В России создана радиолокационная система для посадки самолетов без диспетчеров
Принципиально новую радиолокационную систему точного захода воздушных судов на посадку без участия диспетчеров, исключающую ошибки за счет человеческого фактора, создали в России. Об этом ТАСС сообщил представитель "Объединенной приборостроительной корпорации" (ОПК).
"Входящая в Ростех "Объединенная приборостроительная корпорация" завершает разработку опытного образца радиолокационной системы точного захода на посадку РСП-2СТ для гражданской и экспериментальной авиации. Система служит для управления воздушным движением в ближней зоне аэродромов и позволяет сажать самолет без участия диспетчера", - сказал представитель корпорации.
По его словам, уже готовы опытный образец посадочного радиолокатора ПРЛ-2СТ и конструкторская документация для всей радиолокационной системы, программное обеспечение дорабатывается. Завершить работы над РСП-2СТ планируется в начале 2016 года.
В ОПК пояснили, что эта система является инициативной разработкой челябинского радиозавода "Полет", входящего в корпорацию. Особенность радиолокационной системы - новый посадочный локатор ПРЛ-2СТ. В нем нет вращающихся механических частей, в локаторе использованы фазированные антенные решетки (ФАР).
"Главное преимущество системы в том, что специалисты адаптировали традиционную ФАР под свои задачи: разделили приемную и передающую части. Передатчик отделен от основной антенной решетки, которая работает полностью только на прием сигнала", - рассказали в ОПК.
При этом структуру элементов ФАР существенно упростили, за счет чего стоимость локатора снижается на 30-40 процентов по сравнению с аналогами. По словам представителя корпорации, это также повышает технологичность и надежность локатора и снижает эксплуатационные расходы.
"Информация передается пилоту по радиоканалу в формате сигналов инструментальных систем посадки, пилот в режиме реального времени видит отклонения от заданной линии снижения по вертикали и горизонтали.
Нет необходимости в радиопереговорах диспетчера и командира экипажа, исключаются ошибки по вине человеческого фактора", - добавили в корпорации.
ИСТОЧНИК
P.S.
Хочу напомнить что ранее АО «ВНИИРА» разработало посадочные радиолокаторы нового поколения «ПРЛ-27С» и «ПРЛ-28М», предназначенные для работы в составе современных радиолокационных систем посадки «РСП-27С» и «РСП-28М».
Радиолокаторы «РСП-27С» и «РСП-28М» разработаны предприятиями АО «Концерн ПВО «Алмаз - Антей» для модернизации радиотехнического оборудования военных аэродромов взамен устаревших «РСП-6» и «РСП-10».
Коэффициент новизны изделия составляет 90% по сравнению с «РСП-6» и «РСП-10».
При разработке «ПРЛ-27С» инженеры ВНИИРА применили следующие современные технические решения:
| электронное сканирование лучей по курсе и глиссаде
| оптимизированные форматы радиолокационных сигналов
| когерентные методы выделения сигналов
| моноимпульсные методы измерения угловых координат
| отображение на экране АРМ сглаженной радиолокационной информации и формуляра.
ИСТОЧНИК
Комментарии
| оптимизированные форматы радиолокационных сигналов
| когерентные методы выделения сигналов
| моноимпульсные методы измерения угловых координат
| отображение на экране АРМ сглаженной радиолокационной информации и формуляра."
А новизна то где?
И что такое "электронное сканирование лучей по глиссаде"?
может быть по углу места?
.
ВНИИРА - это:
| более 65 лет успешной работы на благо безопасности воздушного движения;
| 150 образцов радиотехнических систем и комплексов наземной и бортовой радиоаппаратуры;
| 1 300 авторских свидетельств на изобретения и патентов;
| 60 комплектов систем и средств автоматизации УВД, развёрнутые в аэропортах, районных и укрупненных центрах УВД России и других стран;
| средства навигации и посадки, установленные на 100 типах самолётов и вертолётов отечественного производства.
Комментарий удален модератором
Давай до свиданья.
