В России похоронят \"Формулу 1\"

Слухи о пришествии “Формулы 1” в Россию активно муссируются на протяжение семи лет. В 2000 году Москву посетил президент Formula One Association Ltd Берни Экклостоун для того, чтобы обсудить с московским правительством возможность проведения этапа F1 в Москве. Московские власти справедливо полагали, что такая великая и огромная страна как Россия просто обязана принимать у себя чемпионат F1. Экклостоун дал принципиальное согласие, но с условием, что москвичи построят трассу до 2003 года, а также вверят ему все права на продажу билетов, телевизионные трансляции, рекламу и прочие доходные позиции. Россиян такой подход к «совместному» проекту не устроил: было принято решение отложить вопрос до 2008 года, трассу самим не строить, а попробовать поискать инвесторов на столь затратное мероприятие.

Как становится ясно сейчас, за 7 лет не произошло никакого существенного продвижения в этом вопросе. Несмотря на информацию о том, что некоторые олигархи все еще вынашивают идею о строительстве гоночной трассы Ф1, реальных инвесторов, заинтересованных во вложениях в автоспорт, так и не появилось. Трассы “Формула 1” в ближайшее время в России не будет. На это есть несколько как глобальных, так и внутренних экономических и ментальных причин.

Прежде всего, это очень дорого – даже для самых крупных российских компаний. Инвестиции в строительство московской трассы составили бы не менее 600 млн.долларов. К этим деньгам стоит добавить круглогодичное обслуживание трассы, а также 15-20 млн. долларов ежегодно за право проведения одного этапа. Окупаемость подобного проекта, за счет туристов, в развитых странах составляет не меньше 30 лет и лишь при условии государственных субсидий. В России, где автоспорт остается не очень популярным видом спорта и не имеет никакой государственной поддержки и льгот по налогообложению, спрогнозировать окупаемость трассы (земля, логистика, инженерная инфраструктруа) практически невозможно. В 2002 году в Налоговый Кодекс РФ были внесены поправки, которые запретили бизнесменам направлять часть налогов на спонсирование спорта – и нефтяные олигархи потеряли к гонкам интерес.

В это время огромная конкуренция между странами-претендентами и самими участниками приводит к постоянному росту цен в “Формуле 1”. Г-н Экклостоун славится умением плести интриги и выгодно использовать конкуренцию между странами за право принять этап чемпионата. Возможно, европейцы, американцы, японцы и турки могут себе позволить торговаться, но только не россияне, едва познавшие прелесть экономической стабильности.

Кроме того, нужно понимать, что “Формула 1” - это в первую очередь имиджевый проект, а для большинства российских компаний аспект имиджа сегодня находится отнюдь не на первом месте. “Деловые структуры, уже включившиеся в Ф1 (от нефтяных и автомобильных до финансовых компаний), пока не видят смысла поддерживать эту тему в России, - комментирует эксперт F1 и главный редактор российской версии журнала “F1Racing” Андрей Ларинин.

- Поскольку здесь достаточно эффективно работают другие, более традиционные инструменты продвижения брендов, продукции, а массовой моды на автоспорт пока что не наблюдается”.

Только глобальные корпорации с международными интересами, могут позволить себе подобного рода имиджевые инвестиции. Успех и популярность “Формулы 1” среди компаний-спонсоров обусловлена огромным охватом аудитории, что позволяет осуществлять масштабное брендирование продукта. Если говорить в цифрах, чемпионат мира “Формула 1” проводится в 17 странах, телевизионные трансляции проводятся в 185 странах, это 850 миллионов фанатов по всему миру. Как отметили в европейском офисе финансовой корпорации ING, которая в этом году стала спонсором команды Renault, подобного рода активности создают знание бренда и строят имидж компании уже за пределами F1, причем связи между заметностью бренда и результатми гонки нет – то есть эффект не зависит от результатов команды.

В России столь крупных корпораций, заинтересованных в глобальном продвижении своего продукта не так много: в основном, это нефтегазовый комплекс и металлы. А они так или иначе уже поддерживают достаточно известные международные гоночные серии и молодых российских пилотов.

Проблема создания иимджа в России остро не стоит и перед самими автопроизводителями, участвующими в “Формула 1” (Mercedes-Benz, Ferrari, Renault, Toyota, Honda и др). На данном этапе развития российского рынка большой надобности в подобного рода рекламной поддержке нет: продажи автомобилей всех марок и без того увеличиваются из года в год. Под другим углом этот вопрос может встать только после того, как рынок сбалансируется и между производителями, наконец, появится нормальная конкуренция. По нашим оценкам, примерно до 2014 года, автокомпании не будут испытывать серьезных трудностей со сбытом автомобилей – россияне купят все, что те сумеют к нам привести. Говорить о “Формуле” как о маркетинговом инструменте для российских автопроизводителей, тоже рано. По мнению Андрея Ларинина, состояние российского автопрома сегодня таково, что просто смешно говорить о пользе, которую он мог бы извлечь из автоспорта для производства или продвижения своей продукции.

Эксперты сходятся во мнении, что рано или поздно “Формула 1” все-таки придет в Россию - однако, когда это будет, сказать затрудняются. Пока страна в России это просто никому не нужно. Автоспорт – явление, неизменно сопровождающее развитие прежде всего автоиндустрии. Пока не изменится государственная политика в отношении автоспорта: не будет пересмотрена система налогообложения для спортсменов и меценатов, и не будут выделяться крупные государственные субсидии на развитие автоспорта, как это происходит во всем мире, - на добровольных инвесторов рассчитывать не приходится.