Человек из 3-мерного времени. Великий Роберто Орес ди Бартини
Всего несколько лет назад имя Роберта Людвиговича Бартини было почти неизвестно ни в бывшем СССР, ни в мире. Кто-то о нем что-то слышал, но конкретно мало кто знал что-то реальное.
Итальянский барон, ставший коммунистом, бежавший в СССР, авиаконструктор, философ, физик-теоретик, друживший с Михаилом Булгаковым, человек, которого своим учителем называл Сергей Павлович Королёв и создатель всей линейки Су-27, Михаил Петрович Симонов. Есть такая версия, что внешность Воланда Булгаков "срисовал" с Бартини:
Роберто Бартини был на столько блестящим авиаконструктором, что его до судорог боялись Яковлев, Ильюшин, Туполев и даже "король истребителей" Поликарпов. И не случайно: когда Поликарпов только поднимал в воздух свой И-16, едва разгонявшийся до 400 км/час, Бартини заканчивал строительство истребителя Сталь-8 с максимальной скоростью 630 км/час, скороподъёмностью 20 м/с и самой низкой нагрузкой на крыло - 103,5 кг/м². Ни один истребитель в мире не смог подойти к таким характеристикам ещё целых 5-7 лет! Но Поликарпов добился не просто закрытия проекта, а даже уничтожения опытного экземпляра самолета.
Сталь-7 был создан в 1934-м, и тут же, в 1935 году Бартини выдаёт изумительный пассажирский самолет-красавец Сталь-7. В 1936-м Сталь-7 показывают на выставке в Париже, в 1939-м он бьёт мировой рекорд скорости на дальности 5000 км - 405 км/час.
Но к этому времени, Бартини уже год сидит во внутренней тюрьме на Лубянке. Он, конечно же, итальянский шпион, вредитель, агент врага народа Тухачевского. Его готовили на расстрел, но Сталин лично дал команду сохранить ему жизнь, отправив в шарагу. Там, в шараге, он встретил многих знакомых ребят. Например, Сергей Павлович Королёв когда-то работал у Бартини простым чертежником, а теперь стал конструктором-учеником Роберта Людвиговича в той самой шараге.
Из Сталь-7 сделали дальний бомбардировщик. Когда Бартини посадили, его конструкторское бюро, занимавшееся переделкой пассажирской машины в дальний бомбардировщик ДБ-240, передали парторгу завода инженеру Ермолаеву. Парторг, может и хороший человек, но он не был великим Бартини. К сожалению. Машину сделали и запустили в серию под маркой Ер-2. Тот самый Ер-2, который мог с тонной бомб летать до 5000 км, бомбить Берлин с подмосковных аэродромов и возвращаться на свои базы. А Бартини сидел в тюрьме.
В 42-м году его попросили набросать проект истребителя-перехватчика... И он выдал нечто... Проект реактивного (с 4 двигателями Глушко), с треугольным крылом, с максимальной скоростью 2400 км/час.... Берия пришел в бурный восторг, но этим дело и закончилось. Уже в середине 60-х, в ЦАГИ проверили этот проект и ахренели - по тем временам и технологиям того времени, этот самолет наверняка мог развивать скорость не менее М2. Каким чудом, каким предвидением Бартини заложил в конструкцию всё необходимое, чтобы самолет мог летать вдвое быстрее звука и не разваливаться от эффектов, которые тогда ещё не были известны, уму непостижимо.
Естественно, что этого гения боялись не только "серенькие" авиаконструктора, обласканные властью, но и великие, в прошлом, такие как Туполев.
В 1943-м ему поручают проектирование транспортных самолетов и он опять выдаёт:
- Т-107, большой пассажирский самолёт с двухэтажным герметизированным фюзеляжем и трехкилевым оперением;
- Т-117, магистральный транспортный самолёт. Высокоплан с очень широким фюзеляжем, поперечное сечение которого образовано тремя пересекающимися окружностями. Это был первый самолёт, позволявший перевозить танки и грузовики;
- Т-200, специальный тяжёлый военно-транспортный и десантный самолёт, высокоплан с фюзеляжем большой ёмкости, обводы которого образованы крыльевым профилем, а задняя кромка, раскрываясь вверх и вниз, между двумя хвостовыми балками...
