Главный герой русско-японской войны

27 октября 1898 года спущен на воду корабль русского флота, показавший, пожалуй, наибольшую боевую эффективность за все время существования флота, минный транспорт «Амур».

Читатель может спросить, почему вдруг сейчас? Каюсь, готовил материалы к дате, но отвлекся на другие события конца октября. Затем забросил тему, т.к. дата прошла. Но после обсуждения русско-японской войны в одном из топиков сообщества и после описания самой крупной победы  русского флота во время ПМВ , вдруг показалось несправедливым сделать тоже и для русско-японской. Итак, кому интересно, прошу!

История создания

Кораблестроительной программой 1895 г. предусматривалась постройка двух минных транспортов (водоизмещение не менее 2000 т, запас мин – 450-500 шт.). Причем предназначались они не только для оборонительных, но и для активных минных постановок у берегов противника. По своей сути проектируемые корабли являлись минными заградителями, но в связи с отсутствием такого класса в русском флоте их официально назвали «минными транспортами»; в документах того времени встречаются и «минные заградители», и «заграждатели». 12 ноября 1897 г. (даты по старому стилю) Морское министерство утвердило предложение МТК о закладке «минного заграждателя» на открытом эллинге Балтийского завода после спуска эскадренного броненосца «Пересвет»; постройка предполагалась экстренной — закладка весной и спуск на воду осенью 1898 г. (ЦГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 1911, 2026, 2181, 2214, 2408, 2454, 2487; ф. 421, оп. 1, д. 1331, оп. 3, д. 375, оп. 4 д. 752; ф. 427, оп. 1, д. 315, 473, 1115; ф, 650, оп. 1 л. 474, 488, 542.)

Минный транспорт «Амур», спуск на воду

16 декабря 1897 г. Балтийский завод представил в МТК проектные чертежи (водоизмещение 2500 т, длина 91,5, ширина 13,4, осадка 4,45 м; корпус с возвышенным полубаком, две мачты с гафельным парусным вооружением и марсами, две трубы высотой 20 м над ватерлинией). Расчеты весовых нагрузок и остойчивости производил А. И. Моисеев, ставший впоследствии строителем обоих кораблей; правда, в ходе постройки должность строителя некоторое время занимал Н. Н. Кутейников. Предполагалось установить две паровые машины тройного расширения суммарной индикаторной мощностью 4700 л. с., 6 двойных водотрубных котлов системы Бельвиля (общая нагревательная поверхность 1536,5, площадь колосниковых решеток 46,9 м²), общая масса механической установки с двумя гребными винтами и валами, котлами и машинными запасами составляла 605 т (24,2% от водоизмещения); запас топлива (582 т угля) должен был обеспечивать 3000-мильную дальность плавания со скоростью 10 уз. Расстояние между палубами 2,44, толщина обшивки у ватерлинии 11,3 мм, что делало возможным плавание в мелкобитом льду. Артиллерийское вооружение (пять 75- и семь 47-мм орудий) считалось достаточным для отражения атак миноносцев, 450 мин с якорями собирались разместить в трех погребах, а подъем их на палубу осуществлять с помощью 12 электрических лебедок. Поднятые мины планировалось подвешивать на рельсы (общая длина 218 м), укрепленные под верхней палубой, и передвигать к посту сбрасывания при помощи механической системы В. А. Степанова, которая работала от паровых брашпилей. Предусматривались 14 переводных стрелок и светофоры, в корме — два люка для сбрасывания мин. Сметная стоимость каждого корабля составляла 2 056 582 руб. (Отчет по Морскому ведомству за 1897—1900 гг СПб 1902, с. 76.).

15 марта 1898 г. Балтийский завод получил наряд на постройку первого, а 17 апреля — второго корабля. Корпусную сталь поставлял Александровский завод (ныне Ленинградское объединение «Пролетарский завод»). 7 мая состоялась торжественная закладка транспорта, получившего название «Амур» (в списки флота включен 6 июня). Постройка велась быстрыми темпами — уже в сентябре начались испытания водонепроницаемости отсеков наливом воды, через месяц корабль подготовили к спуску, успешно проведенному 27 октября; 3 ноября на том же стапеле заложили «Енисей» (в списки флота включен 11 января, а официальная закладка состоялась 9 февраля 1899 г.).

6 марта МТК рассмотрел предложение начальника завода отказаться от механического способа постановки мин из-за его недостатков, которые так и не удалось устранить. Проект в этой части пришлось переработать и перейти к ручной подаче мин. Отказ от механического способа повлек за собой увеличение команды на 70 чел. (теперь экипаж составил 13 офицеров, 29 унтер-офицеров, 262 матроса), что, в свою очередь, вызвало необходимость изменения расположения помещений. Каюты с жилой палубы перенесли на верхнюю, удлинив для этого полубак и устроив полуют; это совершенно изменило силуэт транспорта и первоначальный расчет остойчивости. Правда, метацентрическая высота уменьшилась незначительно — с 0,63 до 0,57; зато пришлось отказаться от марсов, парусного вооружения и установить облегченный рангоут (8 т вместо 18); в ряд цистерн двойного дна приняли водяной балласт.

Общее расположение минных транспортов: а — боковой вид; б — план жилой палубы; в - план трюма.

