Авианосцы - хозяева морей. Предистория и история 2МВ

История авианосцев от National Geographic

https://youtu.be/ls4E_hxyZdY

Сила флотов заключается в возможности уничтожить флот противника и, по возможности, нанести максимальный ущерб противнику на земле. До начала 2МВ главным оружием флотов считались могучие линкоры, способные посылать множество своих тонных снарядов на дистанции до 40 км. Так всё оно и было - чем дальше ты можешь бить противника, причиняя ему максимальный ущерб, тем больше у тебя шансов на победу. Начиная с 1905-1906 гг великие морские державы были вовлечены в дредноутную гонку, строили всё больше, больших по размерам, лучше бронированных, более быстрых кораблей с всё большими орудиями. Но тогда же, в начале ХХ века зародилась сила, которая, со временем, отодвинула могучие линкоры на второй план.

Этой силой стала авиация, а точнее - морская авиация. Очень быстро самолеты научились летать дальше, чем снаряды даже самых больших пушек. Их пилоты визуально наблюдали свои цели на достаточно близком расстоянии, а значит были точнее в применении вооружений, грузоподъёмность самолетов стала быстро подниматься до такого уровня, что они смогли нести вооружение, сопостовимое по эффекту снарядам главного калибра лучших линкоров. Но самолеты нуждались в плавучих аэродромах, чтобы превратиться в действительно грозную силу флотов.

Первые шаги в этом направлении сделали американцы. 14 ноября 1910 года Юджин Б. Эли впервые поднял аэроплан с палубы крейсера USS Birmingham (CL-2). Взлететь - это пол дела. Самолет должен ещё и иметь площадку для приземления. И через 2 месяца, 18 января 1911 года тот же пилот совершил посадку на палубу крейсера Пенсильвания. На крейсере была специально смонтирована деревянная взлетная палуба, на которую Эли сначала посадил свой аэроплан, а потом с неё же и взлетел.

Это подлинная фотография посадки Эли на палубу крейсера Пенсильвания 18 января 1911 года. Вы видите, каким маленьким и хрупким был аэроплан Эли, внешне мало отличавшийся от этажерки братьейв Райт. Но это был первый ключевой шаг для рождения авианосцев. И вскоре появился первый в мире авианосец, на этот раз - британский. Англичане тогда вообще лидировали в мировом военном флотостроении. Первым линкором был их Дредноут, а первым авианосцем стал их HMS Argus. Правда, до Аргуса был ещё HMS Ark Royal, но это был гидроавиатранспорт, который не мог принимать колесные самолеты. То есть, взлетать они могли, но садиться им приходилось где-нибудь на земле. А вот Аргус стал реально авианосцем.

Предыдущие попытки использовать палубы HMS Furious натолкнулись на проблему: посадке аэропланов на ходу мешали воздушные завихрения от настроек и дымовой трубы. Поэтому Аргус приобрел такой "плоский вид" и стал первым авианосцем классической компоновки

18 февраля 1916 года, в разгар Великой войны, Аргус вошел в состав королевского флота Великобритании. но он был слишком тихоходным, чтобы составлять компанию новейшим дредноутам, крейсерам и эсминцам.

Пока строился и вступал в ряды флота Аргус, англичане сделали следующий шаг. 20 февраля 1913 года было начато строительство, 8 июня 1918 года был спущен на воду и 20 февраля 1924 года вошел в состав флота авианосец HMS Eagle. На нем впервые появилась надстройка, смещенная на правый борт, как на всех современных авианосцах. 

Параллельно (несколько позже заложен на верфях, но чуть раньше вступил в состав флота) шло строительство второго авианосца HMS Eagle 

В те времена аэропланы были очень слабенькими, могли заниматься разведкой, палить друг в друга из ручных пулеметов и сбрасывать совсем крохотные бомбочки. Так что, со стороны англичан, это был достаточно большой риск и работа на перспективу. Правда, к окончанию Великой войны авиация успела окрепнуть, получить признание сухопутных армий, но во флоте к ней относились скептически. Не было уверенности, что аэропланам по силам нанести серьёзный урон главным силам флотов, быстроходным линкорам. Вот береговым целям уже умели нанести урон. Истребители Верблюд с палубы HMS Furious 

уже сбивали германские дирижабли и бомбили их ангары, но вот чтоб нанести удар по подвжной, скоростной, маневрирующей бронированной цели - это было под вопросом.

