Тень Березовского в \"Аэрофлоте\"

Так почему же сокращают персонал? Оказывается, чтобы повысить производительность труда и увеличить заработную плату пилотам и управленческому персоналу, за счет сокращения мойщиков, уборщиков, гардеробщиков, лифтеров, грузчиков, водителей. И еще потому, что имеет место спад авиаперевозок, на который ссылается Савельев? Кстати, спад, пошел на убыль, и составил в «Аэрофлоте» за август 4,7% по сравнению с августом прошлого года. Это не так уж и много. Такие спады случались и раньше и до сокращения дело не доходило.

Любопытно, как сократив мойщиков, уборщиков, гардеробщиков, лифтеров, грузчиков, водителей можно повысить производительность труда летных экипажей? Что, от этого сокращения повысится их профессиональная квалификация? Или они станут больше летать? И намного ли вырастет их заработок за счет сокращения уборщиков, 31 водителя и прочих копеечных должностей? Летать экипажи больше не станут, есть ограничительные нормы летных часов. Но, видимо, Савельев знает, как сократив уборщиков, можно увеличить налет часов. Это круто и без сомнения достойно, конечно, не нобелевской, но уж наверняка шнобелевской премии. Есть такой антипод «нобеля» за всякую чепуху. Как говорится, на безрыбье и рак рыба. Потому сойдет и такая. Судя по всему, г-н Савельев питает брежнеподобную слабость ко всяким почестям. Например, без года неделю в «Аэрофлоте» (с 10 апреля), а газета «Коммерсант» (28.09. 2009) уже поместила его в ежегодном (т.е. по результатам года) рейтинговом списке лучших менеджеров страны в сфере транспорта. Тут или эксперты были с большого бодуна, или Савельев дал понять, чтобы его включили в список. Но вряд ли эксперты лыка не вязали, поскольку в список заслуженно попала и гендиректор «Трансаэро» Ольга Плешакова. В этой развивающейся компании нет увольнений, и персонал работает как одна команда. А на аэрофлотовском горизонте, кроме наметившегося погрома и разброда, ничего выдающегося, связанного с приходом Савельева, не наблюдается. И еще вопрос к «Коммерсанту»: как на фоне массовых увольнений в «Аэрофлоте» очутился в рейтинговом списке лучших директоров по управлению персоналом представитель этой компании? По словам аэрофлотовцев, при нынешних массовых увольнениях нарушения законодательства - обычное дело. Мухлюют эксперты, в формулы не то подставляют, или сами формулы негодные.

А с какой помпой выстрелили пресс-релизом по рядовому случаю замены Окулова на Савельева в совете управляющих ИАТА (Международная ассоциация воздушного транспорта). Мол, его не только избрали в совет управляющих (это место традиционно зарезервировано за «Аэрофлотом»), но и «впервые руководитель российской авиакомпании был также включен в состав одного из наиболее важных комитетов - Nominations Committee (Комитет по номинациям), выдвигающий на утверждение Ассамблеи кандидатуры для включения в Совет управляющих». Прямо-таки на мировом горизонте авиаперевозчиков взошла новая звезда на замену генерального секретаря ИАТА Джованни Бизиньяни.

Водителей может быть и стоило сократить. На Арбате все равно парковаться негде. А кто заменит уборщиц? Или, например, мойщиков (надо думать, что это мойщики самолетов)? Моют самолеты, чтобы удалить оседающую на поверхность планера грязь для снижения аэродинамического сопротивления, а значит, и расхода топлива.

Может быть, Савельев вспомнил прошлое, когда посылали работать на овощные базы? И заставит своих подчиненных по очереди работать в гардеробе, драить сортиры, убирать помещения, мыть самолеты, заниматься погрузкой? Это вряд ли. Скорее всего, эти работы будут выполнять сторонние организации, или как, сейчас говорят, отдадут на аутсорсинг. Аутсорсинг тоже денег стоит, и может даже больших.

