РЖД хотят раздать вагоны частным компаниям

На модерации Отложенный

Правление РЖД вчера утвердило концепцию создания Второй грузовой компании (ВГК) - своей \"дочки\", которой перейдет большая часть вагонов железнодорожной госмонополии. Сейчас у нее 360 000 вагонов, 217 000 штук достанется ВГК, 60 000 вагонов получит другая \"дочка\" РЖД - Первая грузовая компания (ПГК, в нее уже передано более 206 000 штук), а более 32 000 будут списаны. Для внутренних нужд РЖД оставит себе только 30 000 штук вагонов.

ВГК начнет свою работу уже с начала 2010 года, при этом у РЖД нет задачи сохранить за собой контроль над ВГК, приводят \"Ведомости\" слова Якунина, долю в ней могут получить частные операторы, лизинговые компании, грузовладельцы - за свои вагоны. По оценке РЖД, уже на этапе создания ВГК частные инвесторы могут получить четверть ее акций, а в будущем не исключается и IPO, но не ранее 2011 года.

Сколько будет стоить будущая \"дочка\", РЖД не называет. Но свои 217 000 вагонов оценивает предварительно в 55 млрд рублей (около 235 000 рублей за штуку). При изношенности парка РЖД на 80% и среднем сроке службы вагона 22 года названная цена выше рыночной, пишет РБК-Daily.

Однако монополия намерена произвести рыночную оценку передаваемого подвижного состава как своего, так и частных инвесторов.

Сейчас у частных компаний около 380 000 вагонов. С учетом износа парка РЖД каждый частный вагон при внесении в уставный капитал ВГК будет учитываться как три вагона, вносимые монополией. При таком подходе частным компаниям, чтобы получить 25% акций, потребуется передать в уставный капитал 24 100 вагонов.

По словам Владимира Якунина, монополия уже ведет переговоры с рядом частных инвесторов, отказавшись, впрочем, назвать, с кем именно. Эксперты отмечают, что вряд ли миноритарные акционеры смогут принять участие в управлении новой компанией. Поэтому участие в капитале ВГК не очень целесообразно ни для крупных операторов, которые станут фактически портфельными инвесторами, ни для лизинговых компаний, которые не смогут получать текущий доход от сдачи вагонов в лизинг. Ранее крупнейшие частные операторы, такие как FESCO и \"Н-Транс\", уже говорили, что не собираются входить в ВГК.