О ПРЕДЛОЖЕНИИ НИКОЛАЯ ЗУБА

Почему? Потому что для ведущего ученого это скучно, неинтересно, сложно и отнимает драгоценное время.

Зимин это хорошо понимал и на свои бабки организовал замечательный ресурс - http://elementy.ru/

куда и заманивал ведущих ученых...

Путин плюнул Зимину в лицо. Теперь, возможно, и сайт закроется.

На элементах пишет хорошие и умные статьи Игорь Иванов, который на коллайдере работал и, значит, без эфира обходится.

А вот эфира не находят.

Лженаука жаждет революции? Но она же пустышка.

Доцентская зарплата - 10 тысяч. Завидно? Ну подите попашите. Дворники больше зарабатывают.

Современная наука создала великолепную технику. А из эфира вообще ничего не родилось кроме болтовни.

Вот сижу и подбираю великолепную технику для проведения некоторых испытаний некоторых следствий из практического применения эфиродинамики.. Дело в том, что ВАА сделал на основе эфиродинамики ГОСТ 18977, который слизали американцы и назвали его ARINC 429. Ну там ещё РТМ был разработан.. И был сделан ГОСТ 26807, который вошёл в Авиационный регистр в Квалификационные требования КТ-160 (международный документ). Вот такая завязка всяческих дел проистекла из эфиродинамики.. ВАА по этому поводу долго помалкивал. Я же просто требую от него ясно рассказать некоторым малопонимающим в науке и технике товарищам о том откуда произросли все эти столь важные для авиации вещи..

Это к вопросу о том, что де из эфиродинамики ничего не произросло.. К тому же на эфиродинамику не было потрачено прямо никаких денег.. А тут не истратив ни гроша требуют алтын.. И наоборот. За растранжирование денег на всякие бозоно-глюоны обманшиков наказали всего лишь подчинением РАН чиновникам ФАНО.

Всё же надо хоть в какой-то мере разбираться в предмете, чтобы о нём судить.

Посмотрел я этот ГОСТ - ничего особенного - обычная констатация уровня вычислительной техники того времени, то есть наследование параметров цифровых микросхем, которые были украдены у американцев.

Все что у нас выпускалось: ТТЛ, РТЛ, ЭСЛ, МОП, КМОП... все было скопировано вместе с уровнями напряжения. А Ацюковский просто перенес эти уровни в ГОСТ.

А для ГОСТа и его американского аналога выпускаются специальные микросхемы. У нас в стране этим занимаются по крайней мере две фирмы.

Никакой эфиродинамики для понимания преимуществ витой пары не требуется.

А разобраться надо бы с природы электричества.. Может знаете, что такое электричество? Никто не знает. Зато уравнения клепают изрядно. Некоторые вообще полагают, что электричество должно подчиняться этим уравнениям.

ГОСТ имеет комплексный характер. Требовалось собрать вместе и сбалансировать требования.. Более того, выяснилось, что авиационная электротехника имеет свои особенности. Например, стал актуальным вопрос взаимоиндукции проводников. Не контуров, а именно проводников. Длинных таких. Пришлось эксперименты проводить, чтобы изучить это явление.. Пришлось крепко разобраться в отличиях между электромагнитными, электрическими и магнитными помехами. Между делом стала ясна физическая природа магнитного потока, возникающего вокруг проводника с током. Вот когда в этой каше немного разобрались, то получилось сделать ГОСТ. И тут знание, а точнее получение знаний на эфирном уровне помогло сделать весьма приличный ГОСТ...

Но тут возник другой вопрос... А именно устойчивости всех этих интерфейсов к магнитным помехам.. Именно магнитным.

Витая пара устойчива к различным видам помех в силу своей высокой симметричности. Различные виды полей наводят одинаковую помеху в обоих проводниках, и, если используется дифференциальный вход, то эти помехи полностью компенсируются.

Не стоит делать из ГОСТов что-то мистическое - они отражают текущие достижения, устаревают (как и этот) с развитием техники и служат для унификации. ГОСТ 18977 отражает невысокий уровень советских микросхем того времени и запрещает использовать более качественную импортную технику.

ГОСТ не устарел. О в некотором смысле недооценён по ряду своих показателей... Самое интересное, что во многих головах распространено мнение о более качественной импортной технике.. Полагаю, что американский корабль на Чёрном море, который был выведен из строя некими воздействиями с нашего самолёта, тоже был набит более качественной импортной техникой.. Но техника эта сдулась.

Тут и у нас завели эту унылую песню о том, что переход на качественную импортную технику для ракет-носителей приводит к отказам из-за воздействия всяких помех. Чушь какая-то.

Тут выяснилось, что информационные потоки на самолётах многие так и не научились считать. Главное- давай быстрее и импортнее. А ГОСТ отражает глубокое понимание его разработчиками сути проблемы для обеспечения реального функционирования бортовой самолётной аппаратуры..