И не по наслышки знаю сто это за зверюга..
Видел как РАБОТАЕТ диспетчер на вышке...
Реально им не позавидуешь..
А если ещё и идёт какой либо "литерный" борт, обычно вне расписания ...
Обычный аэропорт, причем работающий не круглые сутки.
Я сам сидел и слушал этот "диалог" с открытым ртом....
Причем я не пью, не нюхаю, не колюсь и справки от психиатра как вы понимаете у меня тоже нет....
С уважением.
Сидит там диспетчер, причем - не один наверняка. А робот максимум, что делает - это по нажатию кнопки диспетчера передает какую-то постоянную информацию (погоду и так далее), так как диспетчеру очень трудно всю смену непрерывно говорить - горло пересыхает и голосовые связки устают.
Кроме того, в автоматическом режиме никакие "роботы" не используются - просто самолет идет по показаниям приборов, и все.
Онуфрий, давай я тебя на специализированный сайт отправлю ))
То что ты понаписал это не просто фантастика, а суперфантасчический бред ))
Диспетчера на вышке пока нет возможности заменить...
Более того сейчас посадка в автоматическом режиме на 99.99% не применяется нигде...
По одной причине - пилотам СТРАШНО довериться автомату, это чисто на подсознании..
Хотя в автомате можно сесть..
А вот и диспетчерская вышка
Но вот беседа пилота с "РОБОТОМ - Диспетчером"
Пля это уже запредельно ))..
Ты случаем перед полётом не пригубил Абсенту?? )))
Фактически без задержки применяются для гражданских целей - радиолокатора ПРЛ-2СТ
Да ещё и дешевле делают ))
Но по всей видимости может ещё кое где стоят )))
О новинках интересуюсь.
Сам лично последний раз работал (обслуживал) СП-75
И бабки за это дополнительно получили, правда ПОСЛЕ моего вмешательства ))
Поэтому и отпустили без проблем ))
Хорошая информация. Теперь дело за опытным, а потом и штатным внедрением системы.
Система РСП, ориентированная по направлению посадки по курсу и глиссаде, как РСП, излучает те же сигналы,что и РСБН ,при этом как раз приемная антенна наземного устройства может быть неподвижной.
Полученный сигнал, как и в РСБН, передается назад на индикатор самолета - и на индикатор диспетчеру, который видит ход посадки.
Но это - чисто активная система, обязательно наличие ответчика на борту самолета. При его отказе самолет диспетчеру видно не будет.
Тем более, предполагаю, что на летательных аппаратах, особенно с РЭО советских стандартов и военных, особой доработки не потребуется. Достаточно наличия ответчиков РСБН и РСП.
А вторую дал для того что она есть у военных, но для гражданки другое предприятие сделало не хуже, а кое в чём и лучше, дешевле почти в два - три раза и без диспетчера ))
И не забывай у нас система полного автомата была разработана и апробирована на Системе БУРАН ...
Кстати про вояк новость фактически в СМИ не озвучивалась..
По крайней мер, в Афган на задание и назад с территории СССР по РСБН летали, и все
было отлично. Так же и "Буран", думаю, находил аэродром по ней и потом совершал посадку по СП (курс-глиссада).
Как по военной специальности, так и по гражданке ))
Однако поработать с СП, РСП, ОПРС и РСБН пришлось достаточно.
А диплом был - "Главный тракт приема РПУ декаметрового диапазона", то есть, коротковолновый радиоприемник.
А что вас интересует в отношении передатчиков?
Вспомнил что еще волноводы изучали ))
Блин, как это давно было...
Я магнит от магнетрона приладил к емкости с водой...
Пропускал для полива через магнитное поле - помидоры и огурцы быстрее росли и были больше чем у соседей ))
На западе их не использовали ввиду сложности оборудования, устанавливаемого на самолетах.
Индикаторы РСБН ведь не только на самолетах находятся, выносы РСБН устанавливаются на вышках и показывают воздушную обстановку в радиусе 400 км. не хуже обзорного локатора.
