Ошибка Мартина Винтеркорна

В нашей сентябрьской статье «Чистый дизель Винтеркорна» мы рассказывали об «окисло-азотных проблемах» концерна Volkswagen. Концерна, в состав которого входят предприятия: Volkswagen, Audi, Porsche, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Ducati, SEAT, Skoda, MAN, Scania.

Конечно критика, конечно судебные процессы, конечно увольнения и смена руководства. Все это вполне справедливо.

Но, прежде, чем продолжить разговор на эту тему, хочется немного успокоить владельцев автомобилей, выпущенных концерном и стоящих на учете в странах ЕС. Хочется им посоветовать не спешить с продажей своих машин.

Ситуация с отзывом автомобилей неоднозначна.

До октября 2015 года предполагалось, что перепрограммированию и переоборудованию подлежат дизельные автомобили 2009-2014 годов выпуска

В «чёрный список» попали автомобили с дизельным двигателем типа EA 189 объемом 1,6; 2,0; 3,0 TDI с системой впрыска Common-Rail и двигатели объемом 1,2 TDI.

Для устранения дефектов:

- владельцы автомобилей с дизельным двигателем объемом 2,0 литра и более (4,6 миллиона автомобилей) обязаны были бы предоставить свои машины для инсталяции нового программного обеспечения. Акция должна была начаться в январе 2016 года.

- владельцам автомобилей с дизельным двигателем объемом 1,6 литра (3 миллиона автомобилей) планировалось предоставить выбор. Первая возможность – обмен, правда, с доплатой на автомобиль с большим объемом двигателя той же или другой марки, выпускаемой концерном. Второя возможность – отзыв автомобиля осенью 2016 года для заменытопливного оборудования.

Пока суть да дело, вы сами можете зайти на сайт производителя, ввести 17-ти значный номер кузова (FGN) и посмотреть, появилась ли информация о том, что ожидает вас и ваш автомобиль.

Подразумевалось и подразумевается, что все затраты по переоборудованию и перепрограммированию автомобилей концерн Volkswagen возьмет на себя.

Остальные расходы под вопросом. В любом случае после переоборудования-переналадки автовладельцев ждет повышенный расход топлива, а при объеме двигателя от 2,0 литров еще и возросший расход «Adblue».

28 октября 2015 года Еврокомиссия приняла решение, позволяющее дизельным двигателям безнаказанно выбрасывать не 80 мг/км NOx, а168 мг/км. Начиная с 2020 года - 120 мг/км. 

Очевидно, будут проведены дополнительные тесты, разработана новая методика замеров, идо 2020 года вы будете ездить, как и ездили.

Вероятно, это решение было принято неили не столько под давлением концерна и немецкого правительства. Просто эко-планкаизначально была поднята нереально высоко. Ни один автопроизводитель так и не смог добиться необходимых результатов. Ну, нет пока таких дизельных двигателей.

Будем надеяться, что на Парижской конференция COP21 ( 30 ноября – 11 декабря 2015 года), посвященной климатическим изменениям, этот вопрос будет поставлен на повестку дня и по нему наконец-то будет принято адекватное решение.

Поэтому-то решение об отзыве либо не-отзыве автомобилей концерна пока откладывается...

Тактика Винтеркорна.

Для лучшего понимания ситуации обратимся к биографиям успешного менеджера – МартинаВинтеркорна и его учителя Фердинанда Пиеха.

Мартин Винтеркорн сделал себя сам. Помощи из родового гнезда ждать не приходилось. Его родители – дунайские швабы: мать домохозяйка и отец рабочий, перебрались в Штутгарт из Венгрии. (В 2003 году Винтеркорна избрали почётным профессором Будапештского университета). В юности Мартин стоял перед выбором: футбольная карьера или учеба? Выбор пал на Штуттгартский университет. Докторскую диссертацию защитил по физике металлов в возрасте 30 лет. Работал инженером в Bosch, занимался контролем качества в подразделении концера Audi, затем в головном концерне VW. Интересно то, что его карьерному росту поспособствовал сам Фердинанд Пиех, прямой внук основателя династии – Фердинанда Порше. В 2007 Винтеркорн возглавил концерн VW. При нем значительно расширилась глобальная сеть, при нем была внедрена уникальная модульная сборка, при нем шли активные разработки новых моделей, в том числе и элктромобиля. Он окружил себя высококлассными менеджерами. Все это позволило ему, несмотря на глобальный кризис, вывести VW вперед и обойти в 2015 году автоконцерн Toyota. Чистая прибыль Volkswagena выросла в 4 раза, рентабельность составила почти 8%.

