Кризис для «мамонтенка»

Большой рамный внедорожник с огромным бензиновым двигателем V8 — американская классика хлеще Эрнеста Хемингуэя и Рэя Брэдбери. Именно таким остался Chevrolet Tahoe после очередной смены поколений в 2013 году, несмотря на слухи о переходе на несущий кузов. К нам машина опоздала на два года, будто сама ехала по дну Атлантики. За это время до России долетел кризисный метеорит, который долбанул в самое логово марки и уничтожил почти всех сородичей, обитавших на территории огромной страны. Одинокий, словно последний мамонт, «Тахо» вдруг оказался единственным доступным и по-настоящему нужным россиянам транспортным средством из оставшихся в живых соплеменников.

Доступным условно: всего две версии LT и LTZ стоимостью от 3 450 000 и от 3 850 000 рублей соответственно. Ближайший и считай единственный соперник Chevrolet Tahoe — Toyota Land Cruiser 200 — стоит сейчас от трех до четырех с копейками миллионов рублей с учетом скидок и прогибает американский внедорожник такой конкуренцией, побороть которую вообще невозможно: сами понимаете — имидж, возможности, моторы, оснащение и прочая надежность в глазах народа говорят не в пользу «Тахо». Помогла ли смена поколений? Она почти ничего не решила. Хоть сколько-то значимые технические перемены случатся лишь через год: в 2016-м машину обещают оборудовать 10-ступенчатой автоматической трансмиссией и проекционным дисплеем, что должно породить хотя бы интерес к ней, а пока...

В Баку, где состоялся тест-драйв, азербайджанцы смотрят на Chevrolet Tahoe исподлобья, как на все необычное и им незнакомое. Не спорю, после добавления огромной фальшрадиаторной решетки, массивных фар, разделенных светодиодной полосой дневных ходовых огней, и увеличенных зеркал со встроенными повторителями поворота выглядеть машина стала лучше, а главное серьезней.

В остальном модель будто не менялась. Хотя габариты и стали чуточку больше (Tahoe получился на 50 мм длиннее и на 60 мм ниже старого), общие пропорции сохранились, как и неокрашенная пластиковая юбка переднего бампера, которую можно без опаски направлять на любой бордюр — она сомнется, а затем снова выгнется в исходное состояние. Остались и откидные пороги у топовой версии LTZ, дополненные подсветкой. У модели прошлого поколения случалось так, что в лютый мороз после оттепели они намертво примерзали к кузову, и каких-то решений этой проблемы предложено не было.

Почти неизменным остался и 6,2-литровый бензиновый атмосферник V8 с прямым впрыском топлива и автоматическим отключением половины цилиндров при малой нагрузке. Модернизированная система изменения фаз газораспределения, отключаемый масляный насос и электроуслитель руля позволили сделать так, что паспортный расход топлива в городе на уровне 18,3 литра и в смешанном режиме (13,4 литра) почти соответствуют реальности, согласно показаниям бортового компьютера. Мощность в 409 л.с. и крутящий момент 610 Нм выглядят внушительно, но в реальности машина ведет себя так, будто под капотом стоит очень тихий дизель. Разгон с 0 до 100 км/ч по паспорту занимает 6,8 секунды, что для автомобиля массой более 2,5 тонны очень недурно, но после сотни динамика угасает, а последнее деление у спидометра и вовсе обозначено надписью 200 км/ч.

Сейчас бы самое время начать стонать о том, что у такого внедорожника нет даже альтернативного дизельного мотора, но я не буду. Как-то раз довелось мне провести «чудные» сутки в жопе мира, в темноте и при 30-градусном морозе на одной из тестовых машин с дизельным двигателем и некачественной соляркой, после чего я отлично понимаю людей, предпочитающих пусть и прожорливые, но бензиновые агрегаты. А также понимаю людей из Chevrolet, которые решили оставить Tahoe без менее мощного 5,3-литрового V8: клиентам в России он не нравился еще на прошлом поколении внедорожника как раз из-за отсутствия ожидаемой динамики.

Шестиступенчатый «автомат» при нажатии педали газа в пол работать не спешит и долго думает. Очень долго. При этом Chevrolet Tahoe мнит себя настоящим спорткаром: в ручном режиме он честно держит ступень и не перескакивает вверх, поэтому переключаться приходится при помощи адски неудобной кнопки на огромном подрулевом рычаге трансмиссии. Система стабилизации, если подержать кнопку отключения секунд 10, вырубается полностью, а еще в топовой версии LTZ стоят амортизаторы с магнетореалогической жидкостью Magnetic Ride Control (MRC), очень быстро меняющие степень жесткости и снижающие крены.

Но вот в чем прикол: с обычными газовыми амортизаторами автомобиль намного комфортнее, чем с Magnetic Ride Control, а управляется лишь немного хуже. Более того, понять разницу можно только в том случае, если нарочно пускать Chevrolet во все тяжкие, что, конечно же, делать не рекомендуется из-за слишком большой массы, законов физики, сохранения дикой природы и человеческих нервов.

