Фантазии Лужкова: проекты бывшего градоначальника

\"Я у многих как кость в горле. А может, не в горле, а в заднице, что еще хуже: свербит постоянно\" Лужков Ю.М.

В советское время фантастика считалась жанром сомнительным. Космические полеты, далекие планеты, пришельцы - все это тематическое богатство не предполагало политической составляющей, с чем приходилось мириться строгой идеологической цензуре. А молодежь-то этим и пользовалась, отдавая приоритет безыдейной, зато такой увлекательной литературе. Не сомневаюсь, что Юрий Лужков в свое время зачитывался Кларком и Стругацкими. Просто не может быть иначе. И, уверен, именно из той поры берут начало самые фантастические его идеи по переустройству российской столицы. Несколько лет назад в Москве появился д-р Липп, президент немецкой компании Strassen Haus.

Степень доктора, преподавательская деятельность в ряде университетов, руководство никому не известной компанией - все это походило на типичный набор мелкого авантюриста. Однако при более близком знакомстве Роланд Липп, респектабельный мужчина средних лет, сопровождаемый строгой и неприступной ассистенткой, начинал казаться серьезным ученым, который еще просто не оценен по достоинству. То, о чем он говорил, было настолько невероятно, что у слушателя оставалось два варианта: либо признать его гениальность, либо согласиться, что если он и мошенник, то очень незаурядный. Herr Липп привез с собой много бумаг, содержавших графики, рисунки и расчеты. Его идея заключалась в том, чтобы поднять над Москвой автострады, а пространство под ними заполнить производственными помещениями, недорогими офисами и даже жилыми корпусами. Немецкий специалист утверждал, что всего на крыши можно будет перенести около 23% легкового транспорта столицы, а если первая очередь его проекта будет реализована, то город получит порядка 15 млн кв.м. полезной площади и 80 тыс. парковочных машино-мест. Господин Липп добился рассмотрения своего предложения на круглом столе в Мосгордуме, о нем было доложено самому Юрию Лужкову, и, о ужас! - было объявлено, что возведение пилотного участка надземной дороги начнется в 2007 году вдоль железнодорожных путей Ярославского направления. Почему планы д-ра Липпа остались нереализованными, можно только гадать. Может быть, расчеты его показались все-таки недостаточно обоснованными с экономической точки зрения, а, скорее всего, препона была в том, что он искренне полагал, будто для гения (каковым он себя, вероятно, считал) московские чиновники сделают исключение, и будет достаточно, если он станет делиться только идеями. Ха... Дороги над головами - идея чрезвычайно оригинальная, но не единственная, поразившая воображение Юрия Лужкова. Осенью 2001 года столичный мэр объявил, что в Москве ведутся разработки специальных лазеров, с помощью которых можно будет сбивать сосульки с крыш. Предполагалось, что по этой технологии будут очищать до 50% московских крыш. То-то была бы потеха столичным школьникам - глядеть, как, срезаемые тонким лазерным лучом, вниз валятся многопудовые ледяные глыбы! Отчего и с лазерами не срослось, мы сказать не можем. Может, просто не смогли современные инженеры Гарины соорудить свой гиперболоид, а, может, и другая причина: решили они, что, чем сосульки сшибать, чего бы не потратить весь пыл своей научной души на добычу золота (чем, собственно, и занимался вышеупомянутый герой Алексея Толстого). Ну, и еще об одном чуть было не случившемся новшестве стоит упомянуть. Лет 5 назад, еще до кризиса, «Моспроект» (разумеется, с подачи мэра) разработал документ с чудесным названием: «Рекомендации по проектированию озеленения и благоустройства крыш жилых и общественных зданий и других искусственных образований». В документе том, во-первых, говорилось, что «в связи с дефицитом городской земли и напряженной экологической обстановкой, в городе остро встала проблема использования кровель зданий...», а, во-вторых, содержались подробнейшие рекомендации, где чего высаживать. Между прочим, столичные власти успели даже один детский садик оснастить игровой площадкой на крыше. Правда, площадку пришлось огородить трехметровым забором, чтобы детям неповадно было учиться летать, ну, да ради детей на какие расходы не пойдешь...

Одной из главных проблем Москвы, в которой сейчас обвиняют Лужкова, являются пробки. Между прочим, экс-мэр предлагал массу проектов, которые должны были бы улучшить дорожную ситуацию в городе.

Буквально недавно, в середине сентября Лужков предложил создать в Москве \"парковочную полицию\", которая должна была забрать часть функций у ГИБДД. Тогда еще мэру не нравилось, что некоторые учреждения (в том числе и Госдума, оштрафованная на 40 тыс. рублей) незаконно захватывают территории под парковки, действуют нелегальные парковщики, а цены в подземных стоянках завышены.