Толчок развитию авианосцев дал Вашингтонский договор 1922 года, который ограничивал число, размер и вооружение основных классов боевых кораблей. У Англии, США, Франции, Италии и Японии таких кораблей в составе флотов было много больше установленных лимитов и ещё больше линкоров с крейсерами находились в постройке. А вот по разрешенному числу авианосцев у всех был большой провал, ибо мало кто их строил. Но мозги быстренько зашевелились и недостроенные линкоры с крейсерами стали быстренько переделывать в авианосцы. Англичане переделали линкор Альмиранте Кохрейн в авианосец Игл (Орел), американцы - недостроенные линейные крейсера Саратога и Лексингтон, в одноименные авианосцы (именно Саратога и Лексингтон вместе с Энтерпрайзом встретили 2МВ на Тихом океане), французы переделали линкор Беарн в авианосец, а японцы превратили в авианосцы линейный крейсер Акаги и линкор Кага (оба учавствовали в нападении на Перл Харбор).

Кстати, небольшое отступление. В русском языке как-то устоялось произносить Пирл Харбор, через "и". Перл - по аглицки жемчужина, отсюда и всем известный перламутр. Перл Харбор (Perl Harbor) - Жемчужная Бухта. Правильно говорить Перл, через "е". Но это тонкости произношения и транскрипции.

Вобщем, выбирая между отправкой недостроенных крейсеров и линкоров в металлолом или переквалификацией в авианосцы, неглупые головы выбрали второй путь. И в тоже время, раз уж строилисб плавучие аэродромы, страны занялись разработкой специализированной палубной авиации, к которой стали предъявлять особые требования.

Палубный самолет должен был иметь достаточно короткий разбег, чтобы взлететь с не очень длинной палубы - это значит, нужен мощный мотор и большая площадь крыльев с большой подъёмной силой, чтобы взлетать на минимальной скорости. Правда, быстроходные авианосцы стали помогать своим самолетам взлетать, разворачиваясь против ветра и набирая максимальную скорость, чтобы набегающий поток воздуха способствовал подъёмной силе крыльев.

Другой проблемой является посадка самолетов на палубу. Посадка вообще одна из самых сложных операций в авиации, а тут приходилось сажать самолет на подвижную палубу, которая к тому же и раскачивалась, да ещё и длина её была недостаточной, чтобы остановиться. Посадка самолетов на авианосец и сейчас остается сложнейшей задачей пилотирования. Известно, что частота пульса пилотов во время выполнения посадки на палубу и сейчас больше, чем во время воздушного боя или прорыва ПВО противника. Страшненько это. Требует ювелирной точности, навыков и хладнокровия. Но как быстро остановить самолет на короткой палубе? Придумали - троссы финишеров и выпускаемые гаки под хвостовым оперением. Гак цепляется за тросс, который достаточно мягко (за счет выпускаемой длины и компенсаторов), чтоб не разорвать самолет, останавливает его. Сейчас, палубные самолеты при посадке дают полную тягу на двигатели - если тросс промахнули, то можно взлететь и пойти на повторный заход. Но это отступление для общего понимания сложности процедуры.

Кроме того, для того, чтобы авианосец мог нести больше самолетов, они должны быть небольшими и иметь складные крылья.

Вобщем, началось бурное развитие палубной авиации. Англичане как-то тормознули и до середины 2МВ активно использовали бипланы Свордфиш (Рыба-меч), только во второй половине войны сделали из Спитфайера - Сифайер. Японцы создали замечательные истребители Зеро, торпедоносцы Кейт и пикировщики Вэл. Именно они и растерзали могучий американский флот в Перл Харборе 7 декабря 1941 года. А британские Свордфишки, 12 ноября 1940 года, разнесли итальянский флот на базе Таранто.

К вступлению во 2МВ, авианосный флот США имел на вооружении торпедоносцы Девостейтор (Разрушитель), Пикировщики Донтлесс (Бесстрашный) и истребители Уайлдкэт (Дикий Кот). Очень быстро выяснилось, что все 3 типа палубных самолетов нуждаются в замене. Надо отдать должное американцам, эта замена произошла очень быстро. На палубах авианосцев появились шикарные истребители Grumman F6F Hellcat,прозванный "Убийца Зеро", и Chance Vought F4U Corsair, развивавший на высоте скорость свыше 715 км/ч, а у земли - до 600 км/ч. При этом, Корсары несли по 6 крупнокалиберных пулемета и 4 пушки, 900 кг бомб или до 8 ракет HVAR. Оба истребителя появились в 1942 году и даже для обычных, аэродромных истребителей всех воевавших стран, имели очень приличные характеристики.