Модели прошлого поколения были комфортными на ровном асфальте, но излишне грубыми на грунтовке, а сейчас все стало еще хуже: с амортизаторами MRC машина жестит не по-детски даже на более-менее ровном проселке, а без них едет комфортно, несмотря на укомплектованность такими же 20-дюймовыми дисками и шинами.

Вот только для версии LT они являются опциональными, а для LTZ — стандартными, так что с 18-дюймовыми штатными колесами LT-шка будет еще мягче и приятней.

quote rightПускаться Tahoe во все тяжкие не рекомендуется из-за большой массы, законов физики, сохранения дикой природы и человеческих нервов/quoteПо части внедорожных характеристик изменений не произошло. Все такая же автоматическая раздатка управляет полным приводом, а режимы от «исключительно заднего привода» до «полного привода с понижающей передачей» включаются не отдельными кнопками, а новой поворотной шайбой на центральной панели справа от руля. Заднеприводные версии столь большого по размерам автомобиля, доступные в США, в России продавать не принято, не поймут.

Что действительно поразило, так это измененный салон: прежняя кондовая отделка улетучилась, а на ее место пришли приятные материалы: «Тахо» почти полностью упакован в кожу, разбавленную деревом и хорошо подогнанным пластиком. И с эргономикой проблем нет: единственным неудобным органом управления мне показался только подрулевой рычаг переключения скоростей. Даже не рычаг, а кривой костыль, которым проще кого-нибудь убить, чем использовать по назначению: он вечно застревает в пазах и перескакивает через нужный режим.

Звание «Самый никчемный помощник» безальтернативно достается адаптивному круиз-контролю — новой функции, позволяющей автомобилю автоматически тормозить перед другими транспортными средствами. Дело в том, что Chevrolet Tahoe с включенным «круизом» ужас как боится этих самых попутных машин, словно он не мамонт, а трус. Стоит радару заприметить другой автомобиль на расстоянии 150-200 метров впереди, как «Тахо» начинает со всей силы сжимать все свои четыре тормозных диска (раньше сзади стояли барабаны). Замедляться плавно у него не получается в принципе, отчего функцию приходится списывать в разряд «не включать без крайней необходимости».

quote rightЕдинственным неудобным органом управления мне показался только подрулевой рычаг переключения скоростей/quoteДругие электронные помощники оказались полезнее. Например, камера заднего вида, которой раньше не было, снабжена динамической разметкой и передает четкую картинку на экран мультимедийной системы в центральной консоли. Объектив быстро пачкается на грязной дороге (как и пороги с электроприводом у топовой версии), но тут на помощь приходит кресло с системой Safety Alert: приближаясь к стене, задние парктроники на удивление хранят молчание, зато начинает вибрировать сиденье. Тормозишь инстинктивно. Кресло водителя трясется не только по приказу датчиков парковки: то оно задрожит при срабатывании системы мониторинга слепых зон, то при активации системы оповещения о потенциальной угрозе лобового столкновения, то от включения системы контроля дорожной полосы. Все это великолепие вместе с семью подушками безопасности (седьмая установлена спереди по центру и защищает при боковых ударах) и системой экстренного торможения на малых скоростях, доступной уже в низшей комплектации LT.

Внутри тихо. Дело в том, что инженеры успели установить на раму подушки крепления кузова с улучшенной виброгасящей конструкцией, сделали ветровое и передние боковые стекла многослойными, а на дверях появились тройные уплотнители. И пользоваться машиной стало проще. Багажник теперь открывается движением ноги под бампером, закрывается им же или кнопкой, спинки сидений третьего ряда раскладываются и складываются электроприводом. Не хватает только полностью автоматических стеклоподъемников: кроме водительского остальные три стекла приходится закрывать, удерживая кнопку.

Уже в базовой комплектации есть 8-дюймовый сенсорный экран системы MyLink с приятной графикой и быстрыми откликами, за которым прячется глубокая ниша, беспроводное зарядное устройство для мобил, трехзонный климат-контроль, автозапуск двигателя с кнопки на брелоке, новая приборная панель с 4,2-дюймовым экраном, перегруженная кучей ненужных аналоговых датчиков, и так далее. Топовую версию LTZ можно отличить от LT по обилию хрома на фальшрадиаторной решетке и боковым молдингам, а также по наличию GPS-антенны навигации прямо над головой водителя. Помимо этого машина получает акустику Bose с 10 динамиками и сабвуфером, дисплей на потолке для задних пассажиров, Blu-Ray с пультом, вентиляцию передних сидений, два раздельных кресла сзади и люк в крыше. Доплатить придется за встроенный пульт для отпирания каких-нибудь ворот, который заработал в России благодаря смене частоты на 433 МГц.

Если спрос на Chevrolet Tahoe не утихнет из-за кризиса, то сборка модели продолжится на белорусском заводе «Юнисон», который летом 2015 года сменил калининградский «Автотор». В 2014 году россияне приобрели чуть более 1,1 тысячи машин. Останется ли в живых последний «мамонт» в 2015-м, будет зависеть от того, долетит ли до нас очередной кризисный метеорит.