Сталину проекты военно-транспортных самолетов очень понравились и было приказано обеспечить Бартини условия для работы... подальше от Москвы. В 1946-м Бартини был освобожден из под стражи, но поселен в Таганроге, где ему предоставили ОКБ-86 на заводе имени Димитрова. Главный конструктор авиационного ОКБ - это высокая должность. Но персональную машину ему не дали и барон Бартини ездил на работу обычным общественным транспортом. Впрочем, Яковлев довольно быстро убедил Сталина, что широкофюзеляжный транспортный самолет армии не очень нужен, выстроил интригу так, чтобы у Хозяина укрепилось понимание того, что моторы для самолета Бартини нужнее для производства Ту-4. На том и порешили: Т-203 Бартини велено было закрыть, а построенные опытные экземпляры уничтожить.
Олег Николаевич Антонов, работавший у Яковлева, когда получил своё ОКБ-153, получил от бывшего начальника и все материалы Бартини по Т-203. На их основе был создан первый советский широкофюзеляжный самолет Ан-8. Собственно. все широкофюзеляжные самолеты-гиганты с маркой Ан - наследие разработок Роберто Ореса ди Бартини.
В 1955-м Бартини выдёт новый проект - А-57, сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-летающая лодка с максимальной скоростью полета 2500 км/час, практическим потолком 23 км и максимальной дальностью до 18000 км.
Ещё в 43-м году, в тюрьме, Бартини придумал и просчитал математически переменную стреловидность передней кромки треугольного крыла. Так называемое "оживальное крыло", также называют "крылом Бартини". Эта форма позволяет самолету иметь крейсерскую сверхзвуковую скорость, хорошо работает в очень широком диапазоне скоростей. Бартини не удалось осуществить и этот проект - его ученик, Сережа Королев, как раз начал запускать межконтинентальные ракеты и у Хруща резко упал интерес к стратегическим бомбардировщикам. Впрочем, гениальность Бартини и тут не пропала даром. Туполев, начав работы над Ту-144 затребовал все материалы по А-57 и, особо, по "крылу Бартини". Вот оно:
"Как причудливо тасуется колода", - говорил у Булгакова тот самый Воланд...
А Бартини снова работает в Таганроге. У него новая идея - полет на эффекте экрана. Он создает гидро-самолет вертикального взлета и посадки ВВА-14, который потом назовут "Змей Горыныч".
С Бартиниевских исследований полета на эффекте экрана берут начало все эти Алексеевские экрано-планы.
ВВА-14 тоже пал жертвой интриг "выдающихся авиаконструкторов", кто-то из них добился-таки, чтобы взлетные двигатели для этого самолета даже не включили в план постройки. После смерти Бартини проект продолжал разрабатываться ещё два года, прошли его испытания в режиме экраноплана. Хотя в конструкции аппарата предусматривался вертикальный взлёт, работы по созданию подъёмных двигателей РД36-35ПР, проводившиеся под руководством П. А. Колесова в Рыбинском КБ моторостроения, так и не были завершены.
Но самое интересное другое.
Сам Бартини считал свою авиаконструкторскую деятельность - ширпотребом. Ещё в середине 30-х годов Роберто Бартини создал теорию шестимерного пространства, в котором, наряду с обычнми 3 измерениями пространсва, присутствуют ещё и три измерения времени - прошлое, настоящее и будущее существуют одновременно, образуя 6-мерный континуум. На основе своей теории он сумел математически вывести значения всех физических констант, полученных империческим путем, и создать структурную матрицу, по которой можно вывести новые физические константы, ещё неизвестные человечеству. Помните, как у Булгакова? "Кто знаком с пятым измерением..."
