На краю лопасти: Россия резко сократила выпуск вертолётов

На модерации Отложенный На краю лопасти: Россия резко сократила выпуск вертолётов

Мой прошлогодний отчет по отрасли: http://nosikot.livejournal.com/2360787.html

По сравнению с 2014 годом — падение производства на 22% — за 2015 год выпущено 212 вертолетов (в 2014 году — 271 машина). То есть мы упали ниже уровня 2010г. (тогда было 214)! 5 лет — кому-то под хвост...

И это не из-за проблем с запорожскими двигателями — нет, они, как и необходимая комплектация для двигателей местной сборки поступают опережающими темпами!

Посмотрим подробнее что и как, назовем причины:

Семейство Ми-8/17:

Уже меньше 60% всего выпуска занимают различные варианты среднего вертолета Ми-8/17 (примерно половина пошла на экспорт, а из внутренних поставок «львиная доля» — ГОЗ, причем не только для Минобороны).

Если вспомнить снова 2010 год, то тогда вертолеты данного семейства занимали 75% выпуска отрасли, т. е. некоторый структурный сдвиг, всё же, произошел. В конце 2014 - начале 2016 гг. закончены поставки вертолетов семейства по трём крупным контрактам — в Китай, Индию и Афганистан (последний оплачивался США), возможно они будут продолжены, но уже не в таких масштабах...

Так же в значительной степени выполнен заказ МО РФ на поставку 310 вертолетов семейства. Так что впереди — не «радужные времена». Перспектива — Ми-171А2 с новым БРЭО (включая «стеклянную кабину), усовершенствованными двигателями (ВК-2500ПС-03), винтом с лопастями из композиционных материалов и пр. — возможно этой машиной удастся активизировать рынок...

Ударные вертолеты:

В 2015 году выпущено (цифры вновь примерные) — 30 Ми-28Н (больше 10 ушло в Ирак, изготовлены первые для Алжира — недавно поставлены), 20 Ка-52 (первые корабельные, пошли только в прошлом году, а не в позапрошлом), 25 Ми-35 (половина на экспорт — в Ирак).

Перспективы — за выполнением ГОЗ (дополнительно к имеющемуся на все 3 типа расширен на 24 Ми-28УБ + выполняется выданный в 2014 г. на 32 Ка-52К) и двух крупных экспортных контрактов — Ми-28НЭ в Алжир (42 машины) и Ка-52К в Египет (46 машин) — тут надо иметь в виду, в отношении информации по подобным контрактам — заказчик стал жестко требовать закрытия данных по ним — так что до получения официального подтверждения — буду опровергать!

Фото мои, с морского салона в Питере:

 
 
1/2

Тяжелые Ми-26Т — 4 машины (все на экспорт — 3 в Алжир и 1 в Китай). Алжир увеличил свой заказ еще на 8 машин.

Соосные средние Ка-32 — 4 вертолета (3 на экспорт в Китай). Китай увеличил заказ еще на 7 машин. Одновременно производится ремонт и модернизация ранее выпущенных Ка-27/28 и Ка-31 (РЛД) нашего и индийского флотов

Легкие вертолеты:

Ка-226 — ок. 10 (Т и.80), «висят» контракты на экспорт, лицензию в Индию и для Газпрома...

В марте 2015г. получено дополнение к Сертификату типа на Ка-226Т — можно ждать если не прорыва, то просто новых заказов! «Ансат» — 7, завершена сертификация варианта машины с ГМСУ, заключены первые небольшие контракты на поставку

Да, и дополню причины падения. Сложившиеся для нашей высокотехнологичной продукции с большой долей внутренней кооперации благоприятные условия в результате падения курса рубля:

— еще «не сработали»

— их не используют — намеренно (в т. ч. «не со зла или из наличия нехороших мыслей», а извлекая появившуюся сверхприбыль, решая различные задачи — об этом отдельно напишу) или в силу некомпетентности...

Публикуется с сокращениями. Источник: http://nosikot.livejournal.com/3193605.html

Справка Livejournal Media:

Как заявил недавно директор по экономике и финансам холдинга «Вертолёты России» Сергей Желтиков, в последние годы компания столкнулась с серьёзными проблемами с выпуском продукции. Так если в 2012-2105 годах изначально планировалось передать заказчикам порядка 1200 машин, то в итоге этот показатель составил 1050 вертолётов. Уже скорректированы производственные планы на 2016-2020 годы, вместо запланированных 1700- 2300 вертолётов, холдинг сможет произвести лишь 1100–1200 машин.

Руководство «Вертолётов России» и «Ростеха» связывает эти проблемы с тяжелой ситуацией в экономике. Но, что характерно, холдинг теряет свои позиции и на внешних рынках, хотя по логике вещей падение курса рубля должно было повысить конкурентоспособность российской техники. Так одно из крупнейших предприятий холдинга — Казанский вертолётный завод (КВЗ) в 2015 году почти вдвое сократил экспортные показатели. Если в 2014 году завод поставил на экспорт 69 машин, то в минувшем году лишь 35 машин. В итоге даже рублевая выручка от поставок техники за рубеж сократилась на 13,5 процентов. На внутренний же рынок КВЗ поставил всего на две единицы больше, чем в 2015 году.

Cитуация в отрасли приводит к росту социальной напряженности на предприятиях. В частности, в конце апреля 2016 года работники авиационного завода в Улан-Удэ У-УАЗ, обратились за помощью к Владимиру Путину. По словам рабочих, " предприятие находится в критическом состоянии, грядут массовые сокращения, новых контрактов нет". Рядовые сотрудники решили обратиться напрямую к президенту страны, так как «не верят в холдинг «Вертолёты России».