Ударную часть авиагрупп американских авианосцев составили торпедоносцы-бомбардировщики Грумман TBF/TBM Эвенджер (Мститель) и пикировщики Curtiss SB2C Helldiver (буквально - Ныряющие в ад).

Уже в начале 1942 года произошли первые сражения флотов США и Японии, которые находились на расстоянии друг от друга порядка 500 км. Конечно, никакой линкор не мог бить по врагу на таком удалении. Переломным моментом в войне на Тихом океане считается всем известная битва авианосцев у острова Мидуэй (Середина пути), во время которой 3 американских авианосца потопили 4 японских, ценой гибели одного своего. И всё-таки, несмотря на громкие победы, к концу 42-го года на весь Тихий океан флот США располагал одним, последним авианосцем Энтерпрайз, на долю которого пришлось провоевать фактически с первого и до последнего дня войны. Энтерпрайз, после модернизации в 43-м, стал первым авианосцем, который мог вести ночные боевые действия, за что получил обозначение CVN-6 (N в индексе означает Night).

Это самый знаменитый и самый награжденный корабль ВМФ США в истории, несущий 19 звезд (каждая звезда обозначает боевую операцию). Его строительство началось в 1934 по проекту серии Йорктаун. Он вошел в состав флота 12 мая 1938 года и был выведен из состава 17 февраля 1947 года. 

Самое распостраненное погонялово этого корабля - Большой Е (Big E). В честь него первый атомный авианосец США был тоже назван Эентерпрайз и остроумные ребятки обиграли название "Big E" на знаменитой фотографии

Адмирал Ямамото, организовавший нападение на Перл Харбор и командовавший японским флотом до самой своей гибели, по иронии судьбы, был большим поклонником США, где до войны служил военно-морским атташе. Ямамото прекрасно понимал индустриальный потенциал Америки и был против войны, считая её гибельной для Японии. Ямамото открыто говорил императору, что может обещать успех только на 6 месяцев войны с США. Если Америка не выйдет из войны, то американская промышленная мощь просто раздавит Империю. После грандиозного успеха в Перл Харборе Ямамото был мрачен и бросил знаменитую фразу "мы только что разбудили спящего великана". Адмирал был прав. Очень скоро Тихоокеанский флот стал быстро наполняться новыми быстроходными авианосцами класса Эссекс (USS Essex введен в состав флота 31 декабря 1942 года). За 4 года американцы ввели в строй "всего лишь" 18 авианосцев только этой серии. Эссексы имели почти 35 тысяч тонн водоизмещения, имели бронированные палубы, несли до 103 самолетов в авиагруппе, 3 радара (для обнаружения морских и воздушных противников), достаточно мощную зенитную артиллерию и развивали максимальную скорость до 33 узлов. Последний Эссекс "ушел на пенсию" только в 1990 году.

В самом конце войны появился ещё один класс - авианосцы класса Мидуэй, водоизмещением 45 тысяч тонн, несущий до 130 самолетов со скоростью до 33 узлов:

В июне 1944 года, как раз, когда уже произошла высадка союзников в Нормандии, на Тихом океане произошло последнее и величайшее сражение авианосцев - битва при Марианских островах, вошедшее в историю под названием "Великая Марианская стрельба по индейкам".

Флот США в этом сражении был представлен всего лишь 15 авианосцами (7 тяжелых и 8 легких), которые, в общей сложности, несли 953 самолета всех типов. Авианосцы прикрывались 7 линкорами и имели сопровождение ещё 79 кораблей.

Японский флот имел 9 авианосцев (5 тяжелых, 4 легких), которые несли 453 самолета (плюс до 300 самолетов наземного базирования). Авианосцы прикрывались 5 линкорами и 43 кораблями других типов. К тому времени, японский флот и ВВС уже потеряли своих лучших и самых опытных пилотов, молодежь готовили по ускоренным программам, а их самолеты стали значительно проигрывать американским по всем статьям. Американские пилоты, наоборот, были очень хорошо подготовлены, многие имели большой боевой опыт и имели высокий боевой настрой.

