Найден речевой самописец с разбившегося в Казани "Боинга"

Это дефект Боинга. Было 3 катасрофы произлшедших с такими же признаками. В 1991, 1994 и 1996 годах. При заходе на посадку при попытке отклонить руль направления происходило резкое самопроизвольное отклонение руля напраления и заклинивание серво-клапан бустера руля напрвления. В итоге самолет резко заваливался на крыло и вертикально врезался в землю. Поэтому никаких ошибок пилоты не совершали просто разогретая гидравлическая жидкость в опредленых темпратурных условиях привела к заклиниванию сервоклапана и самолет завалися на крыло и врезался в землю.

Спасибо

А при чем тут руль направления и пикирование - лучше бы уж помолчали

Потерять скорость и свалиться.

Если всю жизнь проработал штурманом, а пилотом стал совсем недавно - это, представьте, получается..

советую срочно обратится к врачу

По ссылке объяснение. По мнению автора статьи был перехват управления самолета...Впрочем читайте сами.

Авиакатастрофа в Казани: Кому выгодно? http://bulochnikov.livejournal.com/1188324.html

Все было проще. Читайте статью "Авиакатастрофа в Казани: Кому выгодно?" http://bulochnikov.livejournal.com/1188324.html

А Вам нужно читать статью "Авиакатастрофа в Казани: Кому выгодно?" http://bulochnikov.livejournal.com/1188324.html

Отклонение руля направления вызывает момент не только вокруг вертикальной оси, но и создает момент вокруг продольной оси, вызывая крен. Обычно этот крен компенсируется элеронами и возникает скольжение когда продольная ось самолета находится под углом к вектору скорости. Это все элементарно если знать динамику полета. Все дело в том что руль направления заклинило в крайнем положении и компенсировать крен летчикам не удалось. Возможно автматика упрвления просто не рассчитана на такие мощные крены и боингу не хватило угла отклонения элеронов. По крайне мере так было в похожих катастрофах... "Черный ящик рейса 427 показал Руль направления повернуло максимально вправо и зажало. Именно поэтому самолет стало так резко кренить. В этой ситуации летчику нужно было повернуть руль в противоположном направлении, но сделать это не удалось."

Второй случайРейс №585 из Денвера в Колорадо-Спрингс.Внезапно самолет начал крениться, его резко повернуло вправо. Пилоты пытались исправить положение, но как с рейсом №517, безуспешно. Они убирают закрылки, пытаются увеличить скорость, но все их старания ничего не дают. Самолет кренит, и он устремляется прямо к земле. Это дл...

Почему вы так уверены что именно этот самолет не был доработан, как тысячи остальных 737 еще в седом 1998 году? Откуда такая уверенность? Я же вам в соседней ветке попытался даже объяснить что даже до доработки были соответствующие рекомендации по выходу из такой ситуации. Вы правы, один из самолетов не разбился и причина стала очевидна. Но все пилоты отрабатывали эту ситуацию на тренажерах пока их самолеты не прошли доработку.

====Отклонение руля направления вызывает момент не только вокруг вертикальной оси, но и создает момент вокруг продольной оси, вызывая крен. Обычно этот крен компенсируется элеронами и возникает скольжение когда продольная ось самолета находится под углом к вектору скорости. Это все элементарно если знать динамику полета. =====

Вот Вы то и нехрена не знаете динамику полета, если в одну кучу сложили и руль направления, и крен, и пикирование... Бред

А про руль высоты Вы никогда не слышали??? Есть такая штука у ероплана... Вот она то и может вызвать пикирование

...по сообщениям самолет успел набрать высоту с 500 до 700 метров и только после этого свалился в штопор. Даже делетанту ясно, что при наборе высоты самолет потерял скорость. Почему??? Вопрос. Можно только предположить, что угол подъема был выше нормы, тогда виноват экипаж, и не хватило силы тяги двигателей при действиях экипажа по инструкции, тогда причина техническая, некачественный бензин.

Фантазер.Ты самолет хоть видел близко.