Говорят, что заумная, но очень теперь популярная математическая "теория струн" является развитием частного случая из теории 6-мерного пространства Бартини. Чем дальше, тем больше физики-теоретики наталкиваются в своих новейших исследованиях на то, что они продвигаются внутри общей теории Бартини. И за это великого ученого тоже не очень жалуют.
Бартини всегда вольно распоряжался датами. На своём завещании он поставил дату, через 2 года после своей смерти. В завещании Бартини распорядился все его бумаги, все записи, рассчеты, схемы и рисунки запаять в ценковый ящик, который вскрыть к 300-летию с его даты рождения. Люди, работавшие с ним, говорят, что он временами впадал в состояние похожее на медитацию, как бы проваливался сознанием куда-то в другой мир, а выйдя из этого состояния, мог выдать готовый ответ на сложную проблему, принципиальное техническое решение и даже детальную концепцию нового летательного аппарата.
Удивительный, загадочный гений, во многом похожий на гений Николы Тесла.
Смутило отсутствие двигателей для вертикального ВП. Это был экраноплан. Согласитесь, проекты могут быть самые распрекрасные, да только между ними и железным воплощением бывает непреодолимая дистанция.Технологическая, политическая, финансовая, наконец..
По прроекту, он должен был взлетать и садиться вертикально, выполнять часть полета как экраноплан, часть, как самолет. Его испытывали в самолетном реиме и режиме полета на экране.
Для чистых экранопланов существует ограничение по высоте волны. Для ВВА-14 этого ограничения практически не было - он мог садиться на воду и взлетать вертикально. А мог летать низко над водой, в экономичном режиме экранолета.
Я же писал - это уникальная машина. В принципе, всё, что создавал Бартини было уникальным.
Да не мог он вертикально садиться и взлетать-не было двигателей.Проекты иногда упираются в обыденную реальность...Вон Н-1 должна была лететь на Луну, и что, полетела? У нас до сих пор нет нормального самолета с вертикальным ВП, да и во всём мире он аж один, а тут такой амбар в 70-е...Как это оценивать? Как прожектёрство или как гениальность?
Сам Бартини называл этот проект экранолет. По-моему, и проекты Алексеева, и других по теме экрана - все же пока неприменимы. Если про проект Бартини - то да. Как всегда фантастичен. Но мы не знаем его практической ценности.
Проекты Алексеева ценны с точки зрения нового. Но и там есть факторы, делающие проекты в военке непрактичными. Тот же Лунь полетал бы с месяц, и его съела бы соль. И как быть ?
Да и сбить его просто. И кпд (экономичность) низка.
Бартини действительно стоит особняком. Но стоит ли рассматривать его проекты как чудо, которое по вине "врагов" не реализовано ? У каждого из конструкторов много прекрасных проектов, которым не дали ход. У Мясищева, Сухого. У Ильющина есть послевоенный штурмовик. У Микояна - прекрасный истребитель года 1942-го.
У вас получается, что все авиаконструкторы ополчились на Бартини ? Да они все конкурировали по ресурсам между собой. И ракетные тоже. Это обычная практика
Между проектом и его реализацией существует определенная дистанция. ВВА-14 проектировался для полета по-самолетному, полета на эффекте экрана и для вертикального взлета и посадки.
Это должен был быть охотник за подводными лодками. По смыслу, он должен был летать на высоте экрана, прощупывая подводный мир, при обнаружении подозрительного объекта, сесть на воду, опустить в воду приборы и т.д.
Вы знаете, что проект не был завершен. Кто-то очень постарался, чтобы ВВА не получил двигателей вертикального взлета. Бартини умер, проект закрыли. Спасибо, хоть не порезали оставшийся экземпляр - осталась память.
>По-моему, и проекты Алексеева, и других по теме экрана - все же пока неприменимы.
Они в принципе не применимы на практике. На море - до первого шторма, на реке - до первого моста или встречного судна. Кстати, экраноплан запатентован в Финляндии в начале 1935 года, были летавшие модели
Это был самолет, способный летать используя эффект экрана. В детстве довелось видеть, как он летает. Летал он неплохо. Доведение его до ума уперлось в отсутствие подъемных двигателей.