Вообще всяких интерфейсов много. И для него выпускается тьма всякого оборудования.

У этого ГОСТа есть прелюбопытная особенность- трапецевидная форма сигналов.. Может знаете зачем.

А цифровой сигнал всегда трапецевидный, так как скорости нарастания и спада сигнала конечны.

В бытовой технике допускается смыкание фронтов и сигнал превращается в треугольный. Это позволяет увеличить скорость передачи импульсов, но снижает помехозащищенность.

В этом ГОСТе скорость ограничена несущей частотой 1 МГц это ниже чем режим Low-Speed USB1, что совершенно недостаточно для современной техники и отражает, как я уже писал реалии СССР.

Витая пара легко передает потоки 1000 Мгц, если используются протоколы с коррекцией ошибок.

Но вам это наверное не интересно, раз вы так восторгаетесь устаревшим ГОСТом.

Повторяю ГОСТ предназначен не для услаждения офисного планктона, а для навигации и управления на самолётах. Тут данный ГОСТ абсолютно точно определяет набор требований. Не нужен мегабод на самолёте.

Так вот и наши физики-релятивисты.. Ничего не понимая в устройстве материи могут только предложить вдарить посильнее и посмотреть что получится.. Зато им нужны терафлопсы для обработки генерируемого мусора...

А самолёт устройство конкретное. Или летит или не летит. Вот на USB не полетит. На ГОСТе просто летает.

Неужели самолеты так отстали в развитии?

AIM’s ARINC429 test, simulation & analysis modules use our revolutionary ‘Common Core’ hardware design giving you the best performance, best feature set & highest functional integration on the market using multiple RISC processors, an on-board application support processor, massive & scalable memory and IRIG-B time code generator/ decoder functions as standard. The latest versions also support avionics discrete I/O. Это с сайта https://www.aim-online.com/

Приличная американская фирма. У нас есть несколько. Например, Элкус http://elcus.ru/

Самолёты не отстали. Меня, впрочем, удивило, что на исполнительные устройства самолётов повесили шину CAN BUS. Шину придумали именно для автомобилей. Вот мне очень интересно по каким шинам шло управление двигателями на нашем бомбардировщике, который недавно рухнул из-за отказа сразу четырёх двигателей. Я в это дело влез. Выяснилось, что люди ставят на самолёты чёрт-те что. ГОСТ (он же ARINK-429) разрабатывался именно в ЛИИ в лаборатории ВАА специально для самолётов. Задача не скорость, а неубиваемая надёжность. К ГОСТу ещё РТМ есть.

Это совершенно разные по широте документы, ведь ARINC429 описывает и протокол передачи.

Что с ним делать?

В самолёте МС-21 ГОСТ активно используется. Чью именно аппаратуру будут ставить я не знаю. Но вот можно посмотреть преинтересный материал. http://www.gosniias.ru/pages/19/conf1/gosniian-conf-CNSATM-avionics180811.pdf

ГОСТ выделяет принципиальные вещи. А РТМ определяет вещи важные, но вторичные. Например длину слова. Адресацию.

Опять же, неблагодарные и неинформированные и просто ничего не понимающие потомки не понимают как случилось, что ГОСТ перерос в ARINC429 и вовсю применяется в наше время.. Вот скоро будет МАКС. Там можно будет посмотреть кто что делает..

Помнится мы тоже разрабатывали ТУ под свою продукцию, так как без ТУ ее выпускать нельзя.

Вот и сейчас пора провести НИОКР по анализу бортовых интерфейсов. Тем более, что появились некоторые безответственные ГОСТы, которые родились в автопроме и которые бездумно затаскивают в авиацию и космос.

Вот информация с сайта КРЭТ. Это летает.

Однако ГОСТ ВАА в виде ARINC-429 работает. Я разбирался и пришёл к заключению, что этот ГОСТ единственный, который был разработан для работы на борту самолётов.. Всё остальное это использование в целом негодных средств.. Иногда они работают.. Иногда не работают. И если ГОСТ ВАА нарушить проблематично, то вот остальные подают надежду...

А ГОСТ - ерунда - даже не декларация намерений. Нечто мутное и расплывчатое, не содержащее никакой конкретики, даже той, что содержится на обычной розетке (220 В, 10 А).

Есть тут ещё одна проблема. Называется борьба нового с новым и совершенного с новым. Толпе инженеров надо что-то делать. Вот ВАА сделал совершенный ГОСТ и ещё кое-что и по сути стал не нужен. Вот и выдумывают (точнее создают проблемы) всякие новинки. Например, CAN bus, который придумали для автомобилей, затеяли в самолёты запихивать.