Фердинанд Пиех – технарь, доктор наук. Он не только наследник знаменитой династии, не только предствитель клана Porsche - Piëch.

Не только потому, что именно он возглавил VW во время тяжелого кризиса 1993 года. Это он руководил компанией, когда она превращалась в концерн, в который влились грузовые MAN, Skoda и Scania, автомобили премиум класса Porsche, Bentley и Lamborghini. При этом стоимость руководимого им концерна выросла в 15 раз!

На первый взгляд тактика менеджера и лоббиста Винтеркорна на «американском направлении» была последовательной. Контакты налажены. Развернуто производство автомобилей концерна VW и в Северной и Южной Америках.

Это что же, неужели настала пора ворваться на американский рынок на дизельном автомобиле? Именно так, ведь легковых дизелей здесь менее 1%. А на каждую 1000 человек приходится больше 800 автомобилей (впереди – только Монако). Населения в Америке более 320 миллионов, и покупательная способность у этого населения высокая. Есть за что побороться. Здорово было бы «отжать» хотя бы процентов 30 рынка у производителей бензиновых авто. Умножить и поделить.

Правда, цены на бензин ниже. И противодействие ожидается и со стороны конкурентов-автопроизводителей, и со стороны производителей топлива, и со стороны «зеленых» и политиков. Понятно, что в травле примут участие и все фирмы, сделавшие ставку на автомобили, работающие на альтернативных видах топлива. Но, кто не рискует, тот не пьет шампанского!..

Причины конфликта, произошедшего между учителем и учеником, никогда не становились достоянием гласности. Первые сообщения оразногласиях просочились в перссу два годаназад. Можно только предположить, что это касалось и стратегии развития концерна в целом, и активного проникновения дизельных автомобилей на американский континент в часности...

Возможно потому, что учитель, какпредставитель и наследник династии Порше, имел возможность получения некойинформации, недоступной ученику? Возможно, потому что рассматривал ситуацию не тактически, но стратегически?

Но победить ученики в аппаратной борьбе не смог. В середине 2015 годе ему не удалось добиться непродления контракта с Винтеркорном, и осталось только самому покинуть пост председателя наблюдательного совета. Ученика активно поддержали не только акционеры, но и чиновники. Можно сказать, что за прошедший период VW стал «землеобразующим» (по аналогии с градообразующими Советскими) предприятием Niedersachsen..

Произошедшее с Volkswagen – хоть скандалом его назови, хоть провокацией, существа дела не меняет. Нельзя рассматривать данную ситуацию в отрыве от внутренних конфликтов, интересов конкурентов, мировой финансовой элиты, правительств. Это все равно, что рассматривать модель парникового эффекта, как это происходит сегодня, без учета влияния даже нашей собственной планетной системы, не говоря уже об остальном. Известном и не известном.

О влиянии некоторых «планет».

1. Первое имя, которое приходит на ум, так это, конечно, имя миллиардера Илон Рив Маска. Главы Tesla Motors. В его активе не только знаменитый электромобиль и программное обеспечение, но и многоразовые ракетоносители, и космические корабли. Это уже сегодня. А в долгосрочной перспективе ни больше, ни меньше – колонизация Марса. Среди инвесторов компании Ларри Пейдж и Сергей Брин, владельцы корпорации Google. Правда, по некоторым прогнозам, Tesla Motors в 2016 году будет поглощена американской Apple, которая уже объявила о начале работ по проекту Titan, которым предполагается выпуск электромобиля уже в 2019 году.

2. Faraday Future. Владелец компаниинеизвестен. Возможно, некоторым автопроизводителям уже начал сниться «человек без лица» фантаста Альфреда Бестера. Как чертик из табакерки появилась некая организация, вложившая миллиард долларов в строительство завода по производству электромобилей. Уже сегодня фирма имеет в своем составе не только бывших ведущих сотрудников автогигантов: BMW, Ferrari, Ford, General Motors, Volvo, но и специалиста по аккумуляторам, работавшего ранее на Илона Маска, и бывших сотрудников Google и Facebook. Это о чем-то говорит!.. Выпуск первой модели электроомобиля, о котором тоже ничего не известно, запланирован на 2017 год.

Зато известно, что штаб квартиры обеих фирм расположены в знаменитой Калифорнийской кремниевой долине.
Той самой, где в 30 городах живет 2,5 миллиона человек, для 50% из которых английский язык не родной. Где 43% населения имеет высшее образование.

Напомним, что именно «Калифорнийский институт воздушных ресурсов (CARB) и Агентство по охране окружающей среды (EPA) сообщили о «фокусах», творимых программным обеспечением автомобилей марки VW»

(Продолжение следует.)