Крым: не фиксировать, а предотвращать блокаду...

Теракт  против электроснабжения Крыма уже дополняется новыми мерами по транспортной блокаде этого региона со стороны Украины.Таких действий  вполне можно было ожидать и к ним нужно было заблаговременно готовиться.     Тем более  что уже почти 2 года российский  Крым зависит от транспортного сообщения через Украину и особенно - от украинского электроснабжения...     Великобритания, США, Франция, Дания, Голландия, Норвегия, Испания, Португалия по сей день обладают зарубежными  автономными  территориями, зачастую расположенными за тридевять земель от этих стран-метрополий. Но ВСЕ   те территории, где бы они не находились,  - а  это нередко многие десятки тысяч миль от метрополий! -  располагают собственным энергоснабжением. Частично обеспечиваемым поставками нефтепродуктов или газопродуктов, оборудования, комплектующих из тех же метрополий.   Так неужели трудно "поучиться" такому опыту и, значит, своевременно добиться надежности внутрикрымского и краснодарско-крымского энергоснабжения?  Неужели и  в этой сфере авральные ситуации становятся  традицией?..   Как  уточнил мне кандидат экономических и технических наук Андрей Чанышев (г. Симферополь), "перебросить сети ЛЭП через сравнительно узкий пролив многие эксперты предлагали еще весной-летом 2014-го, и заняло бы это, при надлежащей организации таких работ,  максимум 4 месяца. Но...   А сочетании с этими ЛЭП, использование по нарастающей  крымских газа, солнечной, ветровой  энергии, энергии морских приливов, наряду с должными запасами нефтепродуктов, тоже исключило бы последствия прежних и нынешних "электроэксцессов" в российском Крыму. Предлагался также оперативный переброс через тот же пролив газопровода или нефтепродуктопровода. И снова, увы...".   Нелишне  напомнить, что...  схожая ситуация вокруг Крыма сложилась к началу 1920 года, когда Крым оказался блокирован большевистской сухопутной территорией. Но тогдашние крымские власти заблаговременно "насытили" регион нефтепродуктами (в том числе румынскими) и поощряли быстрый рост добычи энергетического угля (южнее Симферополя - Бешуйские копи). Кстати, эти ресурсы  и сегодня  весьма крупные, но угледобыча здесь прекратилась в начале  1950-х...  То есть, даже  в условиях тогдашних  военных действий с Крымом его энергетическая, да и экономическая  блокада так и не состоялись ! В чём заслуга, прежде всего,  М.В.Бернацкого (1876-1943 гг.)   -   министра экономики и финансов Крыма (см., например,http://ruskline.ru/monitoring_smi/2012/08/3/nevostrebovannoe_nasledie/ )  - последнего осколка Российской Империи...   Что касается транспортного вопроса, уже которое десятилетие - с хрущевского периода (!)  - так и не реализованы проекты трансазовских  паромных сообщений Крыма с портами Таганрог, Ейск, Приморско-Ахтарск, Ачуево. Понятно, что "хрущевцы" отнюдь не стремились к  развитию прямых транспортных связей Крыма с Россией (РСФСР) минуя транзит  через Украину. Но   почему   всё это поныне в "застое"? Нравиться конфликтовать с Украиной или столь привычны  авральные ситуации?..   Мост-мостом, но только он один - сугубо "транспроливный" транспортный  коридор - едва ли будет достаточен для Крыма и для его надёжных  связей с соседними регионами страны.         Тем временем, всю  экономику Крыма «секвестируют»... похоже, в пользу чиновников?..Госсовет Республики Крым в конце июлях одобрил сокращение финансирования Крымской железной дороги (КЖД) на 108 млн. рублей. (см., например, http://news.allcrimea.net/news/2015/7/28/finansirovanie-krymskoi-zheleznoi-dorogi-urezali-na-sotnju-millionov-41561/  ).

Это наверняка приведёт к «замораживанию» проекта создания единой железнодорожной системы в регионе.    Всё более «судорожная борьба» за экономию на всех, всего и вся проникла и  в Крым. Сократить финансирование КЖД было решено в канун начала реализации ряда важнейших транспортных и производственных проектов. Нацеленных на обеспечение долговременного экономического роста в регионе. Это, например, строительство железной дороги Симферополь-Владиславовка (примерно 200 км), которая наконец-то соединит в единую сеть все железнодорожно-портовые коридоры в Крыму:  Напомню, что столь важный проект,  впервые разработанный  во второй половине 1940-х, - трижды отвергался в «украинско-крымский» период...  Это и создание крупного нефтеперевалочного терминала в порту Феодосии: данный проект тоже связан с созданием железной дороги Симферополь-Владиславовка (Владиславовка - лишь в 17 км от Феодосии). Причем к этому проекту проявляют  интерес инвесторы из КНР, Казахстана, Ирана (см., например http://rcc.ru/article/kazahstan-knr-i-iran-zainteresovany-v-krymskom-neftetranzitnom-habe-50149 ).   Это и развитие транспортной сети на Керченском полуострове (Восточный Крым). Оно требуется в связи с проектами создания постоянного перехода через Керченский пролив и крупного газоэкспортного терминала вблизи Керченского порта.    Это, наконец, и налаживание постоянного транспортного сообщения Сивашского бассейнового района и тамошней Арабатской сухопутной «стрелки» (расположены на северо-востоке Крыма; северная часть той "стрелки" - поныне  составе Украины,  с 1954 года... ) с другими районами полуострова. Причем озеро Сиваш и та «стрелка», располагающие крупными ресурсами рыбы, химического и лекарственного сырья, ещё и граничат с Украиной...   Между тем, время ожидания перевозки на Керченской паромной переправе к середине сентября с.г. почти   достигало 15 часов. Но разве уменьшится этот срок без надлежащего развития транспортной сети в крымском (т.е. в Керченско-Федосийском) районе, примыкающем к той же переправе?..    Что же касается локомотивов и вагонов КЖД, их  состоянию тоже не поможет сокращение финансирования этой дороги. Вот мнение директора КЖД Алексей Черняева "Наша основная проблема – это подвижной состав. На сегодня практически весь он на 100% исчерпал свой технический ресурс и завершил срок эксплуатации" (см., например, http://kafanews.com/novosti/106296/na-krymskoy-sheleznoy-doroge-s-avgusta-budut-khodit-novenkie-poezda_2015-07-18  ).    Но что ещё интересно: наряду с КЖД, на 21,8 млн. руб. было сокращено финансирование детско-юношеских спортивных школ Крыма. А за счет, как это модно стало называть, – «перераспределения средств,- согласно заявлению министра финансов Крыма Владимира Левандовского, - увеличено финансирование аппарата Совета министров Крыма». Со статусной формулировкой – «...в целях обеспечения стабильного и бесперебойного функционирования дирекции по обеспечению деятельности Совета министров, его аппарата и в связи с передачей на баланс данного учреждения зданий, автотранспорта, а также в связи с увеличением численности работников»  (http://news.allcrimea.net/news/2015/7/28/finansirovanie-krymskoi-zheleznoi-dorogi-urezali-na-sotnju-millionov-41561/).       Эти и схожие крымские  тренды учитывают в Киеве, где пытаются "выжать" из них максимум экономического и особенного политического эффекта. Потому  лучше бы поменьше многословно-эффектных программ для Крыма, а больше бы реальных дел для Крыма и  в самом Крыму. Особенно в сферах транспортного и энергообеспечения региона.    А.Чичкин