Хотели как лучше, а поддержали АвтоВАЗ

Как ни пыталось российское правительство стимулировать отечественный автопром, первые итоги программы по утилизации старых авто говорят о том, что все в очередной раз свелось к поддержке АвтоВАЗа.

Напомним, с 8 марта владельцы отечественных автомобилей старше 10 лет могут прекратить бесконечный процесс починки этих агрегатов и отправить их прямиком на вторсырье, получив за это условные 50 тысяч рублей. \"Условные\" потому, что денег на руки никто не даст. Их можно использовать лишь по целевому назначению: для покупки новой автомашины отечественной сборки. Эта схема, в соответствии с утвержденной правительством концепцией развития отечественного автопрома, призвана поддержать автопроизводителей путем стимулирования спроса на их продукцию.

Уже в первые дни действия программы на предприятия-утилизаторы поступили тысячи заявок от желающих с выгодой избавиться от автохлама. Всего, по данным Минпромторга, в стране насчитывается 14 миллионов владельцев машин старше десяти лет. Но им надо спешить, поскольку в программу попадут далеко не все. Собственно, пока это даже не программа в полном смысле слова, а только эксперимент, на который правительство выделило всего около 11 млрд рублей. То есть, утилизировано будет чуть более 200 тыс. автомобилей. В эксперименте участвуют 153 предприятия-утилизатора и около полутора тысяч автодилеров, у которых можно \"отоварить\" полученный сертификат на 50 тыс. рублей.

Схема компенсация за утилизацию – проверенная. В Европе в прошлом году аналогичные меры вызвали рост производства в автомобилестроительной отрасли. Это стало одним из толчков, выведших европейскую экономику из рецессии. К сожалению, длительного эффекта такие меры не дают. А в нашей стране они имеют еще и особую специфику, которая может несколько подпортить общий благоприятный эффект.Очевидно дело в том, что для потенциальных покупателей, ориентированных на покупку более дорогих авто, нежели вазовская \"классика\", компенсация в 50 тысяч рублей – не слишком серьезный стимул.

Возможно, их останавливает также \"необкатанность\" всей процедуры утилизации. Кроме того, старые авто могут иметь рыночную стоимость, превышающую предлагаемую государством сумму, и тогда просто нет смысла сдавать ее в утиль. В этой связи высказываются предложения увеличить компенсацию – скажем, до 100 тысяч рублей. Но это повлечет либо сокращение числа утилизируемых машин, либо дополнительную нагрузку на бюджет. И – опять же – простимулирует в первую очередь продажи дешевых автомобилей.

Одним словом, программа утилизации нуждается в доработке. Возможно, даже в идейном переосмыслении. Например, почему бы не исчислять компенсацию не в абсолютных цифрах, а в процентах от стоимости нового автомобиля? Скажем, 15%. Конечно, некоторые сочли бы такой подход социально несправедливым: ведь покупающему автомобиль за полмиллиона государство будет компенсировать 75 тыс. руб., а желающему приобрести какую-нибудь \"семерку\" – менее 30 тысяч. Однако именно такой подход обеспечил бы равномерную поддержку всем секторам российского автопрома.

А пока получается, что государство в который раз поддержало АвтоВАЗ. Это неправильно с точки зрения развития конкурентной среды и неполезно для отечественного автогиганта. Радует, пожалуй, только одно: \"бюджетные\" авто станут для небогатых россиян еще бюджетнее. Ведь компенсация за какой-нибудь ржавый \"Запорожец\" может составить почти треть стоимости новой \"классики\".