как прикрутилось в Хантере - в Патриоте она уже более фабричная.

В Патриоте Солерс например она уже почти как в лендкрузере - но еще чуть чуть тщательности надо добавить - то скажем, против электрики Гелендвагена она просто как тоетовская против УАЗа.

Все дело в том как руководство производителя отностится к клиенту. Если как на ТАЗе - "пипл схавает" - то и качество будет кустарно-поточным и гровера недокручены.

Не увидеть того, что увидели вы - невозможно.

При этом на бахчах и других "зеленых" промыслах исключительно косые, китайцы или корейцы.

А вы про авто!

Мнется он в случае, если согнулись остальные силовые элементы, его прочность не влияет на его смятие, а вот пластичность деформации, так он изготавливается из достаточно пластичных пластиков. При деформациях которые выдержит пластик, железо уже лопнет по сварному шву, от самого бака отсоединятся трубка заливной горловины.

Пластик долговечен, не ржавеет и гораздо меньший риск замыканий внутри бака в случае аварии, не забываем где находится инжекторынй насос.

вы уверены?... судя по тому, что бак многослойный и при изготовлении используются полиамиды, что является жестким и прочным материалом, ни о какой пластичности речи нет. просто пластиковый бак легче, дешевле, действительно не подвержен коррозии и электрически безопасен, хотя хрен знает, как там со статикой.

ну, наверное, крепко прикручены на болтах M12.... :))))

А ведь мог бы и зарезать....

И не только китайское.Производство "говна" поставлено на поток во всех развитых странах.Вы же по финансовым соображениям не можете покупать "реальную вещь",отсутствие собственной нефтяной вышки не позволяет.А хочется,чтоб "было всё как у людей".Вот и производители идут вам навстречу и себе соответственно.Ведь говно долго не живет.И после его кончины,вы снова идете в магазин за новой порцией.Чем и поддерживаете жизнеспособность современной модели общества потребления.

Совет хорош не спорю, но цены на "нормальные" авто завышены. Даже на б/у.

Электрички, как по мне, еще хуже чем моя "семерка".

А потому Ваши советы "Купите 4-5-ти летнюю простенькую тойоту" и "Лучше пешком" не по карману (пройдя 65 км съем еще больше). И подозреваю, что не мне одному.

У 4-5 летней тоеты или ниссана надо все резинки менять и ремни.

Их ресурс как раз на 4 года рассчитан.

Хотя раз вас устраивает неисправный ниссан или тоета - вам и новый ТАЗ сойдет - ломаются без капремонта одинаково.

Просто на одном видно необходимость капремонта, а на другом нет.

Вот и перебиваемся ))) А Отечественный Автопром - Пусть Сдохнет От Жадности )))

Случайно не вашими?...

ТагАЗ на МИМСе вроде цифру 300 тысяч озвучил за внешне немного обновленный.... Что под капотом, и как с силовым каркасом - понятия не имею, никакой инфы пока просто нет

В америке форды еще хуже собраны.

Имел возможность сравнить два новых авто на СТО.

Не поверил сначала. Потом убедился.

В америке форды тоже китайским руками собирают - упаковка от китайской лапши под крылом тому доказательство.

И откуда все знают, что у него с безопасностью, если никто в глаза не видел ни одного его краш-теста, за исключением проведенного ВАЗом (!), которому Амулеты больше всех других кровь попортили?!

Или Вы тут представляет этот самый дважды автомобильный? И возобновление производства данной модели в Таганроге у Вас если и не хлеб, то уж маслице в него точно отнимет?!

При скорости 60, даже если второй участник не будет превышать и ехать с теми же 60 - Вам вообще без разницы будет, в какой Вы машине при жизни ехали....

И то, что Вы перемещаетесь на Лехусе - совсем не говорит о том, что с каждого погибшего в тазиках Вы своей доли не имеете.....

Я не только не поставляю и не продаю Амулеты, за все время сколько они на нашем рынке присуствуют - один раз только в начале 2008 года минут 15 прокатился на нем пассажиром.... Но почему Вы отказываете мне в праве критически реагировать на коллекцию откровенных ляпов, которые пытаются выдавать за "независимые" тесты и мнения?!

Давайте теперь сюда для комплекта все краши соберем?!

Вы о размерах Сайбера, его безопасности, и прочих качествах видимо по Оке судите - ведь и то, и то - российские автомобили?!

Я уже 3 года езжу на Форе, и подобные жалкие попытки хоть как-то приопустить конкурента ничего кроме смеха вызывать не могут.... Учите матчасть, тогда и общаться сможете по теме....

Любимая у меня жена, а любая машина - это лишь кусок железа, сделанный для того, что б перемещать пятые точки водителя и пассажиров из точки А в точку В... и не более того.... И никому никогда какую-то конкретную модель я не предлагал покупать - тут уж каждый решает для себя сам.... Другое дело, что рассказать то, что я знаю об этой машине... Но Вы-то пытаетесь рассказать тут то, о чем понятия не имеете... И при этом утверждаете, что делаете это из чисто альтруистических побуждений... Нестыковочка, однако....

