Инвестиции в "ИжАвто" составят 15 млрд рублей

Забугорные,видимо..Скупают все....

Топ-менеджеры скинулись по мелочи.

Вы считаете, что старые заводы нужно просто бросать, а под каждую новую модель строить новое производство на новом месте? Это хорошо в США или Канаде, где население мобильно, имеется широкий рынок съёмного не дорогого жилья. А у нас такое решение не даст положительного экономического и, главное, социального решения, т.к. обеспечить предприятие в чистом поле весьма сложно и затратно. Одно дело, если это будет кондитерское производство со 100-200-ми рабочих, их можно возить за десятки километров на автобусах, а когда речь идёт о нескольких тысячах человек - это уже совсем другое дело. И получается, что в Ижевске мы оставляет тысячи человек без работы, закрыв производство, а на новом месте нанимает тысячи узбеков, таджиков и въетнамцев, т.к. наши люди переезжать на новое место в поиске работы не привыкли, у нас повышенная тяга к оседлости, таков менталитет практически всех коренных народов, населяющих Россию, а жить в картонных ящиках или в бараках на нарах в три этажа на новом месте могут только азиаты.

А 15 млд. рублей - поверьте, это не так уж и много

Что такое модернизация по СНГ-овски? Заменить некоторое оборудование на более новое! Это - тупиковый путь, т.к. позволяет выпускать старый хлам только в новой "упаковке"! Для начала нужно хорошо изучить рынок, определить ту продукцию и ее качество, которые будут востребованы на рынке в условиях жесткой конкуренции! Только после определения этих параметров можно приступать к переоснащению производства! Не имея конечной цели - модернизировать производство - бессмысленно! Короче, на каких станках не "точи" детали, "Иж" не станет "Мерседесом"!

Иж-Авто и не планирует производить "Мерседесы". У нас навряд ли найдётся столько желающих, что бы реализовать 300 тыс. меренов.

Иж-Авто, к сожалению, свернул производство "Оды", которая полностью отвечала потребностям нашего населения и по цене, и по характеристикам. Моя жена наездила на "Оде" порядка 80 тыс. км. и ни каких серьёзных проблем не было. Только перед тем, как мы её подарили, пришлось поменять сцепление.

Сейчас Иж-Авто своих автомобилей не производит, а тиражирует разработки АвтоВАЗа. АвтоВАЗ передаёт в Ижевск наиболее дешёвые модели, пользующиеся большим спросом на внутреннем рынке.

Мне, человеку, бОльшую часть своей жизни отработавшему конструктором на автозаводе, не понятен тот пренебрежительно-поучительный тон комментария.У нас любят обсерать отечественный автопром, хотя, извините, кто и что у нас хорошо делает.Что у нас хорошие врачи, учителя, экономисты, юристы и т.д.? У всех, особенно гуманитариев и торгашей,высокое самомнение,а на деле ни один из перечисленных специалистов не выдержит конкуренции за рубежом. Но обосрать автопром каждый считает своим долгом. Но ведь Лада-Гранта и не долджна быть ...

Если бы российского потребителя устраивал отечественный автопром, то не росли бы как грибы после дождя производства зарубежных автомобилей на территории России! Понятно Ваше стремление к подобной "модернизации"! Потребителей Вашей продукции можно еще поискать на Кубе, Венесуэле, Гондурасе...

Уточню: на территории России организуется не производство, а сборка зарубежных автомобилей. А это "две большие разницы".

Запад производит высокотехнологичные комплектующие, поставляет их на автосборочные предприятия России. Тем самым у себя они обеспечивают своих граждан высококвалифицированной работой, а нам скидывают работу для неполноценных даунов. Это полное неуважение к России как к суверенному государству, такое поведение позволительно только по отношению к колонии, каковой, фактически, РФ и является.

А на первом месте по продажам в России по прежнему продуция АвтоВАЗа, хотя количество собераемых у нас иномарок гораздо больше, чем производимых на АвтоВАЗе автомобилей. Бедному народу не нужны "мерседесы", "БМВ", "лексусы", "инфинити" и т.п.

Не кажется ли Вам, что такое отношение Запада к себе Россия заслужила "своими руками"?

Вы имеете в виду, что всё, что мы делаем руками, то получается неважным, а вот другими местами у нас кое-что получается. Вот даже наши бракованные, т.е. больные, дети в той же Америке нарасхват (прошу прощения за детей, это так, к слову пришлось).

Действитеьно, качественную продукцию у нас можно получить только под многократным контролем, как это делается с военной продукцией под присмотром военпредов. У нас очень развит русский авось. Помню у нас на АЗЛК ни одна деталь не изготавливалась в точном соответствии с чертежами, на всё выдавались временные разрешения, которые действовали постоянно.

Поэтому, действительно руки у наших людей ростут откуда-то не оттуда. Если в Китае фирмы организуют своё производство, то качество обоспечивается, а у нас обязательно найдутся "рационализаторы" , которые найдут способ сэкономить на качестве. Таков наш менталитет.

В свою бытность мне пришлось работать на заводе, где существовал военпред! Так, "качество" продукции обеспечивалось молочной бадьей со спиртом, предьявляемым начальником цеха во время "приемки"! Насколько это было "многократным" - не знаю, но рожи у всех "контролеров" всегда были свекольного цвета! Что касается детей, то это вопрос совершенно из другой "оперы"!

У нас на АЗЛК военпреды такого не позволяли. До Горбачёва старший военпред был в звании полковника, потом понизили до подполковника. На программу в несколько тысяч бензоэлектрических агрегатов было где-то 3-4 офицеров и несколько вольнонаёмных.Приёмка была достаточно строгая, в воинских частях качеством наших АБ-8 были довольны.Возможно, что это от того, что у нас спирта не было :-).

А тому, что браковали военпреды, присваивали знак качества и отправляли в Новоуткинск для агрегатирования со сварочным аппаратом. Но эти агрегаты по назначению не использовались, т.к. в колхозах и совхозах, в которые их направляли, у многих были "Москвичи-408 и 2138", и двигатели с бензоагрегатов перекачёвывали туда. Поэтому рекламаций ни кто не направлял. Таким образом документально качество было на очень высоком уровне.

Помню из одного совхоза прислали вентилятор с притензией,что он дует против движения, на что мы ответили, что сварочный агрегат должени эксплуатироваться в неподвижном состоянии,а конструкцией предусмотрено,что бы воздух поступал от двигателя на радиатор (так оно и было), сделав вид, что мы не поняли, что двигатель переставили на автомобиль.

Чудес не бывает. Если раньше СССР производил автомобили, то теперь Россия в основном только их собирает. Одно рабочее место на сборке автомобиля создает более десятка рабочих мест в смежных отраслях, от металлургии и ло электронной техники. Но у нас сейчас строят имодернизируют имевшиеся автозаводы только под сборку. Даже на АвтоВАЗе практически все комплектующие стали импортные. В результате росийский автопром опустился до уровня Папуа.

Стоимость сборки в общей цене автомобиля составляет не знгачительную часть. А основную стоимость автомобиля формируют комплектующие. И если эти комплектующие идут из-за рубежа, то и автомобили, собранные в России ни как не могут быть на много дешевле импортируемых автомобилей того жее класса и с теми же функциями. Единственное, так это то, что их не нужно растомаживать, а растоможка комплектующих обходится несколько дешевле. Поэтому собираемый у нас иностранный автомобиль если и дешевле, то совсем не на много. И как не крути, но Ваше желание, увы, не выполнимо.