Кто строит \"проекты века\" в Сочи и Владивостоке

ФАВОРИТ ПРЕЗИДЕНТА

Всегда ли, чтобы получить выгодный госконтракт, нужно участвовать в утомительных аукционах, лоббировать свою компанию и знакомится с членами конкурсной комиссии, в надежде получить преференции? Все это можно обойти. Причем даже на высшем уровне.

В августе прошлого года президент Медведев подписал указ о назначении «ОАО «УСК Мост» единственным подрядчиком при выполнении работ по строительству мостового перехода на остров Русский через пролив Босфор Восточный во Владивостоке. Сооружение, которое должно стать одним из крупнейших вантовых мостов в мире (длина центрального пролета составляет 1 104 м., строится в рамках подготовки к саммиту АТЭС, который пройдет во Владивостоке в 2012 г.

Дальний Восток - еще та черная дыра: по планам, строительство моста на остров Русский должно было начаться еще несколько лет назад; более того, в Москву докладывали, что работы уже идут. Об этом говорил и Владимир Путин, который в конце прошлого года посещал Владивосток. «Мне докладывали, что якобы эти работы уже идут. Я эти работы не видел, но подготовка к ним должна начаться прямо сейчас», - говорил он. После указа Медведева строительство моста действительно сдвинулось с места, в отличие от возведения конгресс-центра и других сооружений на острове Русский.

Стоимость строительства моста - 25 млрд руб. Хотя в какой-то момент (позже), представители генподрядчика говорили о 45 млрд руб.

В условиях сокращения государством объемов финансирования инфраструктурного строительства - это неплохой подряд для мостостроительной компании. Другим крупным «потребителем» госфинансирования может стать только Сочи, на которые в 2010 году государство планирует выделить 44,2 млрд руб., хотя прежде чиновники называли суммы на порядок выше.

Один из самых затратных сочинских проектов - строительство совмещенной автомобильной и железной дороги Адлер - Красная поляна. Автодорога протяженностью 50 км будет включать в себя 35 км. мостов и эстакад и 26,5 км. тоннелей (так как автодорога совмещена с железной, в ней будет, как минимум, два тоннеля в разные стороны. Отсюда и разница в протяженности трассы и длинны инженерных сооружений). По оценке Минтранса РФ, стоимость проекта составляет 242 млрд руб. Заказчиком строительства выступает ОАО «Российские железные дороги», которое и выбрало генподрядчика. Им оказался фаворит Дмитрия Медведева по строительству моста во Владивостоке - ОАО «УСК «Мост». Каким образом РЖД выбирали подрядчика, не сообщается.

ПРИЕЗЖАЙ КО МНЕ НА БАМ...

Таким образом, малоизвестная общественности дорожно-строительная компания «Мост» в условиях тотального сокращения финансирования инфраструктурного строительства получила подряды на строительства двух крупнейших проектов общей стоимостью 287 млрд руб. Кто же получил подряды, сравнимые по стоимости со всеми затратами бюджета на дорожное строительство в 2010 г.?

УСК «Мост» - компания не публичная, но, получив крупные заказы, ее гендиректор Борис Кондрат впервые дал несколько интервью, в которых немного рассказал о компании.

«Наша компания берет начало в 1991 году, образована была на основе бывшего мостоотряда № 55 ордена Трудового Красного Знамени треста «Мостострой-10». В ту пору как раз отгремели фанфары БАМа. Далее грянул развал СССР, вместе с которым благополучно стал ненужным и мощный строительный комплекс БАМа. Самые упорные стали бороться за выживаемость. Так продолжалось до 1991 года. Тогда мы не просто выжили, мы заставили говорить о себе всю Россию, а сейчас весьма прочно стоим на ногах.»

После БАМа компания подружилась с тогдашним главой Владивостока Виктором Черепковым. Именно во Владивостоке компания стала заниматься строительством развязок.

После отставки Черепкова финансирование проектов прекратилось, но руководство УСК «Мост», услышав от коллег сказочные истории о реконструкции МКАД, решило отправится на покорение столицы. Через знакомых БАМовцев компания получила несколько подрядов на строительстве нового московского мегапроекта - Третьего транспортного кольца.

А в 2002 г. министром путей сообщения стал заслуженный БАМовец и бывший руководитель Восточно-Сибирской железной дороги Геннадий Фадеев, УСК «Мост» стала одним из главных подрядчиков железнодорожной монополии.

По словам Кондрата, компания работала на 14 из 16 железных дорог, входящих в структуру ОАО «РЖД», реализуя самые амбициозные проекты вроде строительства моста через Обь в алтайском городе Камнь-на-Оби, стоимостью 5 млрд руб. Но в прошлом году объем инвестиций «РЖД» в строительство резко сократился, и компания стала искать новые подряды.