 Война

15 августа 1901 г. «Амур» и «Енисей» вышли из Кронштадта на Дальний Восток, причем командирам (капитаны 2 ранга В. Л. Барщ и К. А. Грамматчиков) предписывалось следовать самостоятельно. На первом корабле находилось 452 мины, а на втором 424, поэтому артиллерийские салюты запрещались. На Средиземном море экипажи в течение месяца занимались боевой подготовкой, практическими минными постановками. Командир «Амура» писал в строевом рапорте, что «...с каждым переходом выясняются все более хорошие морские качества». 21 октября «Енисей» попал в Средиземном море в сильнейший шторм, крен достигал 60°, оголялись винты. С изменением курса (против волны) качка уменьшилась, стала возможной 9-узловая скорость. При проходе Суэцким каналом корабль по вине лоцмана коснулся мели и погнул две лопасти правого винта; их пришлось заменить в Исмаилии.

8 марта 1902 г. в Порт-Артур прибыл «Амур», а через две недели и «Енисей», который зачислили в вооруженный резерв. Предполагалось при недостатке кораблей на Дальнем Востоке использовать весьма быстроходные транспорты кроме прямого назначения для крейсерской службы после израсходования мин, а в мирное время как стационеры. 30 июня начальник эскадры Тихого океана вице-адмирал Н. И. Скрыдлов сообщал в Главный морской штаб, что новые корабли совершенно однотипны, а постройка производит благоприятное впечатление «как общим выполнением работ, так и отделкой деталей». Внутренние помещения устроены удобно, «насколько это возможно при специальном назначении судов, а командирское помещение может быть сочтено образцовым по отделке для небольших кораблей». Отмечалось также, что оба транспорта после нелегкого океанского перехода (15000 миль) начали службу, и «ни машины, ни котлы не требовали никаких исправлений, что следует поставить в заслугу как строившему их Балтийскому заводу, так и личному составу» (В.Я. Крестьянинов «Минные заградители типа «Амур»»).

В июне 1902 г. экипажи обоих транспортов выполняли практические минные постановки, определяли степень заметности в воде мин с различной окраской. Несмотря на признаки приближавшейся войны с Японией, транспорты в целях экономии средств находились в вооруженном резерве. Лишь 18 января 1904 г. они начали кампанию и уже через три дня участвовали в выходе Порт-Артурской эскадры в море. Во время атаки японских миноносцев в ночь на 27 января «Енисей» находился в гавани, «Амур» же как дежурный корабль вместе с эскадрой — на внешнем рейде Порт-Артура. Вражеские торпеды его миновали, и утром он вошел в Восточный бассейн; во время дневного боя в него попал 305-мм снаряд, который снес трубу кочегарного вентилятора, пробил правый дымовой кожух и застрял, не разорвавшись. Матросы-добровольцы под руководством мичмана Б. В. Давыдова удалили с корабля неразорвавшийся снаряд (Русско-японская война 1904—1905. СПб, 1912, кн 1 с. 126, 149, 150, 337—342; кн. 2, с. 26—32, 49—61; кн. 4, с. 321.).

В данном случае удача оказалась на стороне русского флота. Взрыв 12дм фугасного снаряда наверняка уничтожил бы «Амур». А при наличии на нем полного запаса мин и возможной их детонации, последствия вообще были непредсказуемы. 450 мин по 32 кг пироксилина в каждой - 14,5 (без малого) тонн взрывчатки! Не Хиросима, конечно, но близко расположенным кораблям мало бы не показалось.

Русская морская мина образца 1889 года.

В целях защиты базы от атак японского флота, русские минзаги начали установку мин в зонах, не прикрытых береговой артиллерией. Однако начало было обескураживающим.

Утром 27 января наместник вице-адмирал Е.И. Алексеев приказал командиру минного транспорта "Енисей" следовать в Талиенванский залив и поставить поперек входа две линии мин. Одну от материка до острова Норд-Саншантау, другую от Зюйд-Саншантау до острова Паньтау, оставив средний проход в порт Дальний свободным. После окончания постановки командиру предписывалось следовать в Дальний, где предупредить портовые власти о минном заграждении и организовать лоцманскую проводку нейтральных судов. Сам "Енисей" должен был оставаться в Дальнем, "приняв все меры предосторожности".

Капитан 2 ранга В.А. Степанов получил приказ и план минного заграждения и стал готовиться к походу. Около 17 часов "Енисей" снялся с бочки и вышел в море. На корабле начали приготовление мин. Но тут в штабе эскадры спохватились, что транспорт следует один без охранения. Командир получил телеграмму вернуться. По возвращении на рейд Степанов получил приказание следовать по назначению в сопровождении крейсера "Боярин". В очередной раз продолжили приготовление мин. Эта работа осложнялась тем, что часть команды находилась и соответствии с расписанием по боевой тревоге.

Крейсер "Боярин" довел минный транспорт до Талиенвана и ушел обратно в Порт-Артур. Заградитель с полным запасом мин оставлен без какой-нибудь охраны и средств обеспечения в опасном районе.

Енисей, уже в боевой раскраске, идет на постановку мин (возможно, последнее фото?)

В ночь на 28 января "Енисей" выставил заграждение в северном проходе из 100 мин из расчета 40 мин на милю. Скорость постановки составляла 5 узлов, временной минный интервал - 18 секунд. Ночью подойти к острову Норд-Саншан-тау было опасно, поэтому у берега остался проход шириной в 5 кабельтов, который предстояло заградить позже. Ночью "Енисей" стоял на якоре у острова Хенд.

Утром 28 января на "Енисее" начали приготовление следующих 108 мин. По готовности транспорт снялся с якоря и продолжил постановку. После окончания снаряженных мин из трюмов подняли следующую партию в 112 мин и начали их окончательное приготовление. К 19 часов работа была закончена. Поперек Талиенванского залива выставлено 320 мин на протяжении 7 миль. В связи с неблагоприятной погодой и плохой видимостью береговых ориентиров точность постановки была невысокой. Минный интервал составлял 45,7 м.

На борту "Енисея" оставалось еще 82 мины, и капитан 2 ранга Степанов решил прикрыть ими пропуск в 5 кабельтов в северной линии и увеличить плотность южной. Утром 29-го января по приказанию наместника "Енисей" вывел из порта Дальний бывшие там иностранные торговые суда. После их прохода между островами Саншантау демонстративно были поставлены две мины с песком. После ухода судов "Енисей" выставил дополнительную линию в 40 мин в южном проходе и перешел к северному. Постановка прошла успешно, но были обнаружены две плавающие мины. Командир решил уничтожить их несмотря на предупреждения минного и штурманского офицеров об опасности. Несмотря на возражения минного и штурманского офицеров, Степанов приказал вместо спуска шлюпок подойти задним ходом ко всплывшим минам, чтобы расстрелять их из кормового орудия.Расстреляв обе мины, капитан 2 ранга Степанов собирался идти к якорному месту, но вдруг произошел сильный взрыв. "Енисей" подорвался на своей же мине. Взрыв произошел с правого борта под мостиком в районе погреба, где хранился пироксилин для подрывных партий. (Около 6 пудов). Транспорт получил огромную пробоину и стал быстро тонуть. Командир приказал команде спасаться. Шлюпки были спущены и успели отойти от борта. Сам капитан 2 ранга Степанов отказался спасаться и разделил судьбу корабля. Через 15 минут транспорт погрузился носом, корма высоко поднялась. Погибли командир, три офицера и 91 человек команды.

Выстрелы, произведенные по минам "Енисеем", и последовавший взрыв были услышаны в Дальнем. Через некоторое время стали видны силуэты пароходов, шедших из Порт-Артура. Поэтому начальник гарнизона генерал-майор А.В. Фок телеграфировал в Порт-Артур о появлении японских миноносцев. Получив это известие, наместник приказал направить в Талиенван крейсер "Боярин" и миноносцы "Властный", "Внушительный'', "Сторожевой". "Расторопный". Приказание на крейсер передал устно младший флаг-офицер. Когда "Боярин" уже был готов к съемке, командира капитана 2 ранга В. Ф. Сарычева вызвал на канонерскую лодку "Бобр" младший флагман контр-адмирал М.П. Молас, передавший приказание начальника эскадры следовать в Талиенван совместно с минным транспортом "Амур". Но капитан 2 ранга доложил адмиралу, что по приказанию, переданному только что с сигнальной станции Золотой Горы, он должен немедленно идти по назначению, а "Боярин" уже начал сниматься. Тогда Молас приказал Сарычсву по прибытии в Талиенван ждать прихода транспорта "Амур" снаружи бухты, а затем поступить в распоряжение контр-адмирала М. Ф. Лощинского." Тут же. в спешке командиру крейсера был показан примерный план минного заграждения в Талиенванском заливе. Исполнительный план штабом эскадры получен еще не был. Таким образом. "Боярин" отправился к Талиенванскому заливу не имея точного плана минных заграждений.

Крейсер II ранга «Боярин», родной брат знаменитого «Новика».

В 14.40 29 января крейсер вышел из Порт-Артура и на переходе морем никаких миноносцев противника не обнаружил. Тогда он направился к острову Зюйд-Сан-шантау с целью осмотреть этот район. В 16.08 в 1,5-2 милях южнее этого острова произошел подрыв на мине с левого борта в районе кочегарок. При взрыве погибло 9 кочегаров, корабль получил крен 15 град. на левый борт и погрузился до иллюминаторов. В официальной истории написано, что подрыв произошел "на сдрейфовавшей мине заграждения". Возможно также, что это была и сорванная с минрепа плавающая мина.

Считая положение корабля безнадежным, капитан 2 ранга В. Ф. Сарычев отменил отданное распоряжение о заводке пластыря и приказал спустить шлюпки. К борту крейсера были подозваны миноносцы. Два из четырех миноносцев, на одном из которых был и сам командир крейсера, с большею частью команды и офицеров пошли в Порт-Артур. Другие же два миноносца временно задержались у крейсера. На одном из них была остальная часть команды и офицеров, среди которых возникло опасение. что оставленный крейсер может быть захвачен неприятелем. Поэтому было принято решение взорвать его с того миноносца, который был свободен от команды. Таковым оказался "Сторожевой" под командой капитана .2 ранга А.П. Киткина. Миноносец отошел на три кабельтова и сделал выстрел из кормового торпедного аппарата, но произошла осечка. Вследствие сильной качки торпеда выдвинулась вперед, прибор Обри включился, так что из этого аппарата вторичного выстрела сделать было нельзя. Тогда командир, описав циркуляцию, выстрелил из носового аппарата также с трех кабельтов. Торпеда вышла из аппарата и пошла прямо по направлению к цели, но уже с половины расстояния пузырьки прекратились, и никакого взрыва не последовало".

Бросив крейсер, миноносцы ушли в Порт-Артур. На следующее утро 30 января на поиски '"Боярина" начальником эскадры были направлены миноносцы "Выносливый", "Грозовой" и пароход Общества Восточно-Китайской железной дороги "Сибиряк" под общим командованием капитана 1 ранга Н.А. Матусевича. При подходе к Талиенвану стали попадаться плавающие мины, которые расстреливались миноносцами.

Крейсер обнаружили стоящим правым бортом на мели у берега. Начали готовиться к спасательным работам, но мешала свежая погода. Ночью "Боярин", вероятно, сорвало с мели, и, подорвавшись снова, он наконец затонул в 40 саженях от юго-западного мыса острова Зюйд-Саншантау. 12 февраля Временный военно-морской суд рассмотрел дело командира погибшего крейсера и признал его виновным в преждевременном оставлении корабля.

Я отвлекся от главного героя повествования, но трудно пройти мимо такого бардака (пардон!), который был в Артуре и на эскадре в связи с началом войны!

Алексеев командует в обход командира эскадры, мины ставятся по «примерному» плану и этот план неизвестен ни командованию, ни командирам кораблей. В только что заминированную зону посылается крейсер (а что не сразу всю эскадру?). Командир тоже – герой. Бросил крейсер, который вполне можно было спасти и даже спасенную команду и банально «отбыл для доклада командованию» (читай – удрал). Сарычев же в результате суда был отстранен от командования (потонувшим!!) крейсером и в дальнейшем служил на сухопутном фронте, кажется в должности командира батареи. Жестокое наказание!

В связи с началом высадки японских войск на Квантунский полуостров наместник адмирал Алексеев по распоряжению императора Николая II утром 22 апреля выехал из Порт-Артура в Мукден к Манчжурской армии. В командование эскадрой вступил начальник походного штаба главнокомандующего контр-адмирал В.К. Витгефт. Он стал именоваться "временно исполняющим обязанность должность старшего флагмана командующего эскадрой Тихого океана". То есть он. с одной стороны, становился старшим морским начальником в Порт-Артуре, который и ближайшее время мог быть полностью отрезан от сообщения с армией и главнокомандующим, с другой - не был наделен полномочиями командующего не только флотом, но и эскадрон. Такое положение дел оставляло известную самостоятельность как командиру порта, так и начальнику минной обороны. Кроме того, гарнизон крепости, береговые батареи, крепостная минная рота подчинялись начальнику Квантунского укрепленного района, то есть армейскому начальству.

Через четыре часа после отъезда главнокомандующего контр-адмирал Витгефт собирает совещание флагманов и командиров кораблей 1-2-го рангов. В дальнейшем до своей гибели этот адмирал практикует коллегиальное руководство с обсуждением всех важнейших вопросов на совещаниях. Первый вопрос, рассмотренный 22 апреля, касался оборонительного минного заграждения перед входом на внутренний рейд, чтобы не допустить закупорки прохода брандерами. Большинство высказалось за нецелесообразность такого заграждения, и вопрос был снят. Вторым пунктом протокола совещания было: "При первой возможности поставить минное заграждение с транспорта "Амур". Время, место постановки, количество мин не указывалось. Начиная с 26 апреля "Амур" был готов к выходу на постановку. Однако ночью выходить было опасно из-за японских миноносцев, а днем вблизи Порт-Артура находились крупные корабли противника. Кроме того, ночная постановка не гарантировала точности постановки мин. Шанс скрытно поставить мины на пути движения японских блокирующих сил был при наличии туманной погоды в течение не менее 3 часов. Для прикрытия высадки войск главные силы японского флота начали тесную блокаду Порт-Артура. Для этого несколько отрядов, сменяя друг друга, крейсировали все дневное время ввиду крепости. Береговые наблюдательные посты Золотой Горы, Ляотешаня и другие вели наблюдения за движением блокирующих сил противника. Однако первое время это велось без системы и единого руководства. Как отмечала русская официальная история войны на море: " Между тем адмирал Витгефт, только что вступивший в командованием эскадрой при чрезвычайных обстоятельствах и занятый многочисленными совещаниями, не успел еще освоиться и ориентироваться в обстановке настолько, чтобы дать надлежащие директивы наблюдательным постам".

Офицеры эскадры обратили внимание на то, что японские блокирующие силы ежедневно следуют по одному и тому же маршруту. Командир "Амура" капитан 2 ранга Ф.Н. Иванов ходатайствовал об особом распоряжении наблюдательным постам, и оно было отдано Витгефтом. В нем говорилось: "Транспорту "Амур" предстоит в возможно скором времени выйти в море и на расстоянии 10 миль (по другим источникам – 8 и даже 7 миль) от входного маяка по створу входных огней на S поставить 50 мин заграждения, а потому предлагается дежурным офицерам сигнальной станции (Золотой Горы) следить внимательно за движением неприятеля, собирая сведения с окрестных постов. Когда дежурный офицер, сообразуясь с местом нахождения неприятеля и движением его, найдет, что транспорт "Амур" может выполнить вышеупомянутое поручение, сообщить на лодку '"Отважный" для доклада адмиралу Лощинскому и на транспорт "Амур". В результате с помощью пеленгов, взятых одновременно с разных постов, был определен более точно путь движения японских блокирующих сил. Витгефт предоставил выбор времени выхода начальнику подвижной и минной обороны контр-адмиралу Лощинскому. Утром 1 мая блокаду Порт-Артура осуществлял отряд контр-адмирала Дева в составе броненосца "Фудзи", броненосных крейсеров "Якумо" и "Касуга", крейсеров "Читосе" и "Иосино". В 13.30 дежурный офицер сигнальной станции Золотой горы доложил о возможности установки мин в штаб минной обороны на "Отважный" и на "Амур". Контр-адмирал Лощинский, не смотря на предоставленные ему в данном вопросе полномочия, не рискнул взять па себя ответственность и отдать приказ на выход в море. Он доложил в штаб эскадры о благоприятном моменте. В ответ по телефону с флагманского броненосца "Севастополь" передали: "Начальник эскадры приказал относительно высылки "Амура" руководствоваться местонахождением неприятельских судов". Вместо того, чтобы заняться организацией выхода кораблей в море, Лощинский вызывает командира "Амура" и вместе с ним направляется на очередное совещание. По прибытии он опять докладывает Внтгефту и просит разрешение на выход "Амура". Последний ответил: "Минная оборона - ваше дело, и если вы находите полезным и удобным, то высылайте". Только в 14.25 на флагманском броненосце "Севастополь" поднимается сигнал: ""Амур" идти по назначению. Идти осторожно".

Возможно я излагаю ситуацию излишне подробно. Но эта подробность показывает, что беспорядок в управлении, подобный началу войны, продолжался, теперь уже после гибели С.О. Макарова.

С получением сигнала "Амур" вышел на внешний рейд, где его уже ожидали шесть миноносцев. По приказанию капитана 2 ранга Иванова построились в ордер. Впереди шла с тралом первая пара: миноносцы "Скорый" и "Сердитый", за ними в расстоянии 2 миль - "Смелый" и "Стройный". За их тралом следовал сам "Амур". За минным заградителем в строю кильватера следовали без тралов миноносцы прикрытия "Внимательный" и "Выносливый". Первая пара имела ход 5-6 узлов, второй же командир "Амура" приказал дать ход 10 узлов. В результате трал у этой пары сразу лопнул. Когда "Амур", ушедший 10-узловым ходом, догнал первую пару, капитан 2 ранга Иванов также приказал увеличить ход.

Произошел обрыв второго трала. Оставшись без тралов, минный заградитель увеличил скорость до 17 узлов. Горизонт был закрыт мглой, и кораблей противника видно не было. В отличие от адмиралов, командир "Амура" проявил полное бесстрашие. Пренебрегая минной опасностью и встречей с броненосцем, двумя броненосными крейсерами и двумя крейсерами противника, капитан 2 ранга игнорировал и своих робких начальников. На полном ходу "Амур" пролетел место постановки заграждения, назначенное Витгефтом.

Иванов решил воспользоваться благоприятной возможностью и поставить мины там, где по наблюдениям и расчетам, проходил маршрут блокирующих сил, то есть в расстоянии 10,5-11 миль от Золотой Горы.Придя в точку в 10 милях от Золотой Горы. Иванов приказал поднять сигнал: "Повернуть всем вдруг влево на 8 румбов". Пройдя 2 мили этим курсом, Иванов повернул на 8 румбов вправо, "Амур" уменьшил ход до 6 узлов и после того, как миноносцы вышли вперед, начал постановку мин.

Минеры транспорта сработали безукоризненно. Все 50 мин встали удачно в линию 12,5 кабельтов с углублением 11 футов ниже уровня малой воды (с расчетом па взрыв ближе к килю).

В это время из-за мглы и тумана "Амур" и миноносцы не были видны с Золотой Горы. На высоте 218 Ляотешаня матросы под руководством лейтенанта В.Н. Черкасова осуществляли установку орудий. С высоты был виден "Амур", затем полоса тумана, за которой находился японский отряд контр-адмирала Дева. Черкасов вспоминал: "Я видел опасность, в которой находился "Амур", но никак решительно не мог дать знать об этом ему".

Окончив постановку мин, транспорт с миноносцами повернул на запад. В этот момент над полосой тумана в восточном направлении обнаружили дымы японских кораблей. Отойдя от минного заграждения на 2 мили, Иванов лег на входной створ к Порт-Артуру и дал полный ход. Четыре миноносца шли впереди и два сзади. Придя на внешний рейд, Иванов отпустил корабли охранения и вслед за ними в 17.25 вошел в гавань. На флагманском броненосце был поднят сигнал: "Адмирал изъявляет свое особенное удовольствие". Однако, когда командир "Амура" доложил Витгефту, что заграждение выставлено мористее, "удовольствия" адмирал не выказал. По воспоминаниям офицера крейсера «Новик» А.П. Штера, «Адмирал Витгефт, узнав об этой проделке, естественно рассердился и, призвав виновного командира, наговорил ему массу неприятностей, пригрозив даже отрешением от командования».

Хотя, нужно признать, Иванов вел себя несколько «по-кавалеристски». Полным ходом, без тралов по возможно заминированному участку! «Амур» вполне мог повторить судьбу «Енисея». Но! «Audaces fortuna juvat!”, говаривали еще древние римляне.

На следующий день. 2 мая. блокаду у Порт-Артура поддерживал отряд под командованием адмирала Насиба в составе броненосцев "Хатсусе", "Сикисима", "Ясима". крейсера "Касаги" и авизо "Тацута". Отряд вышел в море с рейда Эллиот, где располагалась маневренная база японского флота, и утром подошел к Ляотешану. Поблизости находились крейсера "Акаси". "Сума", "Чиода". "Акицусима", "Такасаго". канонерские лодки "Удзи". "Осима". "Акаги" и миноносцы. Некоторые из них благополучно прошли по месту, где накануне "Амур" поставил мины.

В 10.50 броненосец "Хатсусе" подорвался на мине. Взрыв произошел в корме, и в результате сразу же затопило румпельное отделение. Адмирал Насиба приказал кораблям своего отряда изменить курс, по через несколько минут подорвался на мине броненосец "Ясима". Броненосец получил пробоину с правого борта: не прошло и несколько мгновений, как последовал второй взрыв. Адмирал немедленно послал на помощь к "Ясима" крейсер "Такасаго". а к "Хатсусе" - "Касаги". "Касаги" следовал к "Хатсусе". чтобы взять его па буксир, но в 12 часов 33 минуты этот броненосец подорвался на другой мине. Над кораблем поднялся столб желтого дыма, упали грот-мачта и дымовая труба. Очевидно, как и при взрыве "Петропавловска", детонировали погреба. В течение одной - двух минут броненосец "Хатсусе" затонул. При этом погибли 36 офицеров и кондукторов, 445 нижних чинов и 12 вольнонаемных служащих. На броненосце "Ясима" команда боролась за живучесть корабля, но остановить распространенно воды по внутренним помещениям не удавалось. Надежда на спасение броненосца таяла с увеличением уровня воды в отсеках. В связи с этим часть команды была свезена па крейсер "Такасаго". В 12.25 командир корабля капитан 1 ранга Сакамото Ичи направил тонущий броненосец к рифу Энкаунтер Рок. Крен все увеличился и к 17.35 достиг 16.5 градусов. Стало ясно, что корабль обречен, поэтому в 17.41 был отдан якорь в 5 милях на ост-норд-ост от Энкаунтер Рок. Портрет императора торжественно перевезли на крейсер "Сума". Команда была построена на шканцах. Под звуки национального гимна и троекратное "банзай" спустили флаг, после этого экипаж организованно оставил броненосец, который спустя некоторое время затонул.

Гибель броненосца «Хатсусе»,  рисунок 1904 года.

Вот свидетельство очевидца событий, уже упомянутого лейтенанта Штера.

«Происшествие это облетело, конечно, весь Артур, и вот на другой день утром на Золотой Горе собрались все, кто мог оторваться от работы или службы, чтобы лично наблюдать за действиями японцев. Около 10 часов утра показались японские броненосцы, которые в кильватерной колонне благополучно прошли прямо через заграждение и скрылись за мысом Ляотешан. У всех руки опустились от такой неудачи. Но вот слева появились крейсера, идущие на смену дежурства; броненосцы снова вышли из-за мыса и на том самом месте, где было поставлено заграждение, начали перестраиваться; прошло несколько минут томительного ожидания; вдруг они все сразу остановились, и броненосец типа «Ясима» начал медленно наклоняться на левый борт. Взрыва не было видно, но сильный крен был слишком очевидным доказательством того, что броненосец этот попал на мину; в бинокль видно было, как с других судов к нему направились шлюпки, но суда продолжали оставаться на месте, видимо, не зная, в какую сторону уходить от опасности. В Артуре все заволновалось: миноносцы стали готовиться к выходу в море, «Новику», конечно, было приказано развести пары, так что я поневоле должен был уходить с горы, где все восторженно поздравляли друг друга с удачей и посылали всякие неприятные пожелания японцам. Вдруг, совершенно неожиданно, над другим броненосцем, типа «Хацусе», взвился громадный столб белого дыма, скрывший его на несколько мгновений с наших глаз, и буквально не прошло нескольких секунд, как броненосец окончательно исчез под водой. Восторгу не было конца: кричали «Ура», бросали вверх фуражки и чуть ли не целовали друг друга. Гибель «Петропавловска» была отомщена тем же оружием, причем броненосец «Хацусе» имел 16 тысяч тонн водоизмещения и был гораздо современнее и сильнее «Петропавловска». Даже иностранные морские агенты приняли участие в общем ликовании: немец аплодировал, а восторженный француз махал фуражкой и кричал «plus de Japonais! rien ne va plus!» и еще что-то в этом роде; только американец счел за лучшее не проявлять своих чувств и молча ушел с горы.

По всей вероятности от «Хацусе» на поверхности ничего не осталось, так как все суда быстро отошли в море, кроме броненосца «Ясима», который продолжал под большим крепом стоять на одном месте, а затем, медленно приподнявшись, также двинулся в море.»

Гибель одного японского броненосца и подрыв второго были настолько неожиданными для русского командования, что развить и закрепить его атакой остальных кораблей оно не сумело. Запоздалый выход «Новика» и миноносцев, не поддержанный основными силами, результата не дал. Японцы длительное время искусно скрывали гибель второго броненосца - "Ясима", воспользовавшись тем, что он затонул вне видимости с русских кораблей и береговых постов.

Гибель двух из шести (одной трети) броненосцев японского флота была замечательным успехом. Теперь после ввода в строй поврежденных русских броненосцев соотношение у Порт-Артура становилось 6 : 4. Казалось, что еще не все потеряно, и ход войны на море, а значит и на суше может быть переломлен. Личный состав эскадры в Порт-Артуре воспрянул духом. Тем более, что в начале мая японцы понесли и другие потери.

4 мая японский миноносец "Акацуки" находился в 8 милях на зюйд- зюйд-вест от Ляотешаня. В 22 часа 22 минуты корабль коснулся мины и после взрыва затонул. Другие миноносцы подошли к месту гибели и спасли 36 человек команды. Погибли командир С. Наодзиро, 6 офицеров и кондукторов. 16 матросов. Вероятно, "Акацуки" погиб на минах, также поставленных минным транспортом "Амур". Кроме того, японцы понесли потери и в результате аварий. Ночью с 1 на 2-е мая в тумане броненосный крейсер "Касуга" протаранил крейсер "Иосино", после чего последний затонул.

В связи с тем, что успех "дела 1 мая" оказался неожиданным и впечатляющим, контр-адмирал Витгефт оставил без последствий нарушение приказа командиром транспорта о месте постановки мин. Гибель "Хатсусе" показала правоту капитана 2 ранга Иванова, а не командующего эскадрой, а победителей не судят. Витгефт обратился к Главнокомандующему с просьбой наградить командира "Амура" золотой саблей "За храбрость", наградить семерых офицеров и выделить для нижних чинов 20 знаков отличия военного ордена. Спустя некоторое время командующий эскадрой представил капитана 2 ранга Ф.Н. Иванова к ордену Св. Георгия 4 ст., а всех офицеров, кроме судового врача, к очередным наградам. Наместник не только утвердил все представления командующего эскадрой, по некоторым офицерам назначил награды более высокие, чем испрашивались. Зато нижним чинам вместо 20-ти выделили всего 12 георгиевских крестов. Алексеев также ходатайствовал перед государем императором о производстве контр-адмирала Витгефта в вице-адмиралы. Но производство было временно отложено "до производства старших по службе контр-адмиралов, занимавших видные должности, хотя и не находившихся па театре воины".

Успех 2 мая побудил контр-адмирала В.К. Витгефта продолжать постановки. 3 мая Витгефт решил послать "Амур" для постановки заграждения под прикрытием "Новика" и миноносцев и при поддержке других крейсеров. Но на транспорте не было приготовлено достаточное количество мин, а начальник отряда и командиры крейсеров категорически высказались "о небезопасности выхода ввиду недостачности протраливания рейда", а также ввиду появления на горизонте четырех больших японских судов и 11 миноносцев. Адмирал ограничился высылкой на рейд для практики личного состава крейсера "Новик" и дежурных миноносцев. мая Витгефт собрал совещание флагманов, командиров крейсеров, минного транспорта "Амур" и начальников отрядов миноносцев. Приняли решение поставить 50 мин с "Амура" посередине бухты Меланхэ.

Крейсерам ставилась задача прикрывать постановку с моря. Для этой операции фарватер был протрален по створу на восемь миль.

5 мая в 13.35 вышел в море "Амур" для постановки мин в бухте Меланхэ. Перед ним шли четыре миноносца попарно с двумя тралами, в кильватер держался крейсер "Новик". Сначала минный транспорт шел скоростью шесть узлов, затем увеличил ход до восьми - десяти узлов.

Даже на такой скорости тралы шли хорошо. Не доходя двух миль до бухты Сикао, на горизонте были замечены японские корабли. Тралы были выбраны, минная постановка отменена.

Повторный выход состоялся 6 мая. Миноносцы "Стройный", "Смелый", "Внимательный" и "Властный" вышли на рейд и поставили тралы. Через некоторое время в трале взорвалась одна мина, а затем другая вблизи от хода кораблей. В связи с обнаружением мин выход "Амура" и крейсеров отменили.

Следующий выход на постановку мин в бухту Меланхэ планировался на 8 мая. Миноносцы "Боевой", "Внимательный", "Бесшумный", "Бесстрашный" вышли на рейд, чтобы протралить фарватер для "Амура" и "Новика". В двух-трех саженях у кормы "Бесшумного" взорвалась мина, причем миноносец получил пробоины в корме и в середине корпуса. Вслед за этим взорвалась мина около миноносца "Скорый", шедшего с тралом ближе к берегу. Вследствие взрыва одной из затраленных мин "Расторопный" подбросило, но потекли лишь заклепки. После этого выход отменили, и миноносцы вошли в гавань. Всего в этот день при тралении рейда взорвано восемь мин.

Таким образом, уже в мае наличие минной угрозы стало существенно влиять на оперативную обстановку и ограничивать возможности русской эскадры. Причем это произошло в тот период, когда японские войска подошли к Ляодунскому полуострову, блокировали Порт-Артур и развернули наступление на Кинджоусскую позицию. Уже 4 мая в бухте Кинджоу тралили японские катера и шлюпки с крейсеров "Акаси" и "Чиода". После траления канонерские лодки "Акачи" и "Удзи" обстреляли железнодорожную линию и мосты.

Ночью 14 мая русские войска оставили город Дальний и отступили к Порт-Артуру. В этот день командование эскадры решило для предотвращения обстрела с моря флангов обороны крепости произвести минную постановку в бухте Тахэ. В море вышел "Амур" в сопровождении крейсера "Новик". Впереди с тралами шли минные креп-сера "Всадник" и "Гайдамак". Сгущался туман. Капитан 2 ранга Иванов, опасаясь дальнейшего ухудшения видимости, чтобы успеть определить точное место перед постановкой по береговым ориентирам, приказал выбрать тралы и дать полный ход. Постановка 49 мин прошла успешно, но одна мина, падая за борт, перевернулась вверх треногой и зацепила ею минреп. При этом, вероятно, повредило колпак взрывателя и через 1-2 минуты за кормой "Амура" произошел взрыв. Поставленное минное заграждение прикрыло от обстрелов с моря правый фланг оборонявших крепость русских войск.

22 мая "Амур" вышел в море на очередную постановку 50 мин у Голубиной бухты. Контр-адмирал В.К. Витгефт считал эту постановку последней для "Амура", так как кончался запас мин на транспорте. Большие минные заграждения ставить было уже нечем, а из-за малых постановок рисковать столь ценным кораблем не стоило. На этом выходе впереди минного транспорта шли с тралами миноносцы "Боевой", "Властный". "Бесстрашный", "Решительный", "Смелый", "Скорый", прикрытие осуществлял крейсер "Новик". Отряд намеревался следовать вдоль берега. Тотчас по выходе в трале первой пары миноносцев взорвалась мина, и трал вышел из строя. Еще несколько мин, поставленных с малым углублением, обнаружили с других миноносцев. Спустя некоторое время взорвалась мина в трале второй пары миноносцев. Вокруг этого места на поверхности наблюдалось 14 буйков.

В связи с большой минной опасностью и выходом из строя тралов, "Амур" повернул к Порт-Артуру. На обратном пути взрывом очередной мины выведен из строя последний трал у третьей пары миноносцев. "Амур" и "Новик" вернулись в гавань, следуя за легким шлюпочным тралом.

2 июня командующий эскадрой приказал командиру "Амура" самому протралить фарватер для обеспечения выхода на постановку мин. На следующий день "Амур" с прикрывавшем его "Новиком" вышел по протраленному фарватеру за двумя парами миноносцев с тралами ("Бурный", "Выносливый", "Бесстрашный", "Грозовой"). На заградителе имелось 50 приготовленных для постановки мин. Вскоре оба трала были уничтожены взрывами мин. Сначала две взорвались в трале первой пары, затем одна у второй пары. При этом сдетонировали еще две мины. Их взрыв произошел в расстоянии 3-5 саженей от тарана минного транспорта. Нос "Амура" приподняло вверх, брызги воды долетели до мостика, но течи не было.

На второй паре миноносцев завели легкий катерный трал, и отряд продолжил движение. У мыса Ляотешан корабли попали в район сильного течения и удерживаться за тралом стало невозможно, в связи с чем капитан 2 ранга Иванов приказал убрать трал и идти в двух кабельтовых от берега, рассчитывая, что там не может быть мин. В Голубиной бухте на 16-ти узлах минный заградитель получил подводную пробоину от удара о камень. В результате было затоплено пять отделений междудонного пространства и три угольные ямы.

Возвращение кораблей в базу обеспечивали паровые катера с легким тралом. После этого "Амур" в строй не вводился, т.к. использоваться не мог за отсутствием мин.

26 ноября 1904 года «Амур» был потоплен в доке артиллерийским огнём осадных орудий. В тот же день попадания получили и вышли из строя «Баян», «Паллада» и «Гиляк»

20 декабря 1904 года «Амур» был взорван экипажем. Корабль достался японцам лежащим в доке в полузатопленном состоянии.

Последняя стоянка «Амура».

Японцы также не пытались восстановить корабль.

Выставленные транспортами минные заграждения задержали начало эксплуатации японцами порта Дальний, не позволили им высаживать десанты в тыл русских войск, ограничили обстрелы с моря фортов, города и порта, сделали невозможной тесную блокаду крепости. Минная угроза сузила оперативный простор японского флота, привела к серьезным потерям, вынудила противника тратить время и силы на противоминные действия. Из 1066 мин, выставленных русскими кораблями у Порт-Артура, 837 (78,5%) приходится на долю «Амура» и «Енисея» (Морской сборник, 1935, № 6, с. 87—95.). Кроме того, опытные минеры этих транспортов готовили мины для других кораблей, обучали их команды, сами непосредственно участвовали в постановках с парохода «Богатырь», миноносцев, минных плотиков и даже китайских джонок.

Справочная информация.

Минный транспорт «Амур»

Параметры

Водоизмещение2498 т

Длина91.4 / 92.7 м.

Ширина14.9 м

Осадка4,36 м (средняя)

Технические данные

Силовая установка2 ВТР, 6 двойных водотрубных котлов Бельвиля

Винты2

Мощность2500 + 2387 и.л.с.

Скорость17,44 узлов (средняя)

Автономность плавания3600 миль (10 узлов)

Экипаж13 офицеров, 29 унтер-офицеров, 262 матроса

Вооружение

Артиллерия5 х 75/50, 7 х 47/43

Торпедно-минное вооружение450 мин

Командир минного транспорта «Амур», осуществивший постановку мин.

Иванов Федор Николаевич (капитан 2 ранга Иванов 6-й)

Родился 09.09.1860 г. Окончил Морское Училище , 17-м по успеваимости ( 12.04.1881 ) .

 Произведен в : Гардемарины ( 12.04.1881 ) , Мичманы ( 31.05.1882 ) , Лейтенанты ( 24.04.1888 ) . Содержание

 Капитан-Лейтенанта по цензу ( 06.12.1898 ) . Произведен в : Капитаны 2 ранга ( 06.12.1901 ) , Капитаны 1 ранга за отличие

 ( 06.12.1906 ) , Контр-Адмиралы ( 1914 ) , Вице-Адмиралы с увольнением в отставку ( 19.01.1915 ) .

 Окончил Минный офицерский класс ( 1897 ) .

 С 1881 г. Иванов 15-й. Офицер клипера "Наездник" (1882 - 1886). Адъютант 8 флотского экипажа (1886 - 1889).  Офицер броненосца "Император Александр II" (1889 - 1890). С 1890 г. Иванов 10-й. Офицер корвета "Витязь" (1890 - 1894), эскадренного броненосца "Севастополь" ( 1894 - ? ). С 1896 г. Иванов 7-й. Командир миноносца № 120 (10.01.1899 - 18.04.1900). Старший офицер крейсера II ранга "Новик" (18.04.1900 - 09.01.1904). С 1901 г. Иванов 6-й. Командир минного крейсера "Гайдамак" (01.01 18.03.1904) , минного транспорта "Амур" (18.03 - 24.08.1904), крейсера I ранга "Баян" (24.08 - 26.11.1904). Командир (06.12.1906 - 25.03.1907) крейсера "Очаков". Командир крейсера "Кагул" (25.03 - 16.07.1907), "Баян" (16.07.1907 - 05.10.1909). С 1908 г. Иванов 3 й. Начальник охраны Кронштадтских рейдов (05.10 - 29.10.1909), Командующий под брейдвымпелом отряда заградителей Балтийского моря (29.10.1909 - 12.04.1910). Назначен в распоряжение  Начальника Главного Морского Штаба (12.04.1910). С 1911 г. Иванов 2 й. Член особого Комитета по организации прибрежной обороны (06.10.1912 - 1915). Командующий Балтийского флотского экипажа (07.05.1913 - 1913).

 Уволен в оставку с производством в Вице-Адмиралы (19.01.1915). Награжден орденами