ЛУКАВЫЙ КРИТЕРИЙ

Еще раз зададимся вопросом: зачем нужны масштабные сокращения? Думается, что дело в отчетности. Надо чем-то выделиться, оправдать свое назначение. И тут подвертывается под руку такой удобный параметр, как численность персонала. «Мы пригласили международную консалтинговую компанию Bain для разработки новой корпоративной структуры, - рассказывает Савельев газете «Ведомости». - В качестве примера взяты три крупнейшие авиакомпании - Lufthansa, Air France, British Airways. У них есть корреляция между числом перевезенных пассажиров и размером штата. Оптимальное соотношение: на 1 млн пассажиров - 1000 сотрудников. В 2008 году «Аэрофлот» перевез 9,2 млн пассажиров. Выходит, в компании должно работать чуть более 9000 человек».

Откуда взялась эта «оптимальная» цифра: на 1 млн пассажиров - 1000 сотрудников, когда авиакомпании имеют разные структуры? Многие авиакомпании не обременяют себя техническим обслуживанием самолетов, наземным обеспечением перевозок, тренажерной подготовкой летчиков и бортпроводников. Все эти функции - на аутсорсинге. Плати только деньги. Так что не численность персонала, в том числе и количество уборщиков, определяет эффективность компании, а ее общие расходы на одного перевезенного пассажира. Господин Савельев может поставить рекорд по производительности труда, если переведет всех на договоры, а в штате останется он со своей секретаршей и заместителями. Вот такой лукавый критерий выбрал он для оправдания своих реформаций.

Если считать эффективность не по поголовью персонала, а по общим расходам компании на одного перевезенного пассажира, тогда вряд ли стало возможным спонсирование частного футбольного клуба ЦСКА в размере 5 млн долларов на полгода. По словам члена совета директоров «Аэрофлота», совладельца НРК, которой принадлежит 30% акций авиакомпании, Александра Лебедева, это сделано по просьбе какого-то вице-премьера, который болеет за ЦСКА. Желание господина Савельева быть территориально поближе к Кремлю (на Арбате, недалеко от ресторана «Прага») обошлось компании, по словам того же Лебедева, в 37 млн долларов за 5 лет аренды. Может быть, эти суммы и небольшие на фоне масштабных сокращений бюджетных расходов, которые провел Савельев. Кстати, о возможном сокращении расходов на 200 млн долларов говорил еще в январе прежний генеральный директор Валерий Окулов. Но тогда об увольнениях и речи не было. Савельев пошел дальше. Он урезал расходы на 859 млн долларов, довел их до 2,58 млрд долларов. Если в эту сумму уложатся, то не нужны «Аэрофлоту» не только «пролетные деньги» (авиакомпании достается около150 млн долларов), но и масштабные увольнения. А почему все-таки увольняют? Один ответ - чтобы отчитаться перед верхами: повысили производительность труда!

Газета «Труд», судя по ее названию, призванная защищать интересы трудящихся, откликнулась на массовые увольнения статьей «Аэрофлот» скидывает балласт». Это 6 тысяч человек, лишенных работы, балласт?

Вероятно, так же считает и Федерация независимых профсоюзов, которая с пониманием отнеслась к действиям Савельева. Интересно, от кого не зависят профсоюзы: от трудящихся или от Кремля?

ПРИШЕЛЬЦЫ

В своем интервью «Ведомостям» г-н Савельев поведал, что он сократил число своих заместителей до 13 человек. (Позже число замов уменьшилось до девяти). Но он умолчал, что этого сана лишились и летный директор, и начальник инспекции по безопасности полетов, и руководитель комплекса по наземному обеспечению авиаперевозок. Зато появились два зама по коммерции. Надо понимать, что акцент сместился с безопасности пролетов в коммерческую область. Одного из коммерческих замов он привел с собой. «Вадим Зингман работает со мной со времен Минэкономразвития», - уточняет Савельев. Что же известно про этого человека с труднопроизносимой фамилией (три согласные подряд), которого г-н Савельев таскает за собой как мобильный телефон? Говорят, человек он богатый, и жена его стюардесса в австрийской авиакомпании. Как говорил Остап Бендер: «С таким счастьем и все еще на свободе». Последнее место работы Вадима Яковлевича - директор департамента по связям с органами государственной власти АФК «Система».

