\"Аэрофлот\" стремится стать монополией

\"Аэрофлот\" планирует обновить свой парк прежде всего за счет самолетов \"Боинг 787\", \"Эйрбас 350\" и \"Сухой Суперджет\".

\"С 2016 года мы ожидаем 22 машины \"Dreamliner\" - это \"Боинг 787\", и 22 машины с того же 2016 года будут поступать - это \"Эйрбас 350\", который находится в разработке\", - сообщил гендиректор \"Аэрофлота\" Виталий Савельев в субботу ходе рабочей встречи с премьер-министром РФ Владимиром Путиным.

\"У нас контракт на \"Сухой Суперджет\", мы с нетерпением ждем эту машину. Контракт на 30 машин, на 10 мы уже подписали соглашение с лизинговой компанией. Мы действуем в полном соответствии с нашей программой\", - подчеркнул Савельев.

Гендиректор \"Аэрофлота\" сказал, что самолетный парк компании насчитывает порядка 115 машин, из которых шесть - это отечественные Ил- 96.

\"Машины прошли тяжелые виды ремонтов этой зимой, мы вложили в каждую машину от 100 до 200 миллионов рублей. Как раз этими машинами мы и возим сейчас льготников по дальневосточным перевозкам. Эти машины сейчас могут без ремонта находиться в эксплуатации 4-5 лет. Поэтому на данный момент при данной цене на керосин эти самолеты абсолютно рентабельны\", - сказал Савельев.

\"Остальной у нас парк импортный. У нас 11 \"Боингов 767\", 64 машины -это семейство \"Эйрбас 320\" и 10 машин - это современный дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет 330-й (\"Эйрбас 330\")\", - отметил гендиректор.

Что касается присоединяемых к \"Аэрофлоту\" активов, то, по словам Савельева, там есть проблемы с парком.

\"Парк требует унификации потому, что парк во многих присоединяемых активах сильно устарел, он требует и обновления, и модернизации, и унификации. Сейчас мы этой работой занимаемся вплотную. По нашему меморандуму с \"Ростехнологиями\" мы к ноябрю сформулируем четко маркетинговую стратегию, определимся, сколько каких машин нам нужно для того, чтобы унифицировать парк присоединяемых авиакомпаний\", - сказал Савельев.

Как передает \"Интерфакс\", в ответ на это Путин отметил, что при обновлении парка нужно, прежде всего, ориентироваться на отечественную технику.
Савельев отреагировал, что \"Аэрофлот\" так и делает: \"У нас будет, к примеру, \"Сухой-Суперджет\" плюс Ил-96-е еще 4-5 лет, может быть, еще машины появятся. По \"ГТК \"Россия\" мы уже определились, это будут Ан-148. Уже шесть машин куплены, три машины находятся в постоянной эксплуатации. И мы надеемся получить через \"Ростехнологии\" на \"ГТК \"Россия\" \"Боинг 737-800 Некст Дженерейшн\".

Он также заметил, что у \"Аэрофлота\" есть еще \"Владивосток-Авиа\" и \"Сахалинские авиалинии\".

\"Мы все машины, которые находятся в парке, будем использовать. в основном отечественная техника. Она дешевле. Отечественная техника не требует таможенных платежей, поэтому она эффективна с точки зрения экономики. Поэтому мы считаем, что, безусловно, мы будем использовать отечественную технику\", - сказал гендиректор.

Путин предложил Савельеву через некоторое время показать, что \"Аэрофлот\" будет делать в ближайшие годы. \"Я хочу понять, в каком объеме \"Аэрофлот\" будет закупать отечественные самолеты.

А то вы хотите, видите ли, доминировать на внутреннем рынке, но не хотите закупать отечественную технику. Так не пойдет\", - подчеркнул премьер.

\"Мало?\" - спросил Савельев. \"Мало\", - ответил премьер.

\"Хорошо, мы подготовим такой проект. Я вам доложу\", - обещал гендиректор \"Аэрофлота\".

Он также доложил Путину об экономических показателях компании, в том числе в первые пять месяцев 2010 года.

\"Прошлый год, на самом деле, для \"Аэрофлота\" был годом серьезных испытаний потому, что мировой кризис коснулся в целом авиационной отрасли, и \"Аэрофлота\" в частности. И если в целом рынок гражданской авиации в Российской Федерации упал на 9,4%, то \"Аэрофлот\" смог удержаться на уровне 5,6%\", - сказал Савельев.

\"Нам удалось - одной из немногих компаний, в том числе и в мировом масштабе - показать прибыль. По международной системе финансовой отчетности \"Аэрофлот\" вырос по прибыли в 3,5 раза. Мы будем выплачивать дивиденды за 2009 год в два раза большем объеме, чем за 2008 год\", - отметил Савельев.
Кроме того, по его словам, \"Аэрофлот\" за 2009 года заплатит 12 миллиардов рублей различных отчислений в бюджет по налогам и по таможенным платежам.

\"Нам удалось сделать существенный шаг, мы впервые в истории заняли первое место по сервису на борту в \"эконом\" и \"бизнес-классе\" на средних и дальних маршрутах в рамках альянса \"Скай Тим\" (sky team alliance)\", - заявил гендиректор \"Аэрофлота\".

\"Капитализация \"Аэрофлота\" за прошлый год, несмотря на кризис и падение перевозок, выросла в два раза. Если в апреле прошлого года \"Аэрофлот\" стоил 1,2 миллиарда, то в апреле текущего года он стоит уже 2,6 миллиарда долларов\", - добавил Савельев.

По его оценке в отрасли \"есть позитив\". \"Мы видим, что отрасль выходит из кризиса - не только мы, но и другие авиакомпании показывают положительную динамику. Поэтому мы считаем, что есть все надежды полагать, что этот год для нас будет прибыльным, что авиаотрасль, наконец-то, выходит из кризиса. у нас увеличивается пассажиропоток\", - сказал гендиректор компании.

Савельев также отметил, что основная цель \"Аэрофлота\" - стать первыми на российском рынке.

\"Сегодня компания \"Аэрофлот\" занимает примерно 25% (вместе с \"дочками\") авиационного рынка России. если мы возьмем наших реальных конкурентов: это \"большая тройка\" - \"Бритиш Эйруэйз\", \"Эйр франс\" и \"Люфтганза\" - то, к примеру, \"Люфтганза\" у себя дома вместе с \"дочками\" удерживает примерно 60% домашнего рынка. \"Аль Италия\" - примерно 60% домашнего рынка. 50% домашнего рынка удерживает \"Эйр Франс\", - сказал гендиректор.

\"Поэтому наша главная стратегическая задача - научиться у себя на рынке быть первыми, чтобы при вступлении в ВТО мы на самом деле были конкурентами глобальным перевозчикам, потому что быть первым в Европе невозможно, не став первым у себя на родине, то есть в России. Поэтому наша основная задача - закрепить этот успех и стать первыми в России\", - подчеркнул Савельев.