Самолёты КБ Е.Грунина

Т-710 Анаконда.

К сожалению, в Российской армии нет многоцелевого бронированного самолета, который бы совмещал функции:
- разведчика
- самолета непосредственной авиационной поддержки,
- корректировщика артиллерийского огня,
- постановщика помех,
- командного пункта, 
- санитарного,
- легкого транспортного,
- десантного,
- учебно- тренировочного.
Поскольку основной состав КБ Грунина – это сотрудники ОКБ им П.О. Сухого (отработавшие 20-30 лет в ОКБ), А.И. Андрианов, Ю.И. Палавкий, В.В. Сахаров, Л.А. Тарасевич, В.Е. Васильев и Ф.А. Корецкий возглавили работу над проектом.
В основу положили аэродинамическую и компоновочную схему известного американского самолета фирмы «Rockwell Int.» OV-10 «Bronco», но базировался на «старых дрожжах» - элементной базе самолета Су-25 УБ и оснастки завода в Улан-Удэ.
Самолет Т-710 имел бронированную кабину самолета Су-25 УБ, часть его систем, шасси. Хвостовые балки, оперение (Г.О.) – применялись от самолета М-55 (Смоленский авиационный завод). Самолет мог брать различное вооружение, перевозить в грузовом отсеке отделение пехоты с оружием.
Привязывали проект к существующей оснастке на заводах вполне осознано – для удешевления постройки серийных самолетов.
Рассматривали два варианта:
- с двигателями мощностью 1400 л.с. (ТВД-20, ТВД-1500, ТВД ВК-1500)
- с двигателем ТВ – 7-117 мощностью 2500 л.с. 

ЛТХ

Макс. взлетный вес ВС, кг 7500
Макс. вес пустого ВС, кг 4320
Масса снаряженного, кг 4600
Макс. масса топлива, кг 1500
Макс. вес боевой нагрузки, кг 2500
Нормал. Вес боевой нагрузки, кг 1400
Макс. вес полезной нагр, кг 2900
Дальность при макс заправке, км 2800
Скорость максимальная, км/час 485
Крейсерская скорость, км/час 380-400
Радиус действия, км 480
Экипаж, чел.

2
Кол-во пассажиров, чел 7
Потолок практический, м 7400
Взлетная дистанция (Н=15 м), м 690
Посадочная дистанция (Н=15 м), м 360
Макс. экспл. перегрузка 5/-2,5
Максимальная мощность, л.с. 2 Х 1400-2500
Площадь крыльев, кв.м. 45,1

Источник reaa.ru

Немного о необычных проектах КБ.
В процессе проектирования различных самолетов, довольно часто рассматривали схему «триплан». Основные преимущества схемы «триплан» известны, это повышенный уровень безопасности полета (практически исключен срыв в штопор), меньший вес конструкции, небольшие нагрузки на органы управления, хорошее аэродинамическое качество, неплохие взлетно-посадочные характеристики.
Это один из проектов выполненный по схеме «триплан». 
По подобной схеме было разработано целое семейство тяжелых штурмовиков взлетным весом от 7 до 18 тонн с использованием фрагментов фюзеляжа, различных систем и оперения самолетов семейства Су-25 (проект назывался Т-520 и др 

 

http://alternathistory.com/shturmovik-sudnogo-dnya