Ещё одно отступление. Как американцам удалось так быстро и качественно подготовить поколения пилотов? А за одно, почему среди американских ассов не было таких результативных, как Покрышкин?

Всё просто! Они постоянно вели ротации личного состава. Лучшие ассы направлялись в школы для подготовки смены. Зато новоприбывшие сразу начинали активно лупить противника. Я знаю несколько случаев, когда пилоты уже в первом вылете сбивали по 5-7 самолетов противника. Но это могло быть только при больших столкновениях. А поскольку морская авиация Японии быстро таяла, чем дальше, тем труднее было найти вражеский самолет.

Но Марианская стрельба по индейкам - как раз пример массового столконвения самолетов, закончившаяся фактически гибелью морской авиации Империи. Если американцы потеряли 123 самолета, то японцы потеряли около 600 самолетов, 2 авианосца 2 танкера и множество судов получили тяжелые повреждения. Причем, из 123 потерянных, только около 30 в воздушных боях, остальные - от зенитной артиллерии и много самолетов совершили посадку на воду возле своих авианосцев, потому что они вернулись после захода солнца и пилоты побоялись садиться на палубы. 80 человек экипажей были выловлены из воды и вернулись в строй. Впечатляющий результат.

Самой большой морской битвой в истории стала битва в заливе Лейте, 23-26 октября 1944 года. Обратите внимание на даты. В это же время американцы прорывались из Франции и Бельгии в Германию и, одновременно, проводили гигантские операции в Тихом океане, остров за островом, приближались к главным японским островам. Залив Лейте - это Филиппинские острова.

Американцы высадились на островах и их высадку обеспечивал совершенно невероятных размеров и мощи флот в составе: 8 тяжелых авианосцев, 8 легких авианосцев, 18 эскортных авианосцев, 10 линкоров, 9 крейсеров, 141 эсминец и корабль сопровождения. Авиагруппа авианосцев, в совокупности - 1600 самолетов всех типов. Вот, когда японцам вспомнились слова Ямамото про спящего великана... Разбудили - огребли по полной!

Японцы разработали план Сёго (Победа). У них ещё были авианосцы и были пилоты, правда неопытные и плохо обученные. Но они больше не представляли решающей силы. Поэтому, японские адмиралы решили ими пожертвовать, используя в качестве приманки, чтобы отвлечь главные авианосные силы американцев. Этот флот, под командованием вице-адмирала Дзисабуро Одзавы, вышел с военно-морской базы Хиросима (кто там говорил про "мирный город Хиросима"?) в составе 4 авианосцев (Дзуйкаку, Дзуйхо, Титосэ, Тиёд»), 2 линкоров , 3 лёгких крейсеров и 8 эсминцев. Авианосцы Дзуйкаку и Дзуйхо были последними оставшимися ветеранами нападения на Перл Харбор, так что, к ним у американцев были особые счеты. Отмщенья мне и аз воздам!

Главная ударная сила, под командованием вице-адмирала Такэо Куриты, шла из Сингапура, имея в составе 7 линкоров (включая оба супер-линкора Ямато и Мусаси), 11 крейсеров и 23 эсминцев. 

Вспомогательная ударная группа шла с Тайваня  под командованием адмирала Киёхидэ Симы: 3 крейсера и 7 эсминцев.

По японскому плану, когда могучий американский авианосный флот кинется терзать "приманку", артиллерийские флоты должны подкрасться к острову Лейте, разнести оставшийся там амриканский флот и своими мощными пушками стереть десантников в прах.

Японский план стал проваливаться с самого начала. Американские авианосцы первым обнаружили главную ударную силу японцев, флот Куриты. В 6:30 утра 24 октября флот Куриты вошел в море Сибуян. Курита рассчитавл на прикрытие авиации с береговых баз, не зная, что эта авиация уже приказала долго жить. Самолеты с авианосцев 38-й оперативной группы провели 5 воздушных атак на японский флот. В 18:35, супер-линкор Мусаси, получив 20 торпед и 17 попаданий бомб, ушел под воду. Супер-линкор Ямато получил всего парочку бомб, но возникший крен быстро устранили контрзатоплением отсеков. Повреждения разной тяжести получили линкор Нагато, тяжелый крейсер Тонэ и множество эсминцев. Поэтому вполне логичным выглядел разворот флота Куриты - назад, на базы. И авианосная группа Быка Холзи (65 кораблей) в этот разворот поверила. Тем более, что уже была обнаружена японская авианосная "приманка", за которой и погнались американские авианосцы. А Курита, примерно через час, в 16:40, получив приказ "атаковать с верой в божественное провидение", снова развернул свой потрепанный, но могучий ударный флот на прежний курс - к острову Лейте.

