Универсальный Реактивный Аэродинамический Вихревой Винт Сварожич "УРАВВС"

Прочитал про двигатель и завелся. Может и не понравится мой ответ, но высылаю. Думал что инициатор рассмотрения Илья, но письмо вам обои, разбирайтесь, кто из вас больший идеалист Оценка как товарищам, прямая.

    «На лопастях винта УРАВВС преобразуется как кинетическая, так и потенциальная энергия потока в механическую энергию винта. Поток, поступающий на винт, обладает избыточным давлением, которое по мере протекания по закрученным лопастям винта уменьшается . При этом поток оказывает давление на винтовые лопасти винта с высокими аэродинамическими свойствами и слагающая потенциальной и кинетической энергии превращается в механическую реактивную энергию вращения винта УРАВВС».

«На лопастях винта УРАВВС преобразуется как кинетическая, так и потенциальная энергия потока в механическую энергию винта.

   Как я понимаю. Поток воздуха оказывает давление на лопасти винта, вследствие того, что при столкновении с поверхностью скорость движения его молекул замедляется, а скорость движение плоскости винта увеличивается. Суммарная кинетическая энергия потока воздуха , равная массе воздуха m умноженную на его квадрат скорости v2 м сассы лопасти винта умноженной на ее линейную скорость, или точнее момента инерции винта умноженную на квадрат угловой скорости остается неизменной ( в силу постоянства энергии, которая лишь преобразуется из одного вида в другой. ). Смысл винта – преобразование кинетической энергии воздуха в в кинетическую энергию вращения винта. КПД этого преобразования действительно зависит от лопастей винта, и тут - творчество, хотя, полагаю, математически можно определить оптимальную форму винта – изобретать не надо, а надо вычислить ее с учетом плотности воздуха, скорости, вязкости (если это жидкость) и пр. физических параметров среды.
     В этом вопросе я не специалист, но не сомневаюсь, что данный вопрос решается теоретически, и в настоящее время хорошо проработан специалистами. И потому существуют разные формы винта, наилучшие для разных условий. Так. например ветряки имеют узкие винты, как и винты самолетов. А винты кораблей имеют широкие плоскости. И это неспроста, на все есть свои причины. Если бы данный винт был универсальным и особо высоко эффективным, то его надо было бы ставить и на винтовых самолетах. Но Вы представляете себе самолет с таким винтом?

Поток, поступающий на винт, обладает избыточным давлением, которое по мере протекания по закрученным лопастям винта уменьшается .

   Поток не может обладать избыточным давлением. Давление есть у газа, заключенного в ограниченном пространстве, и определяется количеством молекул газа и его температурой и объемом. (На этом принципе работает дизель, у которого зажигание смеси происходит в результате резкого сжатия смеси воздуха, при этом пары солярки зажигаются, переходят из распыленного жидкого в газообразное состояние и увеличивают свой объем.) Поток это перемещение газа из объема с большим давлением в объем с меньшим давлением. Энергия кинетическая движущегося газа при столкновением с лопастями винта и превращается в кинетическую энергию вращения последнего, причем скорость газа уменьшается, а скорость винта- возрастает. При движении потока воздуха в каждом элементарном объеме газа существует давление, определяемое давлением газа в объеме с большим давлением, давлением газа в объеме с меньшим давлением, а также самой массой газа, которая обладает свойством инерционности. Т.о. поток воздуха определяется разностью давлений в двух объемах, удельной массой газа, и площадью трубы, соединяющей эти два объема. Если в эту трубу поставить винт, то он преобразует разность потенциальных энергий объемов в кинетическую энергию вращения винта, при этом она преобразуется вначале в кинетическую энергию потока, а затем в энергию вращения винта. . В результате давление в двух объемах постепенно выровняется, температура газа в одном объеме уменьшится, в другом – увеличится, и лопасти винта начнут вращаться. Сума энергий газа в двух объемах останется неизменной, за вычетом энергии вращения винта. Через некоторое время его вращение прекратится, и эта накопленная кинетическая энергия превратиться в тепловую, и т.о. температура и давление газа в соединенных объемах опять поднимутся. И данный Период колебательного процесса перехода тепловой энергии газа в кинетическую вентилятора и наоборот – закончится. Но в результате иненции винта он будет продолжать вращаться, и в одном объеме давление будет уменьшаться относительно среднего, в другом увеличивается. Затем, после остановки винта поток воздуха изменит направление и процесс повторится, но с меньшей интенсивностью, и через некоторое время колебания затухнут . В сущности такая система представляет собой колебательный контур, у которого потенциальная энергия накапливается в газе, заключенном в некоторый объем, а кинетическая – в вентиляторе, имеющем некоторую массу. КПД преобразования движения газа в механическую энергию и обратно определит добротность такой системы.
     Но о какой потенциальной энергии потока идет речь? Поток – это динамический процесс изменения фазового состояния материи, т.е. перехода ее из одного энергетического состояния в другое, мощность потока – это и есть энергетическая мощность данного процесса. Потенциальная энергия является аргументом этого потока, причиной, которая есть разница фазовых состояний объемов газа с разными давлениями. Потенциальной энергией обладает электрический заряд, но не электрический ток.
    Можно говорить о кинетической энергии механического прямолинейного или вращательного движения, но не о механической энергии, я так понимаю.
     О Какой реактивной энергии говорится? Существует активное и реактивное сопротивление, на которых при прохождении электрического тока возникает напряжение. Активное сопротивление препятствует движению тока, и на нем выделяется напряжение линейно пропорциональное его величине. Реактивное сопротивление тоже препятствует движению тока, однако, не постоянного, а переменного, т.е. препятствует изменениям электрического тока.(!). При этом:
 - существуют индуктивности, которые препятствуют нарастанию тока, или его убыванию вследствие инерционности процессов в нем, поскольку индуктивность производит преобразование тока в магнитное поле, т.е. переводу кинетической энергии движения электронов в потенциальную энергию поля.
 - и существуют емкости, которые препятствуют нарастанию напряжения в электрической цепи, поскольку забирают на себя заряд, тем в большей степени, чем больше емкость (как яма, которая не дает дальше течь ручью, пока не наполнится водой), и т.о. препятствуют движению воды в ручье.
     Реактивными эти сопротивления называются потому, что они, в отличии от активных, не производят преобразования энергии в тепловую, которая излучается в пространство, но переводят энергию электрического потока – тока в потенциальное состояние напряжения, электрического или магнитного.
     Будучи включены в одну цепь последовательно, эти «реактивности» образуют колебательный контур, в котором при отсутствии внешних воздействий начинают происходить колебания при внешнем энергетическом воздействии импульсов напряжения. (импульсов тока не бывает, ибо ток - следствие).
    Т.о. существует активная мощность, перехода электрической энергии в тепловую, и реактивная мощность – обмена энергиями между индуктивностями и емкостями. Реактивная мощность не может быть производительна, это лишь колебания. Реактивной же энергии не существует, существует лишь реактивная мощность процесса перехода энергии из одного состояния в другое.