В «Аэрофлоте» его должность называется заместитель генерального директора по работе с клиентами. То есть поменял органы на клиентов.

Приведу справку, размещенную на сайте «Компромат.Ru» еще в 2000 году:

«Зингман Вадим Яковлевич, бывший управляющий Северо-Западным региональным центром «Инкомбанка». Ему, в преддверии банкротства «Инкомбанка», удалось перевести наиболее ликвидные активы банка на счета контролируемых им фирм (в том числе акции «Ленэнерго», БМП, БалтОНЭКСИМбанка, СЗРП, ММП), что сделало его одним из наиболее влиятельных бизнесменов города. Кроме этого В. Зингман вывел 4 млн. долларов из СЗРЦ «Инкомбанка» в Комитет экономики и финансов города и фирмы контролируемые Ю. Рыдником. В. Зингман поддерживает тесные связи с Б. Березовским, который по словам самого Зингмана, считает его своим «теневым представителем» в Петербурге. А политической «крышей» для Ю. Рыдника и В. Зингмана до последнего времени являлся вице-премьер правительства РФ И. Клебанов, который в Питере фактически находился на содержании концерна «Сименс» со времен своего директорства в ЛОМО, что для немцев вполне законно».

Зингман назван в числе наиболее агрессивных фигур на криминально-политическом горизонте Питера в 2000 году. А вот что писала питерская газета «Смена» почти десять лет назад (24.04.1999) по поводу предстоящего назначения Зингмана председателем правления БалтОНЭКСИМбанка: «В тяжелые для Инкомбанка времена Зингман внезапно отбыл в Финляндию, объяснив это тем, что его жена должна вот-вот родить. И тем самым доказал, что личные интересы для него важнее интересов дела. А в наших условиях тяжелейшего экономического и соответственно банковского кризиса такое отсутствие рвения не приветствуется. Да и вообще тот факт, что Зингман пришел именно из банковской структуры, которая потерпела крах, особого доверия не прибавляет. Пока вразумительных высказываний по поводу роли Зингмана в крахе СЗРЦ Инкомбанка не прозвучало, хотя деловую общественность такие объяснения наверняка интересуют». Пребывание в БалтОНЭКСИМбанке было кратковременным, чуть более полугода. Положение банка стремительно ухудшилось, и Зингмана «ушли».

Что любопытно в справке на «Компромат.Ru», так это след Бориса Березовского, который в свое время увел из «Аэрофлота» более 214 млн рублей. И человек, который был связан с Березовским, появился в «Аэрофлоте». Между прочим, Борис Абрамович позиционировал себя как человек близкий к Путину, а оказался прохвостом и окопался в Лондоне. Виталий Савельев тоже дает понять, что он близок к Путину. Корреспондент «Ведомостей» спрашивает у Виталия Геннадиевича: «Вы из одного гнезда с такими влиятельными людьми, как президент РЖД Владимир Якунин, министр образования Андрей Фурсенко, совладелец банка «Россия» Юрий Ковальчук. Они давние знакомые премьера Владимира Путина. Может быть, причастность к питерской команде и сыграла решающую роль при назначении в \"Аэрофлот\"?» А тот отвечает: «Если скажу «нет», мне все равно никто не поверит...» После такого ответа напрашивается восклицание из старого анекдота про лиц с нетрадиционной сексуальной ориентацией: «Кокетничаете, кокетничаете г-н Савельев!» И что еще любопытно: Виталий Геннадиевич, похоже, тоже пускает в Лондоне корни. Младший сынок учится в Великобритании и шлет электронные послания, как реорганизовать «Аэрофлот». Почти как в свое время будущий вождь мирового пролетариата отправлял из Лондона директивы на родину.