Понятно, что всегда есть энтузиасты. Зачастую эти энтузиасты готовы нестись сломя голову за "прогрессом". Хотя в самолётах и ракетах всяких этот прогресс иногда оборачивается авариями.. Недаром, когда грохнулась очередная наша ракета один деятель заявил, что де переход на новую технологическую базу сделал оборудование более уязвимым ко всяким помехам..

В переводе на нормальный язык это означает, что вилкой хорошо куски поддевать, а всемерное введение вилок для хлебания щей, ни к чему хорошему не приведёт.. Вот и оказалось, что ГОСТ и РТМ ВАА пока единственные, которые годятся для самолётов. А всё остальное- это вилки для хлебания щей.

ГОСТ определяет широкий интервал напряжений и частот сигнала и, скорее запрещает трапецию, чем предписывает.

Я там увидел другое - прямой запрет на использование согласователей сигнатов, то есть аттенюаторов, усилителей, разветвителей, фильтров и т.п., без которых немыслимы современные электронные цепи.

Из Этого ГОСТа нечего передирать!

А CAN - очень хорошая система, которая (или подобная) безусловно вытеснит многие километры проводов из самолетов, так как такое количество проводов и контактов только ухудшает надежность самолета и затрудняет его обслуживание.

Это было хорошо, пока в самолетах почти не было электроники и стало очень плохо, когда насыщенность электроникой стала предельной.

А вот с CANом надо разбираться. В автомобилях он годится. А для самолётов то ли годится, то ли не годится. Вот ВАА, например, надеется, что проблематика самолётных интерфейсов будет всерьёз исследована. И не в режиме тупого внедрения, а с полным пониманием. Я ещё раз повторяю, что ГОСТ ВАА содержит решения, обеспечивающие необходимую надёжность и качество передачи.. А пропускной способности в 100 килобод более чем достаточно.. ВАА при разработке ГОСТа посчитал объёмы информации в навигационно-пилотажном комплексе самолёта. Так вот для большого самолёта поток информации не превышает 1000 бод. И кому нужен КАНовский мегабит, да ещё при условии конфликтов в линии...

Надо определиться.. Или набивание электроникой самолётов самоцель или самолёты должны безопасно летать. Вот пример. У утюгов нет интерфейса по ГОСТ и потому их в состав бортовых систем не включают.

Беда в том, что ничего другого нет... И если ГОСТ был специально разработан для авиации, то тот же CAN был сделан Бошем для автомобилей. Понятно, что у некоторых товарищей появилось желание воткнуть весьма прилично сделанный CAN для самолётов. Без всякого понимания специфики самолётов. Я, например, полагаю, что идеологию CAN можно использовать в самолётах, но надо всерьёз проработать физический уровень передачи. Почему бы в CANе не попробовать код NRZ и биполярную передачу.. Тем более, что идеология CANа этому не препятствует.

Кстати, Какой ГОСТ разрабатывал Ацюковский? В ГОСТ 18977.79 о нем нет ни слова, а отмененный ГОСТ 18977.73 я не нашел.

Тот кто знает, тот знает, что ГОСТ Ацюковского и 18977 это одно и то же. Ещё есть РТМ 1495 и ARINC 429. Это деяния, достойные некоторого увековечивания. ВАА вполне живой. Завтра собирается на МАКС и 27-го на Конференцию, которую устраивает ГОСНИИАС. Вот на этой конференции вполне можно будет поговорить о стандартах бортовых интерфейсов.

Вот в проспекте на самолёт МС-21 я обнаружил, что на нижнем уровне они собираются использовать ARINC 825. Это некая модификация CANа. Более того, явно назрел вопрос о проведении НИОКР по исследованию и выработке рекомендаций о развитии бортовых стандартов. Некоторые товарищи уже двигаются в этом направлении. Я уже говорил, что никто не рассматривал CAN с кодом RZ и биполярным сигналом. Много чего не рассматривали.

Лучше вместо сотни витых пар от сотни датчиков проложить одну, которую можно пару раз продублировать и которую проще контролировать и обслуживать.

Суть не в самом конфликте, а в способах его разрешений и приоритетах.

Кстати, обсуждаемый ГОСТ не избавляет управляющие устройства самолета от конфликтов, а переносит их в сами эти устройства.

А сегодня я наблюдал как помеха проникает на экранированный провод.. Заземлённый с двух сторон. Я сам наблюдал. Ну а уж какие помехи на неэкранированном проводе или заземлённом только с одной стороны..

Завтра понаблюдаю ещё. Осталось всё это безобразие запротоколировать.

А экранированный провод не стоит заземлять с двух сторон. Заземляйте с одной, а массовый провод измерительного прибора цепляйте к точке заземления провода, иначе вы будете ловить наводки на массовый провод осциллографа.

На втором конце коаксиального кабеля установите резистор равный волновому сопротивлению кабеля - обычно 50 или 75 Ом.