А Фора - это российское название другой модели Chery - А5.... Которая у нас в исполнении ТагАЗа стала Вортексом Эстиной.....

Но судя по тому, что от бессвязного набора фактов Вы перешли к бессвязному набору слов, хоть какое-то подобие аргументов у Вас кончилось, поэтому буду искренне благодарен, если Вы не будете больше утруждать себя ответами до тех пор, пока не разберетесь хоть немного в теме обсуждения....

А ссылки на трехлетний краш-тест Амулета - за все время с момента его появления уже такую оскомину набили.... Если б его проводил не ВАЗ - вопросов и недоумения по его результатам было б намного меньше....

Ни разу не ломалась... :) Вообще.... Один раз только сигнализация отказала, но это из-за кривых ручек предпродажной подготовки деятелей из Эликс-Полюс - сама машина здесь ни при чем....

Когда об этом говорю - никто не верит, а вот, однако же... :)

Видимо, чудеса...

Смешать графит и полипропиленовую крошку можно в любом гараже в простом ведре.

В том же ведре можно разогреть и отформовать.

Проводимость полученного материала вполне будет пригодная для избежания накопления статического заряда.

В любом ларьке возле автомагазинов за 25 рублей можно купить электропроводный клей.

Попробуйте найти хоть один тюбик без надписи сделано в Китае.

А проводящие мастики из графита и каучука делали - тот же антистатический хвост для легковушек.

Не сверхпроводник, но уже и не изолятор.

Если интересно поинтересуйтесь конструкцией высоковольтных проводов от Хорс. Там основа куда более мощный изолятор чем каучук и изобутадиен.

Для того чтоб не происходило накопления статики нужно получить сопротивление менее 500кОм - в любых ПУЭ, ПТЭ и ПТБ эту цифру найти можно.

Если слюной от незнаия не брызгать.

Вы спросили про сколько графита. А это только одна разновидность технического углерода. И его в резине немного.

И он бывает не очень высокопроводящим электричество. Для этого делают специальный электрографит. Причем в него даже медь бывает добавляют и очень много бывает.

И не всякий технический углерод имеет высокую проводимость.

2% серы сделают авторезину более дубовой чем 70% углерода.

Но при этом эта резина, где больше серы, будет иметь более высокое удельное сопротивление.

И никакие нанотрубки тут не помогут.

Было время жуткого дефицита этих самых антистатиков для автомобилей - их даже воровали с машин.

И в одном кооперативе(реально в гараже) и была разработана доморощенная технология на основе электрографита, медицинских перчаток и изобутана. Минимум что удалось получать при приемлемой прочности материала 400кОм на метр. И этого для снятия статики с авто вполне хватает.

В "серию" пошел состав с сопротивлением 1МОм на метр. Было вполне достаточно, прочно и недорого.

Ну не было тогда Роснано!

Для ремонта клавиатур позднее применяли Н88 с серебряной пудрой полученной осаждением.

Мы что, из ПП делаем сверхпроводник? Или нечто имеющее сопротивление менее 500кОм?

Вы уж определитесь с условиями.

Даже если взять просто сажу(вполне себе волокнистая струкутра - именно в ней и открыли эти ваши нанотрубки - сколько ее там в шины добавляют?) то даже думаю 40% уже вполне ее хватит (хотя надо попробовать) чтоб снизить сопротивление до приемлемого против накопления статики уровня.

Хотя даже если взять простой сантехнический силикон и замесить на нем смесь из сажи и электрографита то, думаю, если даже останется всего 30% силикона - полимеризовавшийся состав будет достаточно эластичным и прочным - если конечно не пытаться достичь прочности чистого силикона - всегда чем то приходится жертвовать ради другого.

Так мы сверхпроводник делаем или что то что не накапливает статику?

Электографит, в отличие от просто искусственного графита, имеет еще и несколько повышенную проводимость близкую к проводимости природного графита, а иногда и повыше. И за счет своей лучшей проводимости именно он применяется для щеток коллекторных электромашин.

По-моему - так что российское, что китайское - всё говно.

Но Калина или Приора всё одно лучше Амулета.

Да какой там просчет?! На фото - обычная поперечная планка под глушаком, она к жесткости - вообще никаким боком... И ее единственное предназначение - принимать удар на себя при наезде на какую-нить фигню, сохраняя резонатор

Подобные планки есть в том или ином виде на большинстве моделей.... И кроме защиты резонатора они еще выполняют функцию предохранения всей системы выпуска от падения на землю при обрыве креплений.... И ничего больше...

Пакетик с винтиками с завода идти не мог - с конвейера и до погрузки, а потом от места разгрузки с кораблей и на автовозы, при разгрузке с автовозов - везде машины идут своим ходом... Если б его прицепили до того, как подняли на этом подъемнике - он оторвался б давным-давно... А вот зачем на этой СТО его подвесили - это у них и надо спрашивать... Скорее всего это упаковка с крепежом защиты картера....