Новая трасса в «Домодедово» — деньги на ветер?

Во вторник премьер-министр России Дмитрий Медведев распорядился внести в схему территориального транспортного планирования строительство платного подъезда к аэропорту «Домодедово» от трассы М4 «Дон». Новый проект дороги обойдется казне от 10 до 13 миллиардов рублей.

фото: Анатолий Губанов

 

Госкомпании «Автодор» по неведомым причинам ну очень хочется потратить более 10 млрд рублей из Фонда национального благосостояния и 1 млрд из федерального бюджета на строительство платного шоссе от трассы «Дон» до аэропорта «Домодедово». Благодаря упорству, достойному лучшего применения, чиновники пропихнули проект этой «золотой» дорожки длиной около семи километров в федеральный документ, подписанный премьер-министром России. Построить ее должны к 2018 году.

Понятно, что Дмитрию Анатольевичу в общем-то недосуг вникать в тонкости освоения государственных средств. Однако любой москвич, который когда-либо вылетал из аэропорта «Домодедово», признает, что подъезд к аэропорту со стороны М4 «Дон» абсолютно не нужен, а уж платный — тем более.

По замыслу проектировщиков, платный маршрут будет выглядеть так: сначала водители проедут по платному участку М4 «Дон» с 21-го по 42-й км, затем свернут на новую дорогу и выедут на А105 в районе 43-го км. Трасса А105, Каширское шоссе и улицы микрорайона Авиационный будут выполнять роль бесплатной альтернативы.

Новая платная трасса будет ответвляться от М4, по-видимому, где-то в районе Востряково. Длина этой дорожки составит немногим менее семи километров, а потратить на ее строительство планируется, как сообщалось ранее в прессе, порядка 13 миллиардов рублей. 10 млрд — из Фонда национального благосостояния (ФНБ), 1 млрд из госбюджета и оставшиеся два миллиарда — из мошны неких «инвесторов».

С учетом текущей экономической ситуации в России искать желающих вложить деньги в проект частников придется долго. И найдутся ли они — большой вопрос. Так что вполне вероятен вариант, когда финансирование всего проекта ляжет целиком на плечи бюджета и ФНБ.

Но самое поразительное в этой ситуации то, что аэропорт «Домодедово» на самом деле абсолютно не испытывает (и не собирается в будущем) даже намека на проблемы с автомобильной доступностью. На домодедовской трассе пробки возможны лишь на прилегающем к Москве отрезке из-за проблем в столичном трафике.

Особенно поразительно вбухивание 13 млрд в строительство абсолютно никому не нужного «платника» к «Домодедово» смотрится на фоне качества уже существующей трассы к аэропорту. Это чуть ли не единственная дорога в стране, которая десятилетиями не требует серьезного ремонта.

Знаете почему? Просто ее в свое время делали под контролем немецких специалистов, выдерживая жесткие требования и нормы. Знай только асфальт подновляй...

Если что и требуется реконструировать в «Домодедово», так это площадь перед аэровокзалом. В нынешнем своем состоянии она — источник регулярного транспортного коллапса, когда одновременно прибывает и отправляется большее, чем обычно, количество авиарейсов. Впрочем, судя по всему, с подъездом к зданию аэровокзала при строительстве «платника» все-таки планируют что-то сделать.

Если так оно и есть, то это станет единственным по-настоящему полезным для автомобильного трафика результатом строительства платной перемычки между М4 «Дон» и аэропортом «Домодедово». Дураков ездить по платной дороге при наличии существующего отличного шоссе от Москвы до самого аэропорта найдется немного. Соответственно, новая дорожка будет вечно пустовать. То есть деньги вбухают в ее семь километров абсолютно впустую.

Прокомментировать такой спорный проект «МК» попросил Никиту МАСЛЕННИКОВА, руководителя направления «Финансы и экономика» Института современного развития:

— Согласен, что в Подмосковье, наверное, есть более пробочные места на дорогах, которые требуют срочного вмешательства властей, поэтому 10–13 млрд, которые собираются потратить на строительство новой дороги, можно было бы использовать более эффективно.

Тем не менее у происходящего есть своя логика, — говорит эксперт «МК». — Тут нужно учитывать два важных момента. С одной стороны, платные дороги — это любимое детище Медведева, хит эпохи всеобщей модернизации во времена его президентом. Теперь уже хит изрядно подзабытый, потому что развитая сеть платных дорог в России так и не появилась. А с другой стороны, на днях председатель Счетной палаты РФ Татьяна Голикова доложила президенту о выявленных нарушениях при проверке работы госкомпаний. Счет идет на десятки миллиардов рублей.

Одно из первых мест в этом черном списке занимает ГК «Автодор». В результате последовала спонтанная реакция на критику: премьер-министр презентовал новый проект платной дороги и вроде как взял деятельность «Автодора» под свой контроль. Одним выстрелом убил двух зайцев.