    При этом электрические двигатели переменного тока характеризуются Косинусом ФИ, показателем, который отражает их эффективность и сдвиг по фазе тока от напряжения. Фактически это КПД, который всегда меньше единицы. Он определяется качеством выполнения двигателя, и характеризует тот факт, что часть напряжения подаваемого на него, падает на нем, как на «индуктивной нагрузке», включенной последовательно в цепь с двигателем. В результате, вырабатываемая им мощность ниже, чем могла бы быть. По причине этого их мощность характеризуется не в Ватт (ах), а в единицах - Ва. Этот факт отражает существвание реактивного (индуктивного) сопротивления двигателя, которое надо учитывать при включении его в цепь, и расчете активной мощности двигателя. .

   Возможно, автор и сделал винт конкретной формы с хорошими характеристиками, но, ни об изобретении, ни тем более об открытии тут не может быть и речи. Это наивный лепет неграмотного человека, что видно из каждого его слова в формуле «изобретения». Ход его «художественной религиозной славянофильской » мысли виден и из его рисунков. Все это предельно несерьезно, не просто на грани сумасшествия, но таковое и есть.
      Не сомневаюсь, что в данном вопросе И.Нехорошев, который буквоед, но достаточно грамотный, хотя местами и не очень, но честный в стремлении к строгим научным оценкам, даст близкий к моему ответ.
      Мое категорическое мнение - не стоит тратить на этого псевдо изобретателя время. Рассматривать подобные изобретения нет смысла, а агитировать за них - отвлекать людей от серьезных дел.
        Не хотел отвлекаться, но заело. Я уже говорил об одном таком изобретателе, с которым встречался осенью прошлого года, и о том, как Е,К, Сонин член Комитета по изобретениям писал таким «откаты». Сколько можно наступать на одни и те же грабли?. Надо быть скромнее и больше учиться, и тогда, после того, как появятся знания, накопится опыт, и мышление обретет системность, станет ясным, что прежде чем открывать велосипед, надо просто взять вопрос и хорошенько его продумать. А не так…раз и Эврика. Соблазнительный подход к практике действий, но не продуктивный.
Впрочем, хотят люди маяться, пусть изобретают. Но на них должны быть и трезвые головы.

      Илья, Дмитрий Ваше время и намерения дорогого стоят.
     Увлечения, конечно, приятны, но потом они приводят к одним разочарованиям. В основе идеализации творческих личностей, которые одним разом разрубают сложные вопросы, над которыми ломали головы лучшие умы человечества сотнями и тысячами лет, лежит буржуазное сознание, которое базируется на убежденности, что есть избранные, талантливые во всем, и гои – генетическое мусор. Познание же – это долгий процесс укладывания в сознании кирпичика за кирпичиком, упорно, скромно школярствуя, и лишь потом начинается творческий полет, с редкими прозрениями, но с реальными разработками новых устройств, со все более совершенными характеристиками.
     Конечно, Менделеев сделал открытие – свою таблицу элементов, которая приснилась ему во сне, как и другие ученые, и Ньютон, открывший закон всемирного притяжения, увидев падающее яблоко. Но ведь это были не деревенские плотники, а ученые, у которых был накоплен огромный потенциал, который прорвался в качественный прорыв. А какой потенциал у автора винта, рисующего красивые картинки?
    Не хотел отвлекаться, но суетливое копошение энергичных людей, склонных считать других ограниченностями, умниками- отличниками-буквоедами, которым не дано стать действительно творческими личностями, как-то раздражает. Столько всего не сделанного, насущного…простора для реально полезных дел.

     Тут же явное торжество формы над содержанием…. С одной стороны какие-то религиозные картинки Сваарога, с другой - претензии на рациональное научно- техническое совершенство.
   Несерьезно все это.

=================

«Летательные аппараты тяжелее воздуханевозможны!», — Лорд Кельвин,