Обычно в фильмах или статьях об этом подчеркивают, что Алексеев был талантлив разносторонне.
Но я помню, как жаловались на морскую соль техники ЯК-38.
Так это те, кто не контактировал с водой. А огромная алюминивая машина на воде - это сколько же коррозии ?
И второе. ГосКБ Алексеева пару десятилетий создавало экранопланы. И по сути так и не создало. Лунь ведь был только опытным. И не прошел испытаний не по злой воле, а из-за аварии. Так что мягко еще с ним
Стивен! Спасибо за интересный материал. Мне довелось встречаться и общаться с людьми, которые знали Роберта Людвиговича и работали с ним. Уникальный был человек, с тяжелой судьбой. И как жаль, что ему так мало дали сделать! Кстати, довелось видеть ВВА-14 в полете . Интересная была машина.
Спасибо за статью! Не так давно смотрел документальный фильм об этом замечательном человеке, так мне плакат хотелось, до чего же несправедлива судьба, гениального и светлого человека занесло в клоаку бюрократов и интриганов.
Стивен, как вы думаете, у Бартини было бы больше шансов реализовать свой потенциал учёного и конструктора, попади он в США в наше время?
Думаю, что в США или Англии он мог реализоваться значительно больше. Во всяком случае, его бы не держали в тюрьмах и ссылках. А приложений его таланта для создания чего-то прибыльного было бы множество.
В наше время? Ну, в наше время есть Маск и Безос, есть Брин и многие другие. Думаю, что если бы Бартини не сам, то его бы быстро нашли эти ребята.
Вряд ли, Стивен. Роберт Людвигович был коммунистом. Настоящим коммунистом -не чета большинству. Главной целью своей жизни он считал -сделать все для того, чтобы красные самолеты летали лучше черных.
Олег задал вопрос, если бы, при других обстаятельствах, Бартини оказался не в СССР, а в США - смог ли он реализоваться там.
Я ответил.
На счет "красныесамолеты/черные самолеты" - это не совсем так.
Бартини считал всю свою авиаконструкторскую деятельность чем-то типа приккладного ширпотреба. Он считал себя физиком, математиком и философом. Главным своим достижением он считал разработку физического 6-мерного пространства, к которому только сейчас, по самым краям, начинает подбираться мировая наука.
Так, например, на основе 6-мерной модели мира, Бартини смог математически вывести все физические постоянные, полученные эмпирическим путем. Более того, он создал математическую матрицу физических констант, в которой есть места для новых, ещё не открытых констант, как по таблице Менделеева можно моделировать ещё не полученные химические элементы.
Современная, популярная и не очень понятная "теория струн", её создателями расценивается, как частный случай в 6-мерном пространстве Бартини.
Возможно. что свои прорывные идеи авиаконструирования Бартни создавал именно на основе своей 6-мерной матрицы.
6-мерное пространство Бартини - это известные нам 3 измерения, плюс 3 измерения в...
Бартини придумал и рассчитал это крыло в 42 году, в тюрьме, в проекте реактивного истребителя. Бартини рассчитывал лобовое сопротивление профиля крыла на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях, с учетом упругой сжимаемости воздуха на различных высотах. Откуда он об этом знал, как понял - загадка.
Идея висела в воздухе. Оживальное крыло пробовали в 50-х разные конструкторы. Авро Вулкан (1952), например, хоть и не был сверхзвуковым, но имел крыло с переменной стреловидностью по передней кромке
Кстати, на Валькирии не было оживального крыла. Там было треугольное крыло (дельта), у которого опускались оконцовки.
У Бартини, на перехватчике 114Р тоже опускались оконцовки крыла
Другое дело - проект реактивного истребителя "Р"
Цитата:
"«Р» - сверхзвуковой одноместный истребитель типа «летающее крыло» с крылом малого удлинения с большой переменной по размаху стреловидностью передней кромки, с двухкилевым вертикальным оперением (шайбы высотой 1 м) на концах кры...