СТРУКТУРА КОМПАНИИ

Головная компания холдинга зарегистрирована в Швеции - SKMG HOLDING АВ. Холдинг объединяет компании в Канаде, Германии, Украине и России.

Помимо УСК «Мост», в холдинг входит несколько десятков компаний, среди которых «Бамтоннельстрой» (БТС). БТС - одна из крупнейших компаний, специализирующая на строительстве транспортной инфраструктуры. Она, например, занимается строительством метро в Красноярске, Новосибирске и других городах. Несколько лет назад, в дополнении к БТС, холдинг приобрел «Киевметрострой», строящий метрополитен на Украине. В число других российских активов входят: «Тоннельный отряд № 18», «Тоннельный отряд № 12», «СК Мостотрест», «СК Мост-Восток», «Иркутскмост», «Дорожно-строительная компания «Мост», которые ведут работы по всей стране от Калининграда до Владивостока, включая строительство автодороги «Амур» у себя на родине.

В 2007 г. акционеры SKMG HOLDING решили заняться строительным бизнесом, купив крупную строительную компанию в Пензе, несколько застройщиков поменьше в Казани, Калининграде и Московской области, и компанию, занимающуюся строительством гидро-технических сооружений. С последней «СК Мост» очень повезло: два года назад компания выиграла тендер на строительство нового водосброса на Саяно-Шушенской ГЭС, который планировалось сдать в конце 2010 г. Но из-за аварии на ГЭС новый водосброс стал остро необходим, поэтому было решено форсировать строительство, увеличив стоимость проекта. Покорение московского строительного рынка прошло менее удачно. Через свой закрытый паевый инвестиционный фонд недвижимости «СКМ Капитал» холдинг профинансировал строительство жилого комплекса Mirax Park, возводимый компанией Сергея Полонского. Но сдача жилого комплекса пришлась аккурат на разгар кризиса.

Свои финансовые показатели не называет ни одна компания, входящая в SKMG HOLDING. По данным СПАРК, оборот всех российских дочек «шведской» компании в 2008 г. составил 69,4 млрд руб.

Для сравнения: оборот более публичного мостостроительного холдинга, создаваемого Михаилом Абызовым и президентом петербургского клуба дзюдо «Явара-Нева», другом Владимира Путина Аркадием Ротенбергом (включает «Мостотрест», «Дальмостострой», «Мостоотряд-19», «Уралмостострой», «Новосибирскавтодор» и «Мариинскавтодор»), составил 56,8 млрд руб. (данные СПАРК).

Портфель (оборот за 2008 г. неизвестен) другой крупной компании - ЗАО «Инфраструктура», которую создают Роман Абрамович и Валерий Абрамсон, составляет около 65 млрд руб.

ЛЮДИ ИЗ ТАЙГИ

Кому принадлежит крупнейшая компания в области инфраструктурного строительства? Борис Кондрат уклоняется от ответа на прямой вопрос, заявляя, что ему принадлежит лишь небольшая доля. Антимонопольная служба раскрывает связь между крупнейшими компаниями холдинга, но владельца скрывает за формулировкой «физическое лицо № 22». В частной беседе сотрудники ФАС рассказали, кто скрывается за этой формулировкой.

По их словам, владельцами SKMG HOLDING являются президент «Строительной компании МОСТ» Владимир Костылев и председатель совета директоров ЗАО «УФСК Мост» Евгений Сур. Выходец из украинского городка Конотоп Сур и уроженец Новосибирска Костылев встретились на БАМе, были награждены медалями «За строительство БАМа», а когда стройка века подошла к концу, занялись бизнесом.

Они вдвоем контролируют около 90% акций основных компаний холдинга. Младшие партнеры Борис Кондрат и Сергей Назаркин владеют небольшими пакетами акций в различных компаниях холдинга.

Об основных владельцах известно немного. Евгений Сур построил большой храм на главной площади родного райцентра Конотоп, который прежде фигурировал лишь в анекдотах. Построил новую школу с бассейном в неблагополучном районе Конотопа - Загребелье, где он вырос.

Владимир Костылев всего лишь один раз выступил на публике, когда в июле 2008 г. убедил Конституционный суд отменить статью 82 Уголовно-процессуального кодекса о порядке хранения вещественных доказательств. Из-за этой статьи он пострадал в июне 2005 г., когда Московско-Смоленская транспортная прокуратура в рамках дела о контрабанде вертолетов изъяла у Костылева вертолет Bell-407, не имевший прямого отношения к расследованию. Через три недели вертолет был продан правоохранительными органами с аукциона, без выплаты компенсации его владельцу. А следователь только заявил, что по статье 82 УПК, он имеет право реализовать вещдок, если его хранение затруднено или слишком дорого.