Потом мэр выступил с инициативой эвакуировать припаркованные на тротуарах автомобили, что заставило экспертов высказать мысль, что по правилам в Москве сейчас вообще невозможно припарковаться.

В 2004 году, впрочем, идеи Лужкова по поводу парковок были куда более феерическими. Тогда он заявил, что \"хотим мы этого или нет\", но паркинги в центре должны опуститься под землю, \"причем не только под землю, но и под воду\". Через два года мэрия Москвы разработала концепцию строительства нескольких подводных гаражей. Первая стоянка на 800 машиномест и 38 мест для автобусов должна была разместиться под Водоотводным каналом. Догадаться, почему не получилось, несложно - оказалось дорого.

В 2002 году мэр хотел зайти к проблеме пробок с другой стороны - сверху. Воздухоплавательному центру \"Авгур\" было поручено изготовить 5 дирижаблей, с помощью которых инспекторы ГИБДД должны были наблюдать за столичными пробками. Строительство летательных аппаратов обошлось городу в $2,5 млн. Первый из них москвичи увидели в августе 2004 года, правда, взлететь выше одного метра аппарат не смог. Подняться повыше дирижабль сумел только однажды - когда праздновалось 860-летие Москвы. Лужкову пришлось признать неудачу.

Когда не получилось с воздуха, решили зайти с воды. В 2006 году столичная мэрия высказала идею внедрить водные трамваи и такси. Обещали за три года спустить на Москву-реку 20 водных трамваев. К декабрю 2006 года проект расширили: заговорили о 78 трамвайчиках и необходимости дополнительной береговой инфраструктуры. В 2007 году хотели провести тендер на главного инвестора. Впрочем, обещанного транспорта москвичи так и не увидели, хотя в начале 2009 года была утверждена Концепция городской целевой программы по созданию системы интермодальных пассажирских перевозок с использованием водного транспорта на 2011-2013 гг.

Несколько лет Роналд Липп, президент немецкой компании Strassen Haus, предложил мэрии идею: поднять над Москвой автострады, а пространство под ними заполнить производственными помещениями, недорогими офисами и даже жилыми корпусами. Немецкий специалист утверждал, что всего на крыши можно будет перенести около 23% легкового транспорта столицы, а если первая очередь его проекта будет реализована, то город получит порядка 15 млн кв.м. полезной площади и 80 тыс. парковочных машино-мест. Лужкову проект понравился, было объявлено о том, что возведение пилотного участка надземной дороги начнется в 2007 году вдоль железнодорожных путей Ярославского направления. Почему планы Липпа остались нереализованными, можно только гадать.

В 2008 году Лужков вдруг заявил, что Москва переходит на озонирование питьевой воды вместо хлорирования. И все бы ничего, только мэр не учел, что трубы в городе ржавые, и проходящая через них озонированная вода становится опасной для питья. Сегодня озонирующая установка работает только на нескольких станциях водоочистки.

Однажды Лужков задумал дать наш ответ \"Макдональдсам\" и создать сеть ресторанов фас-фуда \"Русское бистро\". Первые такие кафе были открыты в 1995 году, застройщиков обязывали выделять площади под них. Кроме того, Юрий Лужков и Владимир Малышков, руководитель столичного департамента потребительского рынка и услуг, выступили соавторами в патентах на фирменные блюда \"Русского бистро\" - кулебяку и расстегай. В запуск проекта было инвестировано $15,6 млн, потом в него вложили еще несколько десятков миллионов. Со временем дела сети стали идти все хуже и хуже, в итоге в 2001 году ее делами заинтересовался Следственный комитет при МВД. Следователи возбудили уголовное дело по факту хищения $1,3 млн из столичного бюджета. Сейчас \"Русское бистро\" развивается по франчайзингу в руках частных предпринимателей.

В последние дни имя мэра как-то неразрывно связано с пчелами, о которых, по сообщениям ряда СМИ, он заботится больше, чем о ветеранах и инвалидах. Лужков пчел любил, кажется, всегда. Так, в 2003 году он впервые предложил организовать в парках передвижные пасеки. Первая из них была открыта в Кузьминках, потом она превратилась в Музей меда. Потом в парке собирались запустить \"пчеломобиль\" (раскрашенный черно-желтым) - для популяризации пчеловодства. Спонсоров тогда не нашли, зато нынешним летом столичный мэр потратил десятки миллионов рублей на спасение своих пчел, которые \"чувствовали дискомфорт\".

Будут ли дальше в нашем городе делать попытки реализовать разного рода фантастические идеи, сказать не берусь. Но традиция, прямо скажем, заложена...

Если кто может припомнить похожие, несбывшиеся проеты, проекты на грани фантастики, поделитесь...