С Валькирией не прав. Но все же фирма Авро свое разработала или сперла у Бартини ?
А про истребитель Р - это про ракетный ? В 50-х и 60-х (и даже позднее) многие страны пытались добавлять ракетные двигатели к ТРД. Но все же эра ракетных ушла
Зачем сперли? Идея была уже явной - ведь сколько работ провели, сколько опыта собрали, начиная с немецких трофеев... В конце 40-х / начале 50-х уже была мощная база опыта. Стреловидность крыла была уже достаточно глубоко исследована и переменная стреловидность по передней кромке у треугольного крыла уже сама напрашивалась.
Р - реактивный истребитель 1942 года. Представьте, сидит чувак в тюрьме, никакой инфы по стреловидности у него нет. Нет инфы про "летающему крылу". И вдруг он проектирует летающее крыло-дельта, с переменной стреловидностью, да ещё и газодинамической интеграцией двигателя с крылом... Это и сейчас смелая идея - потоками газов из реактивного сопла поддувать крыло для дополнительной подъёмной силы.
Двигатели - гибридные: ЖРД с прямоточным.
Проект, конечно, был просто сногшибательным.
Туполев, пала, забрал все материалы по этому проекту и они сгинули. Не осталось даже рисунков, только краткие описания, которые прилагались к предложению, направленному Берии.
Не газы из сопла на крыло, а в плоские щели крыла инжекционно засасывался набегающий воздух, который разогревался в потоке сгорающего топлива от ЖРД - это создавало дополнительную тягу прямоточного реактивного двигателя. А засасываемый в щели воздух создавал набегающий на крыло поток, увеличивающий подъёмную силу и улучшающий управляемость элевонами летающего крыла. По-моему, такое и сейчас никто не попробовал сделать...
Представьте - это всё в 42-м, в камере шараги, практически без доступа к внешней информации. Что называется, на кончике пера.
Комментарии
Для чистых экранопланов существует ограничение по высоте волны. Для ВВА-14 этого ограничения практически не было - он мог садиться на воду и взлетать вертикально. А мог летать низко над водой, в экономичном режиме экранолета.
Я же писал - это уникальная машина. В принципе, всё, что создавал Бартини было уникальным.
Хорошо, что вы временами юно восхищаетесь.
Сам Бартини называл этот проект экранолет. По-моему, и проекты Алексеева, и других по теме экрана - все же пока неприменимы. Если про проект Бартини - то да. Как всегда фантастичен. Но мы не знаем его практической ценности.
Проекты Алексеева ценны с точки зрения нового. Но и там есть факторы, делающие проекты в военке непрактичными. Тот же Лунь полетал бы с месяц, и его съела бы соль. И как быть ?
Да и сбить его просто. И кпд (экономичность) низка.
Бартини действительно стоит особняком. Но стоит ли рассматривать его проекты как чудо, которое по вине "врагов" не реализовано ? У каждого из конструкторов много прекрасных проектов, которым не дали ход. У Мясищева, Сухого. У Ильющина есть послевоенный штурмовик. У Микояна - прекрасный истребитель года 1942-го.
У вас получается, что все авиаконструкторы ополчились на Бартини ? Да они все конкурировали по ресурсам между собой. И ракетные тоже. Это обычная практика
Мясищев создал прекрасный проект сверхзвукового дальнего бомбера. Но движков-то не было. И как воспринимать ?
Это должен был быть охотник за подводными лодками. По смыслу, он должен был летать на высоте экрана, прощупывая подводный мир, при обнаружении подозрительного объекта, сесть на воду, опустить в воду приборы и т.д.
Вы знаете, что проект не был завершен. Кто-то очень постарался, чтобы ВВА не получил двигателей вертикального взлета. Бартини умер, проект закрыли. Спасибо, хоть не порезали оставшийся экземпляр - осталась память.
Они в принципе не применимы на практике. На море - до первого шторма, на реке - до первого моста или встречного судна. Кстати, экраноплан запатентован в Финляндии в начале 1935 года, были летавшие модели
Но я помню, как жаловались на морскую соль техники ЯК-38.