В 2 часа ночи флот адмирала Нисимуры вошел в пролив Суригао, намереваясь с юга обойти остров Лейте и атаковать высадившихся морских пехотинцев США. На перехват вышло соединение адмирала Олдендорфа, имевшее в своем составе  6 линкоров-ветеранов (5 были потоплены в Перл Харборе, но подняты, восстанвлены и модернизирваны) и 8 крейсеров. В ночном бою, американцы, имевшие не только подавляющее количественное, но и технологическое преимущество (радары для высокоточного ведения огня), просто смели японский флот.

Пока линкоры Олдендорфа ушил крошить флот Нисимуры в проливе Суригао, флот Куриты направился в залив Сан Бернардино - с севера от острова Лейте. В 5:40 утра японский флот повернул на юг шестью колоннами и вышел на американскую «Оперативную Группу 77.4» (контр-адмирал Т. Л. Спрэг). Это была весьма скромная группа из нескольких эскортных авианосцев, авиация которых предназначалась для поддержки десантников на острове. Эскортные авианосцы охраняли маленькие эсминцы, предназначенные для разведки и противолодочной борьбы. Силы были очень неравными и контр-адмирал Спрэг запросил о помощи по рации. Но Бык Холзи со своим флотом был за 500 миль от места события, а флот Олдендорфа был с другой стороны острова, в заливе Суригао, в бою с южной группоя японцев. Максимум, что Олдендорф смог сделать, отправить Спрэгу 7 быстроходных эсминцев и эскортных миноносцев, не имеющих ни брони, ни серьёзной артиллерии, которые в самоубиственной атаке бросились на крейсера и линкоры Куриты. Одновременно, Спрэг поднял всю авиацию со своих авианосцев. Самолеты не имели противокорабельного вооружения, но отчаянно бросались на японский флот, сбрасывая на корабли брезантные боеприпасы и обстреливая бронированные чудовища из пулеметов. Эсминцы ставили дымовые завесы, за которыми тихоходные эскортные авианосцы пытались скраться и уйти из под обстрела имперских линкоров.

Безумнае атаки американских эсминцев всё-таки принесли некоторый успех - торпедой оторвало носовую часть тяжелому крейсеру Кумано. Ещё один крейсер вынужден был выйти из боя, чтобы прикрыть и оттащить тяжело поврежденного Кумано. И тут Курита получает сообщение, что он остался один. Южной группы больше нет, соединение Холзи добивает флот-приманку и вот-вот повернет на юг. А линкоры Олдендорфа уже освобождаются от работы в Суригао и готовятся вернуться в залив Сан Бернардино. Курита понимает, что его флот очень сильно потрепан, что Ямато с пробоинами и контрзатопленными отсеками не может развивать скорость, что крейсера в плачевном состоянии. Если он продолжит бой с этими жалкими американскими силами, то сначала его атакуют линкоры Олдендорфа, а очень скоро до него доберутся и самолеты с авианосцев флота Холзи.

Божественное провидение не помогло. Силы американского флота оказались на столько велики, что выполнить задачу по уничтожению американского десанта на острове, абсолюно нереально. В 08:11 Курита приказал: "Прекратить бой, отойти на север вместе со мной, скорость 20 узлов".

Но вернемся к авианосцам. Утром 25 октября флот Холзи достал флот-применку адмирала Одзавы.

7:20 утра, первая волна - 80 самолетов, вторая - 50. Тыжело поврежден авианосец Дзуйкаку, взорвался и затонул эсминец Акицуки, у авианосца Дзуйхо разбиты топливные цистерны. Вторая атака - 170 самолётов. Потоплен авианосец Титосэ, Одзава отступает на север, пытаясь вятянуть за собой флот Холзи. 