Вот ещё:

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BF%D0%B8%D1%81%D0%BE%D0%BA_%D0%BF%D0%BE%D1%82%D0%B5%D1%80%D1%8F%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D1%85_Boeing_737

"Тушки" тоже так падают. И не раз. Все просто. Снижаемся, шасси выпущены, закрылки 35 град, обороты средние, высоты нет ( предположим 200-220 м над ДП) , скорость... пусть 240. Это все сделал автопилот. Но скорей всего, "ошибся" по высоте. Что делает летчик. Инстинктивно отключает автопилот и "тянет" штурвал , а самолет лишь приподнимает нос и продолжает снижаться. ( нет ни скорости, ни тяги, и закрылки уже "как тормоза") Обычная просадка. Пилот тянет штурвал до упора, ничего меняется. Догадывается, РУДы до упора ( а штурвал не вернул назад). Но нет скорости, нос задран и "движки" будут раскручиваться не менее 10 секунд. А скорость падает ( на высоту уже не смотрят). Догадывается убрать шасси и закрылки на 15 градусов ( самолет по прежнему летит с задранным носом, думаю градусов уже на 25-30). Начинает пищать сигнализация и пилот отдает штурвал от себя ( с испугу резко, до упора), чтобы набрать скорость со снижением. Самолет клюет носом, а тут и двигатели раскрутились и подъемная сила ( и сопротивление) уменьшились. Понеслись к земле, набрали скорость, а дальше или не успел ( растерялся) или ..описанное ниже...

Товарисч! Не блистайте своими авиационными познаниями. Глазам больно!

ПыСы: "Самое страшное заблуждение - сочетание частичной осведомленности, с абсолютной уверенностью в своей правоте"

Не сцы и не обращай внимания на троллей.

Работа у них такая.

Как бывший специалист, я подтверждаю твои слова.

рули работают в воздушном потоке определенной силы ,а если самолет потерял скорость то воздушный поток уменьшается что ведет к уменьшению эфективности всех рулей как горизонтальных так и вертикальных что и случилось в Казани (например стоя на земле без скорости хоть как отклоняй рули самолет никуда не отклонится по направлению пока не начнет разбег )

а вы уверены что когда самолет эксплуатировался в Уганде на него не поставили старый серво-клапан? Или в Румынии, Болгарии где самолет эксплуатировали в последнее время. Да и унас полно умельцев торговать контрофактом. Тут важно что прослежитвается "мотив" и схожесть ситуации в поведении самолета. Кстати сказать, тот самолет который спасся в аналогчной ситуации достоверно имел доработанны серво-клапан. Об этом рассказывает американский документальны фильм анализирующий эти так похожие катастрофы.

"Громадная сила- упорство тупоумия". М.Е Салтыков-Щедрин.

Чего и вам желаю - не блистайте. Ненадо себя выставлять дурнями

Спасибоj

Заклинивание руля направления в крайнем положении приводит к перевороту на 180 градусов и вертикальному падению самолета. Однако для пикирования необходимо чтобы штурвал удерживался также в ложении пикирования. Такая катастрофа имеет место быть с Boeing 737 под Палембангом 19 декабря 1997 года. Т.е. для устойчивого пикирования носом вниз, неоходимо несколько факторов - заклинивание рулей направления в крайнем положении, перевод элеронов в крен по вращению и удерживание шутрвала в ложении пикирования - тогда самолет будет действительно пикировать носом вниз, но если же не удерживать штурвал, то аэродинамика заклинившего руля направления будет постоянно выводить самолет на вращение - одним словом - нисходящая спираль.

А вот если произошло заклинивание и рулей направления, и высоты (в положение пикирования - это обязательное условие) - то тогда самолет прийдет к резкому пикированию вертикально носом вниз. Но повторюсь - для этого одного заклинивания рулей направления - недостаточно

спасибо! хорошая ссылка

интересные мысли!

Абсолютно уверен, хотя бы потому что любой самолет Уганды не имеет ограничений для полетов в США, а любой российский самолет должен принадлежать к определенной группе и уровню обслуживания. Это говорит о том что там есть мощности для поддержки самолетов в их рабочем состоянии, а мы пока только развиваемся в этом направлении. У нас не повсеместно обеспечен этот контроль. Увы, именно в этом аспекте мы уже позади Уганды. Мы еще в нескольких полях ей уступаем. Как и Вьетнаму, Фиджи, еще там много кого. Эти страны стоят выше нас по безопасности и организации технического обслуживания.

Есть непонятки.

По второму самописцу выходило, что экипаж не притрагивался к штурвалу во время пикирования.

А может просто штурвал заклинило?

Тогда из слов пилотов это можно было бы понять.

Да он наверняка уже "пролечен" и покажет то что нужно, чтобы уж наверняка.

Это точно.

Авиакатастрофа в Казани: Кому выгодно? http://bulochnikov.livejournal.com/1188324.html

Приключение жёлтого чемоданчика, вторая серия

так разрекламировали, придётся пройти по ссылке