Дагестан не сдается «Платону»

Введение новых сборов с грузовых машин за пользование федеральными трассами всколыхнуло Кавказ. В одном из самых бедных регионов страны тяжело найти работу, и водители фур готовы стоять до последнего, причем их гнев направлен по большей части на федеральную, а не на местную власть. Корреспондент «Газеты.Ru» поговорил с протестующими дальнобойщиками дагестанских Хасавюрта и Манаса, которые готовятся к решающему пробегу до Москвы.

По Дагестану, как и всему Кавказу, тяжело ударил финансовый кризис: производства закрываются, малый и средний бизнес терпит тяжелые убытки, растет безработица. С одной стороны в регионе одна из самых низких средних зарплат по стране, с другой стороны все товары на полках подорожали. В общем, отступать дальнобойщикам некуда — другой работы здесь просто не найти. Республика в тяжелом положении, летом многие отсюда едут на стройки в Центральную Россию, зимой не могут заплатить за долги и живут без газа.

Протест против системы «Платон» быстро распространился на Северном Кавказе еще и благодаря сильным традиционным горизонтальным связям, люди здесь привыкли к самоорганизации. Но в то же время протест в Дагестане можно назвать «интеллигентным» — здесь не громят офисы «Платона» и готовы пойти навстречу властям — не перекрывать проезжую часть и ждать выполнения требований до последнего.

Один из последних районов Дагестана, присоединившийся к забастовке — Хасавюрт на границе с Чечней. Здесь дагестанские дальнобойщики объединились с чеченскими коллегами, которым бастовать в родной республике просто опасно.

Мы подъезжаем к Хасавюрту ночью, недалеко от блокпоста с автоматчиками в бронежилетах и касках вдоль обочины стоит около сотни фур. Рядом с одной из них столик, горит костер, раздают плов, днем чабаны принесли двух барашков. Дальнобойщики — Расул Шавруханов, Камиль Абдурашидов, Аслудин Умаханов, Магомед Бадаев и еще несколько человек, оставшихся на ночное дежурство, рассказывают про забастовку.

После переговоров с властями свои плакаты, в том числе и самые «жесткие», они сожгли. Сами говорят, «чтобы согреться и проезжающие не глазели, пробки не создавали». Дальнобойщики стали бастовать с середины ноября. Часть в знак протеста просто не вышли на работу и осталась дома, другие остановились вдоль дорог. Координации и самоорганизации позавидуют московские акции протеста. Через группы соцсетях водители объединяются, назначая от региональных групп старших. Такая самоорганизация необходима, поскольку в нужный момент профсоюзы не смогли защитить их интересы из-за плотной связи с властями.

В протесте участвуют только частники, большие фирмы присоединяться не решились, опасаясь «раскулачивания» со стороны властей. Но небольшие компании готовы оплачивать протест, поскольку понимают, что в перспективе новый налог просто убьет их бизнес, а значит и терять особо нечего.

По заверениям демонстрантов, местные СМИ акцию протеста обходят стороной, начальство не дает выйти материалам в эфир.

В этом плане ситуация здесь напоминает общероссийскую — крупнейшие за последние годы акции протеста по всей стране в упор «не замечают» федеральные телеканалы, которые в основном и дают россиянам информационную картину о ситуации в стране и мире. Люди из ОМОНа говорят протестующим: «Мы вас понимаем, главное дорогу не перекрывайте». Силовики, утверждают дальнобойщики, «пока не прессовали, мы их чаем поим, все наши знакомые товарищи, нам проблемы не нужны».

Математика у них простая: «Отстаивай свои права или умри». Тягач с прицепом в возрасте 10-12 лет стоит от 2 млн рублей, из-за кризиса запчасти подорожали в два раза, если в год расходники были 100-130 тыс. руб, то теперь доходят до 300 тыс. руб. Большинство берет машины в кредит, кто-то дом продал, кто-то у знакомых деньги занял. Если работаешь на себя, каждый километр с акцизами стоит примерно 26-28 рублей — это транспортные налоги, бензин, амортизация и прочее. К этой сумме теперь добавляется «Платон» от 1,53 руб. с перспективой повышения до 3,06 руб. и более в ближайшее время.

Казалось бы незначительное повышение, но, по мнению водителей, это обрушит весь мелкий бизнес грузоперевозок. Они рассказывают, что заработок на километр до «Платона» составлял 3-3,5 руб. после всех издержек. То есть, «Платон» уже сейчас съедает половину заработка. «Сколько можно душить налогами, они говорят, сделаем налоги как в Европе, но там нет тройного налога — дорожный, пенсионный, топливный акциз, плюс страховку подняли. В прошлом году 3900 руб. стоил «КамАЗ» с прицепом, теперь 9 тыс.», — говорят дальнобойщики.

В итоге из реально остававшихся на руках 25 тыс. руб. в месяц у водителя теперь будет всего 10-15 тыс. руб., на что прокормить семью даже в Дагестане невозможно. Пока фуры стоят, продукты в республике уже подскочили в цене. Так, до забастовки картошка стоила 13 рублей — теперь 20, пачка чая на 100 пакетиков со 150 руб. выросла до 250 руб. Хурма стоила неделю назад 60 — теперь 130...

Дальнобойщики Манаса вторят товарищам из Хасавюрта: «В России 100 миллиардеров! У них удерживайте деньги, не доите водителей и рабочих. Про этого Ротенберга не слышали до протестов, и кто дает гарантии, что они пустят средства на строительство дорог, почему президент говорил, что не будет поднимать налоги? Почему в администрации президента говорят, что в курсе всех дел и вмешиваться не будут, и это дела Минтранса? Значит, они просто болтают, а другие делают, что хотят? Мы бы с удовольствием сели не за грузовики, но другой работы нет. Бывает, сутками без напарника едем, не выгодно брать его, денег не остается.

Перед глазами уже галлюцинации, два дня в месяц видим семью. У нас на Москву тысячи фур поедут, по 40 фур только с маленького села, поедем с женами, детьми, пусть нас хоть бомбить с вертолетов будут!».

Полный текст http://news.rambler.ru/head/32064846/