Ракетоносец Studebaker по имени "Катюша"

На модерации Отложенный

Вот не люблю я, когда русские американцев называют америкосами! Даже если у тебя к американцу неизбывная классовая ненависть (или неизбывная зависть) надо помнить, что СССР, а значит и Россия, а значит и ты сам во многом живы благодаря Америке.

Меня можно каленым железом пытать, но я все равно этот тезис буду отстаивать. Потому что со вниманием изучил насквозь «антисоветскую», а потому годами бывшую под запретом тему ленд-лиза во время Второй мировой войны. Под запретом она была вот по какой причине. Сам убедился: как только эту тему поднимаешь, она тут же сталкивается лбами с темой героического подвига Красной Армии и тружеников тыла, и вообще тема ленд-лиза как-то принижает и даже дискредитирует героическую роль Советского Союза и ее народов в разгроме гитлеровской Германии. Несомненно, героизм и подвиги были, люди их совершившие еще живы, а поэтому считалось, что опускание общего уровня героизма для них якобы оскорбительно...

Хотя оскорбительна неправда и желание любыми способами скрыть кошмарные ошибки, недоработки и прямые преступления советского руководства накануне и в годы Великой отечественной войны войны. Оружие Победы Речь у нас пойдет о легендарном советском оружии «Катюша». Это мощнейшая, не имевшая аналогов артиллерийская установка залпового огня. Это гениальная разработка советских конструкторов, наводившая ужас на врага. Это Оружие Победы. Состоит «Катюша» всего из трех основных частей: реактивных снарядов, направляющих балок и автомашины. Оружие это было весьма неточным, но очень эффективным. Немаловажен был и эмоциональный эффект: тяжелые реактивные снаряд за несколько секунд всю территорию в районе цели превращали буквально ни во что, в пустое место. При этом оглушительный вой, которым сопровождался полёт ракет, буквально сводил противника с ума.

И, наоборот, окрылял советских воинов. Не погибшие во время обстрела уже не могли оказывать сопротивление, так как были контужены взрывной волной и психологически раздавлены. Так описывает эффект от работы «Катюш» военный историк, живущий сейчас в США, Валерий Лебедев. А затем он же пишет, что эта пусковая реактивная установка, поначалу безлико именовавшаяся БМ-13, стала «Катюшей» только после того, как с началом ленд-лизовских поставок автомобилем для уcтановки стал американский грузовик «студебекер» (Studebacker-US6). С ним нельзя не согласиться. Действительно, первые БМ-13 монтировались на шасси хотя и трехосных, но маломощных советских грузовиков ЗИС-6, которые к тому же не имели переднего ведущего моста, а поэтому застревали в грязи и песке, тормоза у них были механическими, в кабине отсутствовала печка, а на ветровом стекле не была предусмотрена даже такая естественная вещь как «дворники». Хотя первый залп установки БМ-13 дали в июле 1941 года, но только со второй половины 1942 года они, будучи поставленными в кузов «студебекера», стали способны от начала до конца выполнить поставленную боевую задачу. Которая начиналась с того, что установка должна была скрытно и строго в условленное время занять нужную позицию, доехав до нее в условиях фронтового бездорожья. А потом, дав залп, как можно быстрее убраться оттуда, поскольку немецкая армия и авиация делали все возможное, чтобы уничтожить этот вид советского оружия. Высокая скорость передвижения в сочетании с фантастической проходимостью «студебекеров» позволяла ракетчикам быстро сняться с позиции, раствориться, спрятаться и избежать массированного ответного удара противника. Советская промышленность за годы войны изготовила около 30 тысяч «Катюш», львинвая доля из которых стояли на американских «студебекерах». Но это была только малая доля общего количества этих грузовиков, сумевших переплыть океан. Но все по порядку. Ленд-лиз 11 марта 1941 конгресс США принял закон о Ленд-лизе. Закон предписывал помогать (конкретно помогать!) странам, противостоящим нацистской Германии. Конечно, помощь не была филантропической, президент США Франклин Делано Рузвельт сравнил ленд-лиз со шлангом, который при пожаре, когда пламя грозит перекинуться от соседа на ваш дом, надо не жалея отдать соседу. Советскому Союзу «шланг» протянули 7 ноября 1941 года. А прекратились поставки только в августе 1945 года - Сталин просил помощи для Советской армии, чтобы полностью разгромить Японию - первейшего врага Америки и союзника Германии. В российской патриотической прессе ныне пишут, что и без ленд-лиза обошлись бы, что американцы жадничали, могли бы присылать и побольше. То есть, с одной стороны обошлись бы, но с другой -присылать надо было больше. Да, США легко могли бы присылать и больше, их сдерживал не столько тоннаж судов, снующих через океан, сколько разгрузочные возможности советских портов. Для сравнения: львиная доля американских поставок по ленд-лизу - на 30,3 млрд долларов - досталась Англии. А сражавшийся с большей частью немецких дивизий Советский Союз получил в три раза меньше - на 9,8 млрд долларов. Но все равно это колоссально много. Во время войны доллар был в 15 раз «полновеснее» нынешнего - тогда пара прекрасных кожаных армейских ботинок стоила чуть больше одного доллара, джип «Виллис» 500 долларов, а грузовик «Студебеккер» около 2000 долларов. Поэтому в пересчете на нынешний «вес» доллара ленд-лиз Советскому Союзу обошелся в 150 млрд. Мог бы СССР выиграть войну без ленд-лиза? Мог бы. Но ценой еще больших жертв, подсчитать которые невозможно. Например, кто сможет сказать, во что Красной армии обошлось бы отсутствие американского телефонного провода - ведь своего провода у СССР практически не было. Америка прислала неимоверное количество этого средства связи, который был нужен каждой роте, взводу, отдельному посту... Основные цифры ленд-лиза сейчас стали доступны, более того, их сверили с американскими, они приведены здесь. Там за каждым долларом стоит жизнь и подвиг тех, кто доставлял продукцию из США в СССР. В частности, здесь мы писали про фантастически сложный маршрут доставки «лендлизовских» самолетов...