Третья атака началась в 12:05. Авианосец Дзуйкаку был атакован примерно 100 самолетами. В него попали 8 торпед и 4 бомбы. На авианосце начались пожары, он потерял ход и затонул в 13:14. В авианосец Дзуйхо попало 2 торпеды и 4 бомбы, и множество бомб разорвалось рядом. Во время третьей атаки он получил ещё 10 близких разрывов и в 14:26 затонул. Капитан Каидзука Такео погиб вместе с кораблем. Из боя сумели выйти 3 сильно поврежденных крейсера и 7 эсминцев. И тут же Бык Холзи (на линкоре Нью Джерси) развернул свой флот назад, к проливу Сан Бернардино на перехват соединения Куриты. Они опоздали всего на 2 часа. Последнее - американцы добили японский эсминец Новаки.

Это был конец японского флота...

И последнее морское сражение, вернее, финальное избиение японского флота - это уничтожение супер-линкора Ямато во время битвы за Окинаву.

Американцы и англичане собрали возле Окинавы совершенно гигантский флот из 1600 кораблей, включая 40 авианосцев, 18 линкоров, 32 крейсера и 200 эсминцев, обеспечивавший артиллерийскую и воздушную (1500 самолетов) поддержку высадившихся войск. Вот, чтобы хоть как-то побороться с этим флотом, японское командование и решило отправить Ямато, как морского камикадзе. Имея топлива только на дорогу в одну сторону, Ямато должен был выброситься на мель, превратиться в такую артиллерийскую батарею и нанести максимальный ущерб армаде союзников. Наивные мечты... Американская подводная лодка, в 15.20 6 апреля 1945 г., срисовала выход в море Ямато с кораблями сопровождения и тут же по радио оповестила командование. Лодка продолжала преследовать группу кораблей и передавать данные о их передвижении. На рассвете 7 апреля к лодке присоединились 2 гидроплана. А 12:32 первая волна (227 самолетов с авианосцев) вышла в атаку на японский флот, вторая волна (57 самолётов) в 12:45, третья (110 самолётов) - в 13:33 довершили разгром. Получив 20 торпед, в 14:23 Ямато начал переворачиваться и тут саданул взрыв боезапаса, примерно эквивалентный 500 тонн обяной взрывчатки. Ну, примерно с пол-килотонны. Пламя поднялось на 2 км, дымовой гиб - на 6 км. Погребальный салют эре линкоров...

Вместе с Ямато на дно отправились крейсер Яхаги и 4 из 8 эсминцев сопровождения.

Американским флотам, конечно, досаждали камикадзе, но повлиять на ход войны они никак не могли. Ну, повредили они Энтерпрайз... Он ушел на ремонт, в Штаты. Ну повердили или потопили ещё несколько кораблей, в основном - эсминцы... Но у Окинавы стоял флотище из 1600 кораблей! Единственный эффект от действий камикадзе - психологическая растерянность некоторых американских моряков, которые не могли понять этого массового самоубийства японских летчиков, солдат и офицеров, а также мирного населения Окинавы, которым вообще ничего не угрожало со стороны союзников. Их сбивали, уничтожали артиллерией, выжигали огнеметами в подземных норах, а они лезли и лезли, с минимальными шансами хоть на какой-то успех, на неотвратимую и страшную смерть в любом случае. А их перемалывали в горелую муку и шли дальше. Ни воздушные, ни морские камикадзе, ни безумные бонзай-атаки с саблями на пулеметы, конечно, не могли ничего изменить. Индустриально-экономическая мощь союзников постоянно нарастала и катилась по японцам, как асфальтовый каток.

У японцев теплилась только одна надежда. Надежда на то, что они напугают союзников огромными потерями при высадке на главные японские острова, при их захвате и многолетней партизанской войне. Японцы действительно напугали этим американцев, только результат оказался не тот,  на который они надеялись. Вместо какого-то почетного сепаратного мира, их грохнули двумя атомными бомбами и всё-таки пришлось подписать безоговорочную капитуляцию. Исторический урок: не буди спящего великана. Ну а если уж разбудил, не пытайся его напугать. Если он испугается, только хуже будет.

Отгремела 2МВ и на бронепалубе линкора Миссури японское правительство подписало акт о безоговорочной капитуляции.

Бонус - фильм о палубной авиации