Как изменится столичное метро к 2025 году?

На модерации Отложенный Московское метро уже через 5-10 лет станет вдвое больше, а к 2025 г. расползётся до Подмосковья. Первой станцией в области должна стать остановка в Мякининской пойме. Район процветает и быстро развивается. Здесь уже построены выставочный комплекс, сеть магазинов. Частные инвесторы готовы выделить деньги и на платформу метро, ведь пока в Мякинино удобнее всего ехать на собственной машине.

Как рассказали в пресс-службе столичного метрополитена, дополнительно будет возведён метромост через Москву-реку, который свяжет Мякининскую пойму с районом Митино. Здесь в 2011 г. появится одноимённая станция. Кроме неё Арбатско-Покровская линия получит ещё несколько остановок и дотянется до Строгина. А если соединить её с Перовско-Тушинской веткой, то появится возможность «облегчить» самую загруженную линию метро — Таганско-Краснопресненскую. Чтобы перебраться с одной ветки на другую, можно будет воспользоваться так называемым мини-метро, которое короткими «мостиками» свяжет соседние станции разных линий.

К 2011 г. новые станции метро появятся в Жулебине. На Замоскворецкой линии откроют перегон «Красногвардейская» — «Братеево». Бутовская линия соединится с Калужско-Рижской, Замоскворецкую продлят в Ховрино и Братеево, Сокольническую — в Гольяново до Теплого Стана, а Калининскую — в Новокосино.

От станции «Киевская» можно будет легко добраться до делового центра «Москва-Сити». От «Парка Победы» в Солнцево проложат новую ветку. Она вытянется до «Юго-Западной» и устремится в «Новопеределкино». Эта линия станет первым опытом так называемого автоматизированного метро. Управлять поездами будет не машинист, а специальная система дистанционного управления. Подобные поезда без машинистов давно гоняют по парижской подземке. Пришло время попробовать подобную систему у нас.

О необходимости второго кольца метро говорили ещё тридцать лет назад. Чтобы переехать от конечной станции одной ветки к другой, до сих пор необходимо пересаживаться в центре.

Для того чтобы в будущем этого не делать, планируется ещё раз закольцевать подземку. Первыми в новый круг объединят станции «Деловой центр», «Полежаевская», «Сокол» (или «Динамо») и «Савёловская».

Чтобы загрузить метрополитен кардинально, необходима полная реконструкция железных дорог на территории города и организация сквозных маршрутов городских электропоездов. Столичные власти уже рассмотрели вопрос о строительстве 90 транспортно-пересадочных узлов. Осталось лишь дождаться, когда все амбициозные планы будут осуществлены.

Юлия Балашова