Кто «танцует» волгоградский мост?

На этой неделе в Волгограде ходил ходуном мост через Волгу. Кадры "танцующего" над русской рекой сооружения облетели весь мир как свидетельство невероятного физического явления.  "Причины явления вполне естественны, хоть и редки", - утверждают заказчики и проектировщики. И вместе с мостом волноваться не спешат. "Это вообще впервые в истории мостостороения, когда после таких колебаний мост стоит и по нему ездят машины", - успокоили Накануне.RU в пресс-службе ОАО "Институт Гидростроймост". Между тем, существует мнение, что нарушение законов физики явилось прямым нарушением законов ввода сооружения в эксплуатацию, и лишь какая-то магическая прочность конструкций спасает сейчас строителей от волнений. 

Как рассказали Накануне.RU в ОАО "Открытый институт транспортного строительства", в котором обычно ведут научное сопровождение и апробируют законченные объекты, сложные по конструкции, в настоящий момент наметилась тенденция, когда строители просто игнорируют науку как способ предотвращения подобных физических чудес. По словам заместителя директора ОАО "ЦНИИС" по науке Александра Цернанта, еще до 2002 г. для того, чтобы избежать всемирной известности своего сооружения, заказчик еще на этапе проектировки закладывал в смету проверку объекта на различного рода нагрузки и сейсмоустойчивость. Приказ Росавтодора аз номером 222, до того как в восемь лет назад он был отменен, требовал обязательного научного согласования проектов.

"Сегодня заказчик и рад бы оформить все как нужно. Но на уровне госэкспертизы строчка о научном согласовании, как правило, вычеркивается, поскольку в Главгосэкспертизе за удешевление проекта официально получают процент от суммы, на которую сократили бюджет. В результате большинство проектов теперь у нас сдается просто на голых расчетах", - рассказал Накануне.RU Александр Цернант.

Научное испытание мостов и путепроводов - это вибродиагностика. Выглядит это так: с двух концов моста подвозят на огромных "Уралах" вибровозбудители, на опорах конструкции расставляют сейсмовозбудители, после чего по заданной программе имитируют те самые "редкие" воздействия, которые накануне весь мир наблюдал в Интернете. Кроме того, создается детальная компьютерная модель самой конструкции, и на ней также проводят своеобразный "краштест". Уже по итогам составляется план по устранению недостатков конструкции, в нужных местах закрепляются венчуры и и ставятся подвески. После этого мост или иное сооружение считается готовым к эксплуатации. И уже не придется гордится тем, что с ним происходит нечто неладное, а он, несмотря на это, держится. Кстати, подобным образом был протестирован мост через Обь в Сургуте. 

"Подобные волгоградскому случаи можно перечесть по пальцам. Всем известное обрушение калифорнийского моста, да и Египетский мост через петербургскую Фонтанку, развалившийся от вибрации, созданной солдатскими сапогами. И, пожалуй, все", - говорит Александр Цернант.

Справка: 1940 год. В столице Соединенных Штатов в воздух взвился 850-метровый пролет моста "Такома Нэрроуз". Другой пример  - Египетский мост через петербургскую Фонтанку. Когда по нему проходили солдаты, стук подметок и колебания моста совпали, конструкция развалилась. 

Вопрос: Чем чревата сложившаяся ситуация с наукой в строительстве подобных объектов?

Александр Цернант:  К науке обращаются, когда петух жареный заклевал одно место.

А между тем, это единственная гарантия надежности и безопасности. Я бы в обязательном порядке ввел бы пункт о научной экспертизе в градостроительный кодекс. Иначе нас так и будут преследовать трагедии, подобные взрывам на шахте "Расспадской" или Саяно-Шушенской ГЭС. Сейчас появилось очень много молодых менеджеров без образования, они и делают все на авось, лишь бы выручить больше денег. Сегодня единственная компания, где сохраняется традиция проводить научную экспертизу - это РЖД. Железнодорожные мосты в большинстве своем проверены таким образом. 

Вопрос: А что будет теперь с волгоградским мостом?

Александр Цернант:  Мост имеет достаточный запас прочности. Проектировали его в "Гидротрансмост" - это серьезная организация, и они имеют огромный опыт. И, кстати сказать, всегда обращались к нам за научной экспертизой, но в этот раз, как я сказал, Главгосэкспертиза вычеркнула нас из сметы.

Вопрос: По нему уже пустили машины, что Вы думаете по этому поводу?

Александр Цернант: Мне кажется, что поторопились.

Накануне министр транспорта РФ Игорь Левитин провел совещание по вопросу эксплуатации первой очереди мостового перехода через реку Волга в Волгограде. Открывая совещание Левитин отметил, что в прошлом году в России были достроены все мосты, возведение которых началось еще в советские времена, сообщили Накануне.RU в пресс-службе Минтранса России.

"Нам удалось сохранить мостостроение как отрасль и выйти на новые технологические уровни строительства мостов, - сказал министр. - Для России, где много водных преград, это имеет большое значение. В наших планах строительство мостовых переходов на реках Обь и Лена. При их проектировании нужно будет учитывать рекомендации экспертов по результатам исследования волгоградского моста".

Заместитель главы администрации Волгоградской области (мост находится в собственности региона) Игорь Пикалов заявил, что заключение экспертной группы о состоянии моста свидетельствует о его технически исправном состоянии.

"По мнению экспертов, причиной возникновения колебаний пролетных строений моста стал ветровой резонанс, - рассказал Пикалов. - Ориентировочная величина амплитуды колебаний составила 0,4 метра при направлении ветра поперек пролетных строений и скорости порядка 15-17 метров в секунду".

Он также сообщил, что визуальный осмотр центральных пролетов и подробное инструментальное исследование несущих конструкций не выявило в них дефектов. В целях обеспечения безопасности движения транспортных средств эксперты предложили провести комплекс мероприятий. В первую очередь, задействовать автоматические метеостанции в автоматизированную систему оповещения о приближении скорости ветра к значениям 15-17 м/с.

Для обеспечения безопасности мостовых конструкций от аэродинамических воздействий участники совещания рекомендовали провести компьютерное моделирование воздействия ветровых нагрузок на пролеты моста. По его результатам должны быть назначены конструктивные мероприятия по снижению ветрового воздействия на пролеты, установлены так называемые обтекатели воздуха.

Так как подобное возрастание амплитуды колебаний балочных пролетных строений на стадии эксплуатации наблюдалось впервые в мировой практике, участники совещания предложили внести на рассмотрение Министерства регионального развития РФ изменения в действующие нормы проектирования.