Может ли плохая погода погубить самолет?
На модерации
Отложенный
Причины крушения рейса QZ8501 авиакомпании AirAsia по-прежнему остаются загадкой. Согласно предварительным результатам расследования, экипаж пытался обогнуть большое скопление грозовых облаков.
Это был последний разговор диспетчеров с пилотами, после чего самолет исчез с радаров: экипаж запросил разрешение уйти на более высокий воздушный коридор.
Глория Кулеза из Федерального управления гражданской авиации США утверждает, что погодные условия являются решающим фактором в 23% случае всех авиационных катастроф, вне зависимости от масштаба аварии.
И в том случае, когда самолет терпит аварию внутри или около штормовой зоны, всегда появляется возможность выяснить, насколько плохая погода спровоцировала катастрофу.
Например, хотя до сих пор так до конца и не выяснено, почему в июле этого года в Сахаре разбился рейс 5017 авиакомпании Air Algerie, многие эксперты считают, что причиной гибели всех 118 человек на борту были именно плохие погодные условия.
При этом специалисты по безопасности полетов считают, что погода крайне редко является единственным фактором, приведшим к катастрофе. Сильвия Ригли, автор книги "Почему разбиваются самолеты", уверена, что действия экипажа в критической ситуации являются тем фактором, который и определяет исход - закончится ли экстремальная ситуация в воздухе трагедией или парой седых волос.
"Я не могу назвать ни одной аварии, в которой плохая погода была бы единственной причиной катастрофы, - говорит Ригли, - однако погода может усугубить сложную ситуацию и повысить вероятность трагического исхода".
Сильные штормы и ураганы могут значительно повредить крылья небольшого самолета, но, как правило, и пилоты, и диспетчеры делают все от себя зависящее, чтобы в них не попадать. Экипажи стараются не приближаться к штормовым зонам ближе, чем на 16 км.
Погодные радары, установленные на носу современных авиалайнеров, позволяют легко выявить штормовые зоны и поменять курс, чтобы избежать попадания в опасные погодные условия.
Еще одной авиакатастрофой, в которой погода могла сыграть трагическую роль, считают исчезновение самолета компании Air France над Атлантикой в 2009 году.
Самолет попал в зону турбулентности, из-за чего произошло резкое падение подъемной силы (так называемый эффект сваливания). При этом, как установило следствие, пилот не прошел необходимой подготовки, чтобы справиться с этой нестандартной ситуацией.
Обледенение крыльев и хвоста тоже может привести к аварии, но все пилоты знают, как этого избежать. Кроме того, крылья современных самолетов снабжены разрядниками статического электричества, которые способны безопасно рассеивать электрический заряд, например, от попадания молнии. По существующим оценкам, каждый гражданский самолет получает удар молнии хотя бы один раз в год.
Сильный дождь или мокрый снег могут спровоцировать срыв пламени: нарушение работы воздушно-реактивного двигателя из-за затухания пламени в камере сгорания. Как правило, в этом случае пилоты могут восстановить работу двигателей, но не со стопроцентной гарантией. Срыв пламени в обоих двигателях произошел на самолете авиакомпании Garuda Indonesia Airways в 2002 году. Причиной послужил тропический ливень, в который попал авиалайнер. Пилоту не удалось восстановить работу двигателей, но он сумел спланировать самолет и посадить его на реку.
Крайне редко аварии самолетов происходят из-за того, что пилоты не справляются с последствиями плохой погоды на большой высоте. По данным Международной организации гражданской авиации (ИКАО), больше половины аварий в 2006-2011 годах были вызваны нарушением правил безопасности выполнения полетов в районе взлетно-посадочной полосы.
Комментарии
===============================
Может.
Вот только обычно в любом крушении виноваты НЕСКОЛЬКО факторов... а добивает - последний.
-------------------------------
Может даже дерево погубить Например "Бук"
Иногда диву даёшься как тупо действуют пилоты, которые своими руками, по не профессионализму, превращают происшествие в катастрофу.
Но бывает (и сравнительно часто, как я начинаю подозревать), что больше спасают честь своего мундира и заботятся о карьере оставшихся в живых.
Но ведь это - ценой жизни будущих жертв.
А насчёт непрофессионализма - тут тоже есть конкретные виновники.
Кто провалил программы подготовки и переподготовки, кто сделал так, что нет очереди на вакантные места лётчиков и диспетчеров?
Те же, кто переваливает вину на погибших,
"Мёртвые сраму не имут"...
Тут полный пЭ...
В прошлом я имел некоторое отношение к авиации, присутствовал при авиакатастрофе и даже принимал участие в её расследовании, поэтому я пересмотрел и перечитал почти все расследования авиакатастроф мира.
Уверяю Вас, в подавляющем большинстве случаев виновен т.н. человеческий фактор.
Всё это прекрасно, но летают не только "современные авиалайнеры".
Хотя - терпят катастрофы и "современные авиалайнеры" тоже.
А ведь лишь совсем недавно мы отвыкли от понятия "нелётная погода"...
- В прошлом году угнали Боинг и выдали это за катастрофу. На самом деле были нужны несколько учёных-ядерщиков с этого Боинга. Остальных просто убили.
- Потом решили использовать оставшийся самолёт для провокации. С трупами убитых его направили на Украину и оттуда через ДНР, где и сбили.
- Провокация не удалась. Самолёт не долетел до России.
- Всё взоры прессы и следователей оборотились на Малайзию. В чём дело? Почему у вас такие частые катастрофы?
- Для маскировки произошедшего был запущен и уничтожен ещё один, последний Боинг. Вот, дескать, сами видите как опасно летать малайзийскими самолётами.
- В дополнение, мы не знаем, что публикуют обо всё этом малайзийские, европейские и украинские СМИ. Вполне возможны и двойные, и тройные и четверные стандарты и описания произошедших событий.
- Всё кончится тогда, когда вода станет такой мутной, что уже никто ничего не будет понимать.
Примерно так, как никто ничего не понимает о гос.перевороте в России в 1993 году при расстреле Белого дома.
Но он прав.
Я бы заметил по этому и иным поводам кое-что ещё, но "замученный" студент спрятался в ЧС. Так что на том и остановимся.
попробуйте на машине на скорости 200 "наклонить" дерево ))))
==========================
На высотах в 9-10 тыс. метров, где летают такие самолеты, дождя и снега не бывает.
У меня версия, что это работа вышедшего из под контроля секретного эксперементального американского спутника системы ПРО. У США ныне своих техсредств добраться до спутника не имеется, а обратиться к России они, по понятным причинам, не могут. Вот и приходится списывать гражданские потери нейтралов под разными предлогами.