Куда летит Россия
Производство в стране растет, рапортуют чиновники. И, как водится, тут же озвучивают впечатляющие проценты этого самого роста. И так по многим отраслям. Вот только на деле порой выходит, что страна по части техники донашивает советское наследство и почти ничего нового уже лет двадцать не производит. К сожалению, это выясняется, как правило, после очередного ЧП с десятками жертв.
«Комсомолка» решила провести в стране ревизию - пересчитать, чего и сколько у нас есть, что мы производим, а что закупаем. Против цифр, как против лома, слова бессильны. В связи с трагическими событиями в Ярославле мы решили посвятить первый выпуск нашего сериала авиации.
На чем же все-таки летает страна? Ежегодно на авиасалоне МАКС рассказывается, что Россия - самолетная держава, подписываются контракты на поставку наших новых летных машин. Но вот только до сих пор ни один из этих контрактов толком не выполнен, а новых самолетов у нас собрано - единицы (подробнее см. графику).
ТОЛЬКО ФАКТЫ
Объединенная авиационная корпорация (в нее вошли все производители самолетов в стране), созданная в 2006 году, обязалась в 2008 - 2012 годах выпустить 431 самолет гражданского назначения: 15 Ил-96, 84 Ту-204/214, 236 Sukhoi Superjet и 96 Ан-148.
КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА
Роман ГУСАРОВ, главный редактор отраслевого портала Avia.ru:
«По возрасту техники мы - на уровне других.
Но есть тонкий момент...»
- Работу нашего авиапрома можно охарактеризовать просто - хуже некуда. Авиации нужны десятки самолетов ежегодно, а строят единицы. По планам мы должны выпускать по 60 самолетов в год, но этого нет. Более 200 заказов на Superjet, более 150 на «Ан», и все это потребности авиакомпаний. Они покупают технику за рубежом, а если бы у нас строились конкурентоспособные самолеты, все иномарки заменили бы отечественными. Этот огромный рынок нечем занимать.
Если говорить о возрасте самолетов, то по этому показателю мы держимся на уровне других стран, средний возраст парка 17 - 18 лет. Но есть тонкий момент. Когда у авиакомпании есть один самолет возраста 25 - 30 лет, это не вызывает опасений, если он достойно обслуживается. Когда весь парк старый, это наводит на мысль, что перевозчик просто выжимает последние соки из техники и перспектив у него нет. Те, кто хочет развиваться, закупают самолеты, обновляют парк.
Аварийность у нас высокая, но это проблема всей мировой авиации. Естественно, что к своим катастрофам мы относимся иначе, чем к крушениям за рубежом. Бывали годы, когда мы не теряли ни одного пассажира, бывало, что катастрофы шли одна за другой. Но если считать среднюю температуру по больнице, этот показатель у нас на уровне Запада.
Комментарии
Катастрофа неизбежна, если не сменить курс, не сменить "рулевого"....
За прошедший 2010 год в России произошло 199 431 ДТП, что на 2,1% меньше, по сравнению с годом 2009. В них погибло 26 567 (-3,9%) человек, а 250 635 (-1,9%) человек получили ранения различной тяжести.
За 2009 год в Российской Федерации произошло 203 603 (-6,7% по сравнению с 2008 годом) дорожно-транспортных происшествия, в результате которых погибли 26 084 (-12,9%) человека, а 257 034 (-5,1%) человека получили ранения.
Для сравнения
В 2009 году в Германии снизилось количество людей, погибших в ДТП. Всего в ДТп погибло 4 160 человек, что на 7,1% меньше чем в 2008 году. Как показывает статистика, количество погибших в ДТП в Германии снижается с каждым годом, количество жертв в 2009 году было самым низким начиная с 1950 года.
С сайта
http://www.vashamashina.ru/statistics_traffic_accident.html
Пользователи сети интернет связывают низкий уровень безопасности с общей негативной политической и экономической ситуацией в России, технической изношенностью всего авиапарка, а также с аэропортами, которые не отвечают всем нормам безопасности мирового уровня.
Активно обсуждается и низкий уровень обеспечения безопасности в российских аэропортах.
Возникает резонный вопрос, при высоких ценах российских авиаперевозчиков и низком доверии граждан есть будущее у Отечественной гражданской авиации? Будет ли государство вмешиваться в дела частных авиакомпаний? Как будет решен вопрос безопасности в аэропортах?
Но на эти вопросы пожалуй ответят не чиновники из министерств и ведомств, а время. Хотелось бы надеяться, что время ответит нам ни очередными жертва
Читать полный обзор: http://www.brie...
В тар-та-ра-ры!Авиапром успешно добивается милыми ребятами из соответствующих структур.Ожидание хороших бабок от заклятых друзей из-за бугра туманит рассудок.Дурман либерально-криминальной экономики витает над Рашей.