Подводим итоги 20-летнего правления демократов
На модерации
Отложенный
Выводящиеся из эксплуатации самолеты советской постройки заменить будет нечем.
«Этот год – год прощания с советским авиапромом. Двадцатилетний задел, за счет которого мы летали, иссяк. Но наша промышленность взамен ничего не предлагает». Такими словами эксперты оценивают призыв Дмитрия Медведева вывести из эксплуатации вслед за Ту-134 еще и Ан-24. Они также указывают, почему сложилась подобная ситуация.
Президент Медведев считает, что полеты самолетов Ан-24 следует прекратить. Ранее президент уже дал указание в течение года вывести из эксплуатации самолеты Ту-134 на регулярных рейсах и рассмотреть этот вопрос на чартерных рейсах.
Пассажирский самолет Ан-24, у которого в полете загорелся левый двигатель, вынужденно сел на реку Обь, не надеясь дотянуть до аэропорта. В итоге он приземлился на песчаную косу, упершись носом в берег, хвост самолета отвалился. В результате из 37 находившихся на борту человек семеро погибли
«Все, что я говорил недавно применительно к Ту-134, не в меньшей степени относится к Ан-24», – заявил глава государства в ходе совещания в Горках в понедельник. «С учетом того, что мы меняем парк самолетов, такие же подходы (как к Ту-134) предлагаю распространить на Ан-24», – цитирует Медведева «Интерфакс».
Решение по Ту-134 Медведев поручил Минтрансу сразу после катастрофы самолета авиакомпании «Русэйр», совершавшего 21 июня чартерный рейс Москва – Петрозаводск. Прекратить полеты Ан-24 Медведев также потребовал после аварии с участием этого самолета.
Ту-134 и Ан-24 действительно морально и физически устарели, отмечают эксперты. Ту-134 разработан в начале 1960-х годов. Лайнер выпускался серийно в период с 1965-го по 1984 год на Харьковском авиационном производственном объединении и стал одним из самых массовых пассажирских самолетов, собиравшихся в Советском Союзе. Всего было построено 852 самолета всех модификаций. Первый полет он выполнил в 1963 году, в эксплуатации – с сентября 1967 года.
Ан-24 выпускался с 1959-го по 1979 год. Всего было выпущено более тысячи машин. Это пассажирский турбовинтовой самолет для трасс малой и средней протяженности. Он рассчитан на перевозку 48 человек на расстояние 3 тыс. километров.
По данным Росавиации, в России летают 90 Ту-134, из них 28 – «дочкой» авиакомпании UTair «ЮТэйр-экспресс», и 99 самолетов Ан-24, которые имеют сертификат летной годности.
Ресурс советских самолетов исчерпан
Вывод из эксплуатации российскими авиакомпании советских лайнеров идет естественным путем без всяких административных воздействий, говорит в интервью газете ВЗГЛЯД Борис Рыбак. Тех же Ту-134 через полтора–два года, по его словам, и так бы уже не стало. Другой момент, что более быстрым темпам модернизации парка российских авиакомпаний мешают определенные барьеры.
«Барьерами для ухода устаревшей советской техники, такой как Ту-134, Ту-154 и Ил-62, являются ввозные пошлины на современную технику иностранного производства, которые составляют порядка 20% от стоимости машины, и необходимость платить 18% НДС. НДС при покупке и продаже импортных самолетов нигде в мире больше не взимается. В сумме получается, что перевозчикам приходится платить порядка 40% сборов при покупке иностранной техники, что делает современные типы зарубежных самолетов менее доступными для российских авиакомпаний», – говорит Борис Рыбак.
Эксперт призывает государство облегчить авиакомпаниям покупку современных лайнеров для замены самолетов советского типа.
Иностранные самолеты не только дороги из-за высоких пошлин, но и не всегда могут эксплуатироваться в России из-за неразвитой аэродромной инфраструктуры в регионах, говорит об еще одной проблеме главный редактор портала «Авиа.ру» Роман Гусаров. Даже Sukhoi SuperJet-100, первый российский самолет с советских времен, по его словам, не годится для эксплуатации на региональных аэродромах.
«Многие региональные аэродромы не имеют взлетно-посадочных полос той категории, на которую можно сажать SSJ-100 или иностранные суда. В том же Петрозаводске установлен примитивный радиомаяк вместо современной системы посадки, поэтому туда и летают на примитивной старой советской технике типа Ту-134», – говорит Гусаров. Ситуацию ухудшает наличие посторонних предметов на взлетно-посадочных полосах – это лед и снег, а также российский климат с сильнейшими морозами. «Ан-42 соответствовал всем российским реалиям и мог эксплуатироваться где угодно», – замечает он.
«Ан-24, Ту-134, Ту-154, Як-40, Як-42 – это наша советская авиация, их надо выводить из эксплуатации», – говорит Гусаров. Однако он указывает на то, что эксплуатация Ан-24 и других советских лайнеров – вынужденная, эти самолеты просто нечем заменить. «Этот год – это год прощания с советским авиапромом, тот двадцатилетний задел, за счет которого мы летали, иссяк. Но наша промышленность взамен ничего не предлагает», – говорит Роман Гусаров.