О втором пришельце Дмитрии Сапрыкине, которого Савельев назначил своим замом по правовым и имущественным вопросам, Виталий Геннадиевич тоже рассказал «Ведомостям»: «Дмитрий Сапрыкин просто оказался без работы, обратился ко мне, и я его взял. Я его хорошо знаю по работе, ниоткуда не переманивал». Вот так взял безработного и назначил заместителем генерального директора. Раньше это называлось «принять по блату».

В начале октября г-н Савельев заявил, что «Аэрофлот» рассчитывает получить первый лайнер SSJ-100 уже в ноябре текущего года. «Мы очень надеемся на эту машину», - отметил Савельев. И это говорит генеральный директор крупнейшей в России авиакомпании о еще не сертифицированном самолете. Такое мог сказать или авантюрист, или полный профан в авиации.

На последней встрече с летным составом Савельев сообщил, что за последние полгода выручка от продаж стала на 48% выше, чем за аналогичный период прошлого года. Увеличилась и чистая прибыль компании. За это время расходы уменьшились на 859 млн. долларов США.

Значит, дела идут отлично. Зачем же увольнять людей? А чтобы летчики не шумели г-н Савельев сообщил, что в правительстве лоббируется вопрос приема на работу в российские авиакомпании летчиков из других стран, таких как Украина и Белоруссия). Намек понятен.

Международные и российские эксперты при анализе неоднократно отмечали, что фактическая численность сотрудников Аэрофлота не соответствует объему производственной деятельности авиакомпании.

Сегодня осуществляется программа оптимизации численности персонала. Сокращения, прежде всего, направлены на повышение производительности труда и увеличение заработной платы, как пилотам, так и управленческому персоналу. Наибольшее сокращение пройдет в административно-управленческом аппарате - около 600 сотрудников. Будут сокращены мойщики, уборщики, гардеробщики, лифтеры, грузчики, водители - более 1300 человек. Из 2000 сокращаемого персонала люди пенсионного возраста составляют 592 человека. Сокращения летно-подъемного персонала практически не происходят.

Департамент связей с общественностью И государственными органами

Аэрофлот уволит 2.000 человек из-за спада перевозок

МОСКВА, 16 сен (Рейтер) - Аэрофлот, пока не отмечающий существенного восстановления спроса на авиаперевозки, готовится сократить 2.000 человек и может утроить эту цифру в случае продолжения спада, сказал в интервью Рейтер гендиректор компании Виталий Савельев.

Летние макроэкономические показатели России позволили ряду экспертов сделать вывод о постепенном выздоровлении экономики. Однако глава Аэрофлота, чьи перевозки находятся в прямой зависимости от уровня деловой активности, говорит, что нисходящий тренд еще не переломлен.

\"Когда видишь свет в конце тоннеля, надо быть уверенным, что это не свет встречного поезда\", - заметил гендиректор крупнейшей авиакомпании страны, говоря о признаках восстановления экономики.

\"Тренд идет в сторону падения\", - добавил он, касаясь положения дел в авиаотрасли.

По данным Росавиации, за семь месяцев года воздушные перевозки пассажиров в России снизились на 16,5 процента.

Выходец из АФК Система, возглавивший государственную авиакомпанию четыре месяца назад, Савельев, видит свою приоритетную задачу в снижении издержек Аэрофлота, утверждая, что кризис - хороший повод для сокращения разросшегося до 15.500 человек штата.

По его словам, Аэрофлот, уже отказавшийся от услуг 500 человек, в течение полугода уволит еще 2.000. Но может сократить и до 6.000 в случае продолжения спада.

\"Если рынок дальше расти не будет, мы будем двигаться в этом направлении (сокращения 6.000 человек)\", - сообщил Савельев, добавив, что за счет снижения издержек Аэрофлот смог сэкономить в этом году $859 миллионов.

Ранее представители Аэрофлота говорили, что считают избыточным порядка 30 процентов персонала.

Савельев сказал, не касаясь деталей, что компания рассчитывает завершить год с прибылью, однако не дотянет по показателю объема перевозок до уровня прошлого года, когда без учета дочерних перевозчиков обслужила 9,3 миллиона пассажиров.