Поездка в Рязань. Часть 1

Вообще-то к родне в Рязанскую область мы ездим поездом, но на этот раз в поисках новых впечатлений решили попробовать автобусный маршрут. И вот солнечным утром конца сентября наш автобус выбрался из Воронежа на трассу "Дон", а по-старому, на Задонское шоссе. Раньше оно встречало путешественников огромным яблоневым садом, за которым шли перелески и поля - но теперь от всего этого остались лишь осколки. Всё чаще и гуще вдоль дороги строятся громадные торговые центры, склады, мотели, заправки. Не только поля, но и придорожные деревеньки растворяются в море асфальта и пластика, и лишь к границе Липецкой области замечаешь, что в мире есть не только торговля и сервис, но и работа на земле... Когда-то большая дорога несла жизнь в расположенные по ней сёла - а теперь приносит им смерть, высасывая в города дееспособное население, а оставшиеся доживают аборигенами среди чужого и чуждого им мира.

За этими горестными размышлениями мы проехали поворот к райцентру Рамонь, известному замком Ольденбургских и памятником здешнему уроженцу, создателю русской трёхлинейки Сергею Мосину. В Князево слева мелькнул Дон в глубоком русле, и снова появился, когда от границы области мы свернули с трассы на участок старого шоссе.

Село Конь-Колодезь, бывшее имение рода Сенявиных, давших России и славных моряков и видных администраторов. Дорога проходит через глубокие овраги, где бегут к Дону мелкие речушки, почти не видимые сквозь кроны деревьев. Едем мимо разрушающегося здания бывшего сельхозтехникума, а до того сельскохозяйственного училища, построенного ещё при Александре Третьем. Екатерининских времён обелиск с фигуркой коня на верхушке и с цифрами расстояния от Москвы - его видели и Пушкин, и Лермонтов, и все, кого воля или служба несли с севера на Дон и на Кавказ до постройки железной дороги... По сторонам шоссе аккуратные домики с палисадниками, на улице по сельским меркам оживлённо. Вообще село выглядит живым, за околицей даже восстанавливают существовавшую ещё при Советах систему дождевания полей. Но всё-таки кажется, что Конь-Колодезь живёт не столько крестьянскими заботами, сколько превратился в пригород соседнего райцентра Хлевное.

В Хлевном первая остановка. Автостанция на старом шоссе как будто застыла в 80-х годах, о новизне напоминает только архитектура магазинчиков. Часто приходят и отправляются автобусы, в ожидании своего рейса галдят бойкие старушки, проходит стайка весёлых штукатурщиц, на ходу жующих булки и яблоки... На повороте к Липецку памятник: самолёт МИГ-23. А вот самого Хлевного так и не увидели.

Приятно ехать по липецкой трассе, хоть и не столь гладкой, как "Дон", но вполне приличной и активно расширяемой. По сторонам то переливающиеся всеми оттенками осени лесополосы, то поля, на которых заканчивают убирать кукурузу и подсолнечник. Село Елец-Лозовка - всюду придорожная торговля всем, что даёт деревенская осень. Есть и местная изюминка: среди вёдер с картошкой, луком, яблоками стоят большие и маленькие банки с грибами. Моя сестра как-то останавливалась за ними - говорит, дороговато, но вкусно.

Скоро появляются окраины Липецка. Люблю я этот город - за чистоту и порядок, за отсутствие сутолоки и безобразий на улицах. Никто не рвётся на красный свет, не перестраивается поперёк движения, автобусы останавливаются у тротуаров, а не во втором ряду. Улицы выглядят просторными и свободными. Липецк тоже потерял несколько крупных заводов, но основа -  металлургия - сохранилась, и большинство населения всё время работало, а не крутилось при частных лавочках. Отсюда и дух города, ибо "шлющиеся люди"(как сказал бы Щедрин) неизбежно и быстро приобретают свой специфический образ жизни и поведения, накладывающий отпечаток на всё, что их окружает. Так вот в Липецке мало и люмпен-пролетариата и люмпен-интеллигенции... На автовокзале стояли минут 40 - чисто, приличные торговые павильоны, проход на перрон только по билетам через турникет. Жаль, что не проезжали через центр города, и видели только современные и позднесоветские районы. Надеюсь, когда-нибудь напишу про Липецк подробнее.

(Продолжение следует)