Но учтите, что экранированный провод менее защищен от помех, чем витая пара.

В принципе получен предварительный результат, состоящий в том, что наводка возникает только при динамическом магнитном потоке. А при статическом не возникает. Вроде и азы времён Фарадея, но важно это увидеть самому и взглянуть на это с эфиродинамических позиций.

Только не надо говорить, что никто не проверял... Вот и вы проверите влияние статического магнитного поля, ничего не найдете и, соответственно, ничего не опубликуете. Потом кто-то тоже скажет, что никто не проверял, а вам и возразить будет нечего. :)

Динамическое магнитное поле является электромагнитной волной и ее влияние на сигнальные провода тщательно исследовано. Когда радио вещало в диапазонах длинных и средних волн, была целая служба, следившая ха индустриальными и прочими помехами радиоприему.

А пока стоит конкретная задача. Собственно, гипотеза заключается в том, что магнитная помеха проникает через всякие экраны. Понятно, что есть скрученная пара и дифференциальная передача. Ну а за всякими помехами и сейчас смотрят. Например, применительно к самолётам.

Так же вы можете зафиксировать помехи на витой паре, подключив осциллограф к разным концам витой пары. Это потому, что вход осциллографа является не симметричным.

Если же вы подключите к витой паре дифференциальный усилитель и обеспечите полную симметричность входов, то на выходе усилителя помехи будут очень сильно подавлены.

Комментарий удален модератором

Физика, это (своего рода) бухгалтерия, которая анализирует динамику окружающего мира, и (на основе анализа) выводит закономерности (законы), свойственные окружающему миру.

Физические законы позволяют предсказывать и объяснять динамику процессов в других науках и в прикладных областях.

Философия же пытается обобщить законы физики, найти скрытые (не доступные пока измерению) причины (внутренние пружины) в динамике окружающего мира.

===================

Для примера: ЭФИР - не физическое понятие, поскольку нет прибора, измеряющего его свойство.

Но в философии ЭФИР вполне может существовать.

Пожалуйста, приведите пример, подтверждающий Ваше высказывание.

По-вашему, что такое эфир в "философии"?

С точки зрения физтка эфир - это среда-посредник взаимодействий.

В физике существует только то, что можно измерить.

Физические свойства эфира пока никому не удалось измерить, а потому: с точки зрения физика и физики - эфир не существует.

В физике существует только то, чьё существование доказано.

В философии могут существовать сущности, НЕсуществование которых не доказано.

Господь Бог в физике не существует, как и эфир.

В философии оба могут существовать.

И. Ньютон так не считал в своей «Математические начала натуральной филисофии».

Фотон чем является для Вас, частицей или волной частиц?

Как я понял, Вы признаёте существование бога пусть даже в философии?

Ну это просто...

Я как-то рассказывал нашим инженерам (в НИИ): что есть дуализм?

Представьте себе компаратор (signum(x)).

Замкните вход на выход - вы получите триггер, который может находиться в двух устойчивых состояниях.

А теперь воткните в обратную связь идеальный (с бесконечной добротностью) фильтр нижних частот. Получите генератор, который может работать как триггер, как ждущий генератор, или - как генератор меандра и синусоиды одновременно. (Инженеру это понятно.)

Ну а теперь задумаемся: генератор может на выходе компаратора выдать импульс (ждущий режим), который во времени локализован. (что похоже на частицу)

Но фильтр в обратной связи имеет бесконечную добротность, и станет "звенеть". И звенеть будет долго. Бесконечно долго. (И это похоже на волну.)

ВОПРОС: Наш генератор что сгенерил: волну, аль - частицу?

Инженер скажет: и то и другое.

Всё зависит от того, куда осциллографы подключить.

Это и есть дуализм.

Дуализм в квантовом мире имеет ту же природу.

А волна частиц имеет частоту, амплитуду колебаний, … но массу?

Из Ваших рассуждений не понятно все-таки, как на выходе триггера появляется частица?

Масса является следствием обратимости времени, т.е.: если при замене t на -t уравнение (описывающее динамическую систему) не меняется, то вы получите инерцию в динамике, и у вас будет выполняться закон сохранения импульса и закон сохранения энергии.

Масса появится автоматически - как мера инерции.

Я не шучу.

Лично я считаю, что мы воображаем пространство точно так, как мы рисуем фазовый портрет динамической системы. Т.е., наш мозг создаёт образ, который мы воспринимаем как реальный мир. В действительности же воображаемое нами пространство - лишь пространство возможных состояний. (Как в фазовом портрете.)

Впрочем, это моё мнение может измениться.

=

Это не так.

Давно измерены диэлектрическая и магнитная проницаемость эфира.

У вакуума нет скорости.

Вакуум всегда неподвижен.