Как и предусматривалось законом, Соединенные Штаты не требовали оплаты поставок военного оборудования и материалов. Но за гражданские поставки - пароходы, паровозы, железнодорожные вагоны, тракторы, электростанции а так же автомашины - необходимо было заплатить. С выплатами по ленд-лизу СССР тянул очень долго. Поначалу Сталин вместо денег или хотя бы благодарности заявил американцам, что «мы все уже оплатили своей кровью». Но и после смерти Сталина Советский Союз стал сбивать цену, потом немного проплатил, а с 1973 года вновь перестал делать выплаты. Возобновили их только в 1991 году, оценив оставшийся долг всего в 700 млн долларов.

Их выплату Россия как правоприемник СССР закончила только в 2006 году. Но у нас речь идет об автомобилях, и конкретно о «студебекерах». Всего в СССР было доставлено 477 785 автомашин разных марок (кроме США, еще английских и канадских), не считая запчастей, которых хватило бы для сборки еще не одной тысячи машин. США поставили Советскому Союзу больше всех - 376 тысяч грузовиков и 51 тысячу легковых джипов «Виллис». Шустрый «Виллис» и не знающий преград мощный «студебекер» стали самыми узнаваемыми символами ленд-лиза. «Студебекеров» в СССР поставили огромное, невероятное количество - около 200 тысяч штук. Если всех их поставить бампер к бамперу, цепочка протянулась бы от Беста до Сталинграда. Примечательна и такая, чисто житейская деталь: каждому «студеру» (именно так грузовики стали называть в СССР) вместе с красивым набором гаечных ключей прилагалась в качестве спецодежды красивая непромокаемая шоферская куртка из тюленьей кожи, но эта роскошь тотчас изымалась военачальниками и интендантами - советскому шоферу и ватник сгодится...

