Татарский пролив перекроют дамбой

Комитет Госдумы по транспорту предложил правительству России внести в федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы) поправки, которые реанимируют «проект века». Между островом Сахалином и материковой частью РФ планируется построить либо мостовой переход, либо тоннель, либо дамбу .

Первые проекты связать остров с материком появились во времена Николая II. Тоннель под дном Татарского пролива был проложен почти полвека спустя, но объект так и не был передан в эксплуатацию. Активно лоббировал многомиллиардный проект и бывший министр путей сообщения Аксененко. При всем обилии вариантов подобные кампании быстро затихали, поскольку инициаторы не могли ответить на главный вопрос - транспортировку каких грузов планируется осуществлять по новой магистрали? Ведь даже согласно самым оптимистичным прогнозам развития островной экономики, загрузка перехода не превысит одной трети и в среднесрочной, и в более отдаленной перспективе.

По мнению некоторых местных ученых, обеспечить нормальный грузооборот можно модернизировав существующую паромную линию Сахалин - Советская Гавань.

Однако этот вариант не устраивает местные власти. Главным аргументом в пользу строительства перехода является гипотетическая возможность активизации транзитных перевозок из Японии в Европу. Между тем, кроме вполне очевидных политических подводных камней (руководство страны восходящего солнца практически официально не одобряет реализацию крупных проектов на «северных территориях») существует и вполне осязаемая экономическая конкуренция, связанная со строительством транскорейской железной дороги с выходом на ДВЖД в районе Приморского края. Такой маршрут не только короче, но и более выгоден для большинства потенциальных грузоотправителей. Реализации его мешала лишь политическая нестабильность в отношениях между двумя корейскими государствами, но с конца девяностых российскими железнодорожниками совместно местными транспортными ведомствами реализуется ряд проектов по модернизации действующей сети.

Между тем, только перевод сахалинской железной дороги с японской колеи на российскую и строительство нескольких участков на Сахалине и в Хабаровском крае оценивается по предварительным расчетам в 300-400 млрд. долларов.