Так это те, кто не контактировал с водой. А огромная алюминивая машина на воде - это сколько же коррозии ?
И второе. ГосКБ Алексеева пару десятилетий создавало экранопланы. И по сути так и не создало. Лунь ведь был только опытным. И не прошел испытаний не по злой воле, а из-за аварии. Так что мягко еще с ним
Стивен, как вы думаете, у Бартини было бы больше шансов реализовать свой потенциал учёного и конструктора, попади он в США в наше время?
В наше время? Ну, в наше время есть Маск и Безос, есть Брин и многие другие. Думаю, что если бы Бартини не сам, то его бы быстро нашли эти ребята.
Переходите по ссылке - 2 отличных фильма.
http://maxpark.com/community/5887/content/5124888
Я ответил.
На счет "красныесамолеты/черные самолеты" - это не совсем так.
Бартини считал всю свою авиаконструкторскую деятельность чем-то типа приккладного ширпотреба. Он считал себя физиком, математиком и философом. Главным своим достижением он считал разработку физического 6-мерного пространства, к которому только сейчас, по самым краям, начинает подбираться мировая наука.
Так, например, на основе 6-мерной модели мира, Бартини смог математически вывести все физические постоянные, полученные эмпирическим путем. Более того, он создал математическую матрицу физических констант, в которой есть места для новых, ещё не открытых констант, как по таблице Менделеева можно моделировать ещё не полученные химические элементы.
Современная, популярная и не очень понятная "теория струн", её создателями расценивается, как частный случай в 6-мерном пространстве Бартини.
Возможно. что свои прорывные идеи авиаконструирования Бартни создавал именно на основе своей 6-мерной матрицы.
6-мерное пространство Бартини - это известные нам 3 измерения, плюс 3 измерения в...
Идея висела в воздухе. Оживальное крыло пробовали в 50-х разные конструкторы. Авро Вулкан (1952), например, хоть и не был сверхзвуковым, но имел крыло с переменной стреловидностью по передней кромке
Кстати, на Валькирии не было оживального крыла. Там было треугольное крыло (дельта), у которого опускались оконцовки.
У Бартини, на перехватчике 114Р тоже опускались оконцовки крыла
Другое дело - проект реактивного истребителя "Р"
Цитата:
"«Р» - сверхзвуковой одноместный истребитель типа «летающее крыло» с крылом малого удлинения с большой переменной по размаху стреловидностью передней кромки, с двухкилевым вертикальным оперением (шайбы высотой 1 м) на концах кры...
А про истребитель Р - это про ракетный ? В 50-х и 60-х (и даже позднее) многие страны пытались добавлять ракетные двигатели к ТРД. Но все же эра ракетных ушла
Р - реактивный истребитель 1942 года. Представьте, сидит чувак в тюрьме, никакой инфы по стреловидности у него нет. Нет инфы про "летающему крылу". И вдруг он проектирует летающее крыло-дельта, с переменной стреловидностью, да ещё и газодинамической интеграцией двигателя с крылом... Это и сейчас смелая идея - потоками газов из реактивного сопла поддувать крыло для дополнительной подъёмной силы.
Двигатели - гибридные: ЖРД с прямоточным.
Проект, конечно, был просто сногшибательным.
Туполев, пала, забрал все материалы по этому проекту и они сгинули. Не осталось даже рисунков, только краткие описания, которые прилагались к предложению, направленному Берии.
Не газы из сопла на крыло, а в плоские щели крыла инжекционно засасывался набегающий воздух, который разогревался в потоке сгорающего топлива от ЖРД - это создавало дополнительную тягу прямоточного реактивного двигателя. А засасываемый в щели воздух создавал набегающий на крыло поток, увеличивающий подъёмную силу и улучшающий управляемость элевонами летающего крыла. По-моему, такое и сейчас никто не попробовал сделать...
Представьте - это всё в 42-м, в камере шараги, практически без доступа к внешней информации. Что называется, на кончике пера.
Гений...
Самоеды