К примеру, для замены морально и физически устаревшего Ан-24 делались Ан-140 и Ан-148, однако они почти не выпускаются, добавляет он. Так, на Воронежском авиазаводе в 2011 году планируется выпустить всего пять самолетов Ан-148, что вдвое меньше начальных производственных планов. Производство новых самолетов завод не закладывает, новых комплектующих не производит. Причина в том, что нет свободных финансовых средств, а кредиторы отказываются кредитовать завод без госгарантий и госсубсидий.
«Региональные небольшие авиакомпании не в состоянии сразу оплатить заказы на российские лайнеры, а промышленность не в состоянии сама произвести эти самолеты, так как им нужны деньги вперед, – рассказывает Роман Гусаров. – Ситуацию иначе как преступлением назвать нельзя. Наступил патовый момент, когда мы должны отказаться от советских самолетов, останавливать их эксплуатацию, но новых самолетов в России нет».
По словам Гусарова, проблема небольших региональных компаний даже не том, что у них нет денег, а в дороговизне и недоступности для них лизинговых и кредитных схем. «Они не в состоянии заказать самолет и платить ежемесячные лизинговые платежи из-за высоких ставок. Из-за этого и стоит авиапромышленность, потому что нет заказов», – объясняет эксперт.
По его словам, государство могло бы решить проблему за счет госгарантий кредитов или субсидирования кредитов и лизинговых платежей для российских авиакомпаний. «Однако государство ничего не делает», – возмущается Гусаров.
Комментарии
Много ответственных должностей и ресурсов отхватили слуги дьявола и незрелые люди.
Их время кончилось, но существенных перемен не произошло, потому что …
Резюме.
Научись находить причины своих несчастий в себе самом. (Антибиотик)
www.roanc.narod.ru
Да... Технический "рывок" был... Только захотите ли Вы сегодня
ТАК "УСКОРИТЬСЯ"? ТАКОЙ ЦЕНОЙ, как это было сделано тогда?
Вот Вы сами готовы оказаться одним из "принудительных участников"
великой стройки? Оказаться в числе "дешевой рабочей силы", для
содержания которой затрачивалось минимум ресурсов + расходы на конвой?
Читаем http://openbereg.ru/?p=19, а уже потом рассуждаем про казарму.
Разрушение - тяжелой и высокотехнологичной промышленности завершено успешно,
переходим к легкой промышленности.
Союзу и не снилось такое количество временщиков в руководстве страны.
При СССР работали по-русски, и жили по-русски, не блеск-шик, но всё куда лучше чем сейчас.
Мистер Путин, если у вас план?
Есть-ли у меня план, есть-ли у меня план?
Да у меня столько плана, что вся Москва летать будет!
Но, зачем разрушать промышленность и раздавать ее остатки всяким жуликам и проходимцам?
лучше государственным ахинеймейстером...
Знаю таких. Но я также знаю людей, которые работают от зари до зари, причем качественно,
а зарплату получают по-русски - чуть больше, чем те, кто почти ничего не делает.
Впрочем, пролью бальзам на Вашу душу, при коммунистах была та же проблема, но в меньшей степени.
должен был получить разрешение. "Справочку" с основной работы.
Если устраивался, кроме основной работы ещё на две по пол.ставки -
ты был преступником. Возможно, как охрана здоровья работника это
и было справедливо.
Или высокий уровень жизни только для избранных - тогда, он почти никому в нашей стране не нужен.
Есть масса специальностей, где ни то ни другое не измерить.
новые модели вложить. Вам нравится, что из Турции везут то, что можем и сами производить?
Ты еще и за соседом следишь???))))))))))))))))
Анекдот!!
Где таких тролей находят???
Не удержался!
".........Итоги неплохие. По многим показателям Союзу и не снилось."""""""""
Ждем, с нетерпением!!
Жванецкий до такого не додумался))))))))))))))
Радуются, не уважаемый мною троль, в любом возрасте...
а ты видимо только маленьким ребенком и был в радости....не везет тебе,...болезный))))))
Система безответственности с демократией не имеет ничего общего. А, отвечать, ой-как не хочется!
Под улюлюкание Чубайса и чубайсят.
Задачей которых, по его же собственным заявлениям, было не рост народного благосостояния и утверждение справедливости, а слом хребта коммунизму и советской власти .
Рыжий Толик и старался как мог. Другие тоже не отставали.
Кто ж знал что еще 20 лет протянем.
Живучи
Не трать свое время , не дискутируй с ними!
Это матрица и ее голограммы!
Страной правили, правят и собираются править жульё и воры всех мастей. Даже слово Демократия у народа украли, не говоря уж о самой демократии!
АН-24 является рабочей лошадкой небольших населенных пунктов, где нету супер аэродромов.
Называть правление Ельцина и Со- демократией-нельзя.