67 млрд. убытка Автоваза – причем тут мэрия Москвы?

Пришли сообщения о тяжкой судьбе Автоваза: за прошлый год его совокупный убыток – 67 млрд. рублей. Казалось бы, причем здесь Собянин и Ликсутов? Где они – и где Тольятти?

А связь, между тем, самая прямая. В Москве уже несколько лет ведется откровенная война с автомобилистами-«частниками». Все это в рамках задачи, недвусмысленно поставленной перед новым градоначальником президентом Медведевым в далеком 2010 году – «сделать Москву более пригодной для движения, решить транспортную проблему». То есть даже высшим бонзам Российской Федерации надоело пробиваться сквозь вечные пробки в свои кремлевские резиденции, и потому они выбрали самого исполнительного администратора, поставили его «на Москву» и сказали «фас!»

Вот с тех пор московская власть и шустрит. Причем цинизма ей хватало и на то, чтобы декларировать свои цели прямо. Ликсутов так и говорил, ничуть не стесняясь, что у него ЗАДАЧА – снизить в Москве количество автомобилей и, следовательно, автовладельцев. То есть не мытьем, так катаньем вынудить москвичей продать свои авто и пересадить их на общественный транспорт.

Фактически, если уж называть вещи своими именами, речь шла о «мягкой экспроприации». Отсюда и пошли все эти «полосы для общественного движения», «планы по штрафам» и, главное, те самые платные парковки. Придворные публицисты все деланно удивляются – как же так, мэрия с такой страстью внедряет эти парковки, уже до МКАДа почти дошла – а ведь затраты на оборудование парковок и работу эвакуаторов выше, чем доход от платы за парковку! Где же выгода?

А выгода вовсе не в деньгах – выгода в «исполнении поручения президента». Как недавно в интервью с удовлетворением отчитывался Ликсутов, средняя скорость движения по Москве действительно повысилась, машин в собственности москвичей действительно стало меньше.

И мэрия не собирается останавливаться на достигнутом, она желает развивать и закреплять свой успех!

А причем тут Автоваз? А при том, что Москва, во-первых, самый густонаселенный субъект федерации (в Московском регионе проживает 10% населения всей РФ), и, во-вторых, самый богатый субъект Федерации. В кошельках и на счетах москвичей и московских фирм находится добрая половина всей денежной массы страны.

Все это означает, что Москва – это ГЛАВНЫЙ потребитель всего, в первую очередь – продукции автозаводов. Уже звучали панические отчеты, что за прошлый, 2015 год продажи автомобилей всех марок в стране упали на 35-40%. Это огромный спад. Спрашивается – какая доля в этом спаде бушующего в стране экономического кризиса, а какая – персональный вклад Собянина-Ликсутова? Думается, что Кризис и Мэрия должны поделить лавры поровну.

И вполне естественно, что Волжский Автозавод, будучи самым крупным в стране, оказывается и самым крупным пострадавшим от спада автопродаж, во многом организованного именно московскими, излишне ретивыми чиновниками. Автоваз уже перешел на 4-дневку; если он и вовсе станет – «эффект домино» для экономики России может быть сокрушительным.

Меня лично в этой взрывоопасной ситуации больше всего умиляет деликатность, с которой все эксперты и менеджеры автозавода, характеризуя ситуацию, говорят о чем угодно, находят любые международные причины – только бы не указать на вполне очевидных виновников своего нынешнего бедственного положения. «Борьба с автолюбителями» – это священная корова нынешнего режима; он лучше вбухает в Автоваз еще несколько миллиардов из бюджета, чем остановит работу московской мэрии по расчистке магистралей от всякой мелочи пузатой на кредитных рыдванах.

Дескать на великах катайтесь, дорогие москвичи!