Если брать аналог, то это примерно как оптические системы на авианосцах - направленные прожектора разного цвета, ушел с курса влево-вправо - вверх-вниз - видишь прожектор другого цвета.
У ILS формируется диаграмма направленности курсового и глиссадного маяков во взаимно-перпендикулярных плоскостях, от двух передатчиков на каждом, модулированных разными
сигналами (это, конечно, грубое обьяснение). Если приемник системы на самолете получает один из сигналов с большим уровнем, чем другой, значит, имеет место уход с курса(или глиссады) в ту сторону, где сигнал больше.
ВОР-ДМЕ имеет вращающуюся антенну азимутального маяка на земле, импульсные передатчики дальномерного канала. Совсем другой принцип.
сразу выдает положение самолета по привязке к карте местности.
Кроме того, у нее есть возможность наблюдать находящиеся в это же время в воздухе другие летательные аппараты, оборудованные ответчиками этой системы, и их истинное положение.
У VOR-DME просто самолетное оборудование намного проще и легче, поэтому они сейчас более распространены.
Кроме того, с помощью РСБН диспетчер на земле может определить местоположение самолета, чего VOR-DME сделать не позволяет.
Ну, а причина снятия РСБН в том, что они просто несовместимы с радиосистемами иностранных летательных аппаратов, и проще оборудовать наши оставшиеся или новые индикаторами ВОР-ДМЕ, чем огромный иностранный парк системами РСБН.
И возможно, даже это произошло бы (внедрение РСБН за рубежом), если бы не появилась спутниковая навигация, которая заняла эту нишу. Сейчас и системы дальней навигации по этой причине демонтируются.
А насчет удобства и точности - вот , почитайте цитату:
С помощью РСБН также как и с помощью VOR можно выполнять автоматизированный полет по ЛЗП, определяя уклонение от нее с помощью вертикальной планки КППМ (или другого индикатора аналогичного назначения). Но если с помощью VOR и CDI можно выполнять полет только строго от радиомаяка или на него, то РСБН предоставляет гораздо более богатые возможности.
Для этого на щитке управления необходимо установить один из режимов в зависимости от того, по какой ЛЗП планируется полет.
http://studopedia.org/8-90807.html
В сущности, РСБН могла бы индицировать местоположение самолета так же, как и GPS, после доработки.
Установите этот ноль по магнитному меридиану - получите азимут относительно него, вот и все. Оборудование ни при чем.
Используется только военными. И они от нее отказываться не собираются. как, впрочем, и наши военные от РСБН.
Причина в том, что в случае войны обслуживаемые гражданскими ВОР-ДМЕ маяки могут быть уничтожены, а спутниковой навигации поставлены помехи, или спутники - уничтожены.
Поэтому будут применять мобильные системы ТАСАN или РСБН, которые обеспечивают в ближней зоне точность, сравнимую со спутниковой навигацией.
В 2001 году американцы зашли на аэродром Ханабад в Узбекистане, и там их спецы кругами ходили вокруг РСБН-6. Когда я им рассказал, что она из себя представляет, они очень одобрили, особенно когда им показали наземный вынос от нее, на котором, как на экране обзорного локатора, были видны все летающие в окружности борты Узбекистана.
А то, что в ГА используют ВОР-ДМЕ, связано только и только с тем, что эта система широко распространена в мире, ей оборудованы все импортные самолеты.
Ну что вы. к примеру, будете оборудовать РСБН ом БОИНГи и ЭРБАСы, взятые в аренду или в лизинг, или будете требовать от иностранных авиакомпаний оборудовать ею свои самолеты?
Проще поставить в России сотню - другую маяков VOR-DME.
убрать из этой цепочки самое ненадежное звено, человека.
Попробуйте автоматизировать работу грузчика, механизировать да.
А автоматизировать наверно слабо.
Просто надо было заявить что проработан и доведён до опытной эксплуатации модернизированный вариант системы. И что?
Молодцы.
Примерная стоимость интересна.