Newsland.com – место, где обсуждают новости.
Социальный новостной агрегатор №1 в Рунете: самое важное о событиях в России и в мире. Newsland.com - это современная дискуссионная платформа для обмена информацией и мнениями.
В режиме 24/7 Newsland.com информирует о самом важном и интересном: политика, экономика, финансы, общество, социально значимые темы. Пользователь Newsland.com не только получает полную новостную картину, но и имеет возможность донести до аудитории собственную точку зрения. Наши пользователи сами формируют информационную повестку дня – публикуют новости, пишут статьи и комментарии.
Комментарии
Ещё надо построить за городом несколько междугородних автовокзалов по всем крупгным направлениям. Этот вид пассажирских перевозок у нас в стране недооценен (это большие деньги).
Все железнодорожные вокзалы тоже вынести из Москвы на расстояние 30-50 километров от МКАД. Вместо железнодрожных путей построить автотрассы до самых этих новых ждвокзалов. Московская область тоже должна развиваться. Вот тогда в Москве станет более менее нормальная транспортная обстановка.
1) экономически невыгодно вместо 1 водителя держать 3-х (да и где их взять) и жечь соляру вместо электричества. Это Вам из автомобиля кажется, что транспорт полупустым ходит, там на единицу площади гораздо больше народу, чем в Вашем транспортном средстве.
2) Вы забываете, что за город еще нужно добраться на чем-то. Чем Вы замените электрички для дачников? А пол-области, работающей в Москве, Вы предлагаете вместо часа - двух на электричке-метро часика три-четыре до работы добираться?
3) Пару слов про безопасность. Каждый день вижу идиотов, таранящих трамваи. Но я, по крайней мере, в большой машине чувствую себя В БЕЗОПАСНОСТИ. При замене на малогабаритный транспорт с увеличением количества единиц резко возрастет опасность перевозок. Это же можно сказать про междугородний транспорт при нашем состоянии и вместимости дорог.
4) Пробки как раз создает мелкий транспорт. Посчитайте, кто тронувшись с места раньше проедет перекресток - цепочка из 4 автобусов или цепочка из 12 автомобилей? Это так, вкратце.
ps Машина у меня есть - для еженедельного шопинга, разовых поездок и отпус...
Фуры .....надо действительно их за МКАД оставлять, и для этого все крупные склады переносить туда же
Автовокзалы тоже
К примеру я езжу в Волгоград с Павелецкого вокзала,ну зачем автобусы ходят оттуда,хотя бы от Домодедовской.
Я понимаю,что автоперевозчики привязываются к ж.д. вокзалу ,от которого ходят поезда в данном направлении,таким образом перехватывая часть пассажиров,но думаю это уже детали,кто хочет ехать на автобусе,тот и с другого места уедет.
По поводу поездок на машине ,тут я Вам готов десяток плюсов поставить.Сам так же поступаю .Очень сомнительный комфорт простоять в пробке лишний час-полтора вместо пребывания дома.
Почему то проезжая на электричке я всегда злорадствую глядя на пробку на Волоколамке
2. Если те склады в которые идут тысячи фур переберутся за 50 км. от МКАД, сколько они рабочих мест создадут для тех кто едет сейчас на работу из области ? Дачникам станет легче добираться до дач, но теперь не на электричке.
3. Всё делать надо в комплексе.
4. Конечно 12 легковушек быстрее проедут перекресток.
К тому же посчитайте сколько автотрасс новых из Москвы можно построить вместо железных дорог ? И сколько земли можно освободить в Москве ? Если хорошо просчитать, экономический эффект будет очень большой.
1) За МКАД и за 50 км от МКАД - две большие разницы. Если транзит - согласен, а если в Москву? Телепортацией?
2) Уже Вам: привязка оттого, что пассажиру надо _уехать_ а не ждать. Нет поезда - поехал на автобусе, лишь бы быстрее и с одного места. Кто часто ездит в местные коммандировки - знает.
Искусственное создание рабочих мест - не выход. 5 лет назад у нас было 2 дворника. Их все знали, здоровались. Сейчас бегают полтора десятка лиц азиатской наружности. Так кому создали рабочие места? Москвичам?
2. "Дачникам станет легче добираться до дач" Вы это 3,5 млн. московских пенсионеров скажите. Только учтите, машин у них практически нет. Вы предлагаете инженеров, офисных работников, продавцов - всех, кто ездит из области - за руль? Со складов товар все равно везти придется. Несерьезно.
4. Ошибаетесь. Даже с 1,5 сек. задержкой между трогающимися машинами получим 12 сек разницы не в пользу машин. На практике больше. А если учесть, что автобус везет хотя бы 10 чел., а машина, как правило, одно "тело"... Ну, Вы поняли плотность пассажиропотока... )))
Насчет новых автотрасс - они же не в кольцевую упираться будут? Или всю инфраструктуру ЖД разрушить и заменить на автобаны? Если хорошо посчитать, Вы удивитесь, насколько это невыгодно. Я немножко знаю.
И вместо одной фуры поедет 10 Газелей. Складов в ближнем Подмосковье и так много. А в Москве крупные склады находятся как правило в промзонах на окраине города.
>Автовокзалы тоже
А как до этих автовокзалов добиратся? На другом автобусе или маршрутке, а на автовокзале пересаживаться? В этом смысла нет.
Это суперновая мысль! Молодец! Как додумался?
А вообще-то есть чему и порадоваться. В 1998 году нужно было 400 км дорог, а теперь только 340. Процесс идет ударными темпами!
Мужественный человек, этот г-н Кузьмин. Последний период "развития" страны длительностью в 20 лет никто из чиновников "застоем" еще не называл...
Я, кстати, тот "застой" с большой теплотой стал вспоминать. В целом, - неплохие были времена.
Во всяком случае, никого в начале каждого года инфаркт не настигал из-за роста тарифов и цен...