В общем, начиная от Сталинграда и до Бреста, а потом и до самого Берлина американские «студебекеры"-ракетоносцы исправно громили нашего общего врага. К концу войны в Советской армии насчитывалось 40 отдельных дивизионов, 105 полков, 40 бригад и 7 дивизий реактивной артиллерии. Колоссальная огневая мощь! Чтобы представить себе, сколь она была велика, скажем: залп всех «Катюш» был бы эквивалентен одновременному залпу пушек 5000 артиллерийских полков! По условиям ленд-лиза сохранившиеся «студебекеры» нужно было вернуть. Водители их приводили в порядок, подкрашивали, мыли... Привозили на пункт сдачи, а там специальная комиссия из американцев придирчиво принимала технику, проверяла соответствие заводской комплектации, после чего на глазах потрясенных русских шоферов отправляли под гигантский пресс и в виде плоских брикетов грузили на баржи. Некоторые водители плакали - настолько они любили свои машины, не раз буквально спасавшие им жизни. Впоследствии в СССР из политических соображений стали устанавливать памятники «Катюше» только на базе автомобиля ЗИС-6, которые, напомним, были на вооружении только в 1941 году, когда Красная армия не столько громила врага, сколько спасалась от него бегством. Иногда на постамент водружали «Катюшу» и на базе ЗИС-151, а этот автомобиль и вовсе начал выпускаться с 1951 года. Не потому это делали, что «студебекеров» не было (их оставили, утаили, «прикопали» тысячами), а потому что Оружие Победы не могло ездить по полям сражений на американских авто. Не могло - и все тут! Что не мешало армии-победительнице еще долго-долго трескать присланные по ленд-лизу американскую тушенку, галеты и абрикосовый джем... Сам в раннем детстве ел, на Дальнем Востоке, где после войны еще долго служил мой отец. Взлет и падение братьев Студебекеров Кто же придумал и сделал этот замечательный грузовик - «студебекер»? Одноименная компания носила имя, вернее фамилию, голландских эмигрантов Студебекеров (Studebaker), основавших в Америке в конце XVIII века семейную фирму, производившую фургоны и коляски, которыми снабжали двигавшихся на Запад поселенцев. Во время Гражданской войны компания получила большой правительственный заказ на изготовление фургонов для армии - это был первый раз, когда сумели как следует заработать на войне.

А в 1897 году братья Студебекер одними из первых в США начали производить автомобили. Вопреки расхожему представлению вовсе не Форд был первым автомобилестроителем Америки, он выкатил первое свое авто за заводские ворота на 11 лет позже, 27 сентября 1908 года. Удивительно, но первоначально Студебекеры делали... электромобили. То есть, начали с того, к чему сегодня автомобилестроители еще только подбираются. Патент на электромобиль был куплен у знаменитого изобретателя Томаса Эдисона. И та машина ездила! Правда, ездила она недалеко и недолго... А потому родился у братьев и первый автомобиль с бензиновым мотором, который компания выпустила тоже раньше Форда - в 1904 году. После чего вошла и долго находилась в числе ведущих американских автопроизводителей. Во время Второй мировой войны «Студебекеру» снова пофартило. Компания «General Motors», выполнявшая заказ на трехосные грузовики для армии США, оказалась не в состоянии быстро удовлетворить огромный спрос, и тогда их производство было решено передать конкуренту - «Studebaker Corp. of America». А после нападения Германии на СССР решением правительства было определено, что неплохо зарекомендовавшие себя грузовики «студебекер» будут поставляться Красной армии по ленд-лизу. И их начали делать в три смены, четыре года почти не останавливая конвеер. Сразу по окончании войны, на пике героической славы «Студебекер» вдруг стала испытывать затруднения.

Это и понятно: несколько лет ей не нужно было думать ни о сбыте, ни о прибыли, ни о борьбе с конкурентами. Заказ был стабильным, у менеджеров головы не болели, рабочие хотя и вкалывали как черти, но были довольны хорошей зарплатой, а вот конструкторы расслабились, вышли из формы. А тут война закончилась, а с нею и обрезало и заказ по ленд-лизу. И тогда «Студебекер» оказался один на один с рынком. А на рынке уже царили грузовики конкурентов - «Форда» и «Дженерал Моторс», отточивших в конкурентной борьбе конструкторскую и технологическую мысль... Поднатужившись, «Студебекер» в 1948 году выпустил модернизированный грузовик М 16-52. Но он имел слишком большой расход бензина. Если для военного грузовика это было второй или даже третьей по важности проблемой, то для мирного - первой. Руководство «Студебекера», в котором уже не было потомков основателей фирмы, вернулось к производству легковых автомобилей. Они были изящны, мощны, красивы, но дороги и прожорливы. К тому же и в этом деле все ниши рынка были под завязку забиты конкурентами. В 1963 году компания официально признала свой крах и объявила о закрытии последнего автомобильного завода в Саут Бенде, в штате Индиане. Станочный парк перевели из США в Канаду, в город Гамильтон, где автомобилей уже никогда не делали... А в Саут Бенде от легендарного предприятия остался только музей... Призрак «студебекера» последний раз появился совсем недавно, в 2007 году на международном автошоу в Торонто. Там открыли Павильон Истории с Залом Славы. И в нем в сиянии софитов стоял символ ленд-лиза - мощный и не знавший преград легендарный Studebaker-US6.

Сфера колдовства смотреть онлайн