Дороги хотят улучшить, запретив по ним ездить

На модерации Отложенный

Федеральное дорожное агентство предложило новый способ «улучшения» дорог России: предлагается ограничить движение грузового транспорта в период паводков и при температуре выше +25°С. Основная причина – ускоренная порча асфальтового покрытия автомобилями-«тяжеловесами» под воздействием влаги и раскаленного солнца.

Для летнего периода ограничения на движение большегрузов будут вводиться в зависимости от температуры: если она поднимется выше 32 градусов, автомобилям запретят перемещаться в дневные часы. Сейчас рассматривается вариант снижения этой планки до +25°С. Эксперты считают, что предложения Росавтодора могут спровоцировать коррупцию в системе выдачи разрешений, кроме того, простои автомобилей – прямой путь к развалу логистики предприятий и к возникновению проблем с подвозом товаров.

Пристальное внимание к грузовому транспорту со стороны Росавтодора во многом вызвано аномальной жарой прошлого лета. Глава агентства Анатолий Чабунин заявил, что дорожники не решили вопрос с ограничениями вовремя, в результате на трассах образовались колеи.

Чтобы не допустить дальнейшего разрушения дорожного покрытия, этим летом в период с 15 июня по 15 августа при температуре выше 32°С большегрузы смогут ездить только в ночные часы – с 21:00 до 9:00. Согласно приказу, ограничение не может длиться более 30 дней.

Сейчас в Росавтодоре рассматривается предложение заменить температурный порог на +25°. Таким образом, если такая температура продержится более трех дней, движение будет открыто только ночью. В агентстве поясняют, что для асфальтобетонного покрытия критична не столько жара выше 30°, которая простояла сутки, сколько температура в +25-27 градусов, не спадающая несколько дней. В таких условиях асфальт деформируется после прохода нескольких грузовиков. В свою очередь, колея не только затрудняет движение, но и может стать причиной ДТП.

Сразу отметим, что под запрет Росавтодора попадают грузовики с определенной осевой нагрузкой. Допустимые значения приведены для каждого участка дорог в разных регионах. К примеру, в жару на подъезде со стороны М5 к Екатеринбургу допустимая нагрузка составит от 7 до 10 тонн на ось в зависимости от их количества, на разных участках М5 – от 4 до 8 тонн.

«Сама ориентация на осевую нагрузку, а не на массу автомобиля, правильная, – считает дальнобойщик Олег Свиров. – Больше вреда дорогам наносят как раз те машины, у которых конструктивные особенности не позволяют равномерно распределить вес. К примеру, наши КАМАЗы, у которых задние оси расположены близко друг к другу – получается, что основная нагрузка сосредоточена примерно в одной точке. У американских фур за счет равномерного расположения осей, которых, как правило, три или четыре, масса распределяется по всей площади. По простейшим законам физики они меньше «травмируют» дороги.

А вообще, я не замечал, что при 25 градусах асфальт плавится – если это так, надо заботиться о качестве наших дорог, а не о запретах».

Если летом раскаленный асфальт прогибается под весом многотонников, весной он становится «чувствительным» из-за переувлажненности. Этот фактор указывается как основная причина введения ограничения движения в период с 25 марта по 25 июня. Для каждого региона устанавливается 30-дневный «перерыв»: чем южнее проходит дорога, тем раньше он наступает – там паводок более ранний. Здесь никаких привязок к температурам нет – есть четко определенный период запрета движения и днем, и ночью.

Эксперты считают, что для осуществления планов Росавтодора нет инфраструктуры. То есть автомобилям, попавшим под ограничение, негде будет останавливаться и пережидать жару. Однако сами дальнобойщики не видят проблемы с местами для отдыха, скорее, они озабочены условиями работы в ночные часы.

«Сейчас все стало более-менее цивилизованно. Есть придорожные стоянки с гостиницами, кафе. Причем никто не жалуется на нехватку мест. Меня волнует другой вопрос: кто будет следить за законной выдачей разрешений, ведь наверняка вопрос будет решаться «по уплате», – говорит профессиональный водитель, дальнобойщик Андрей Заслонов. – Еще один спорный момент – это движение в ночное время. Во-первых, стоянки ночью охраняются – можно оставить машину и пойти отдыхать, будут ли сторожить машины днем – неизвестно. Да и риск разбойных нападений на водителей выше в ночные часы».

Госдума не намерена поддерживать идею Росатодора по летнему ограничению для большегрузов. Председатель комитета Госдумы по транспорту Сергей Шишкарев считает, что запрет на проезд фур по трассам негативно отразится на ценах на продукты. Кроме того, это может стать дополнительным источником «левого» дохода для контролирующих органов.

О временных ограничениях движения планируется сообщать заранее – за 30 дней до начала срока. Если с весенним периодом все понятно – там озвучены конкретные даты, то как быть со знойным летом? Каким образом дорожники смогут предугадать температуру за месяц? Этот режим ввода и снятия ограничений федеральное агентство обещает разработать ближе к сезону летних ограничений.

«Вместо строительства качественных дорог предлагают их меньше использовать, – возмущается автомобилист Алексей Потапов. – На трассе, как мне кажется, гораздо большей проблемой является не колея, а медленные фуры, которые едут со скоростью 3-5 км/час и блокируют движение. Если ввести для них санкции и убрать их с дороги, ее пропускная способность и безопасность возрастут. Тем более многие медленные фуры идут с перегрузом, чем и наносят ущерб асфальту, так что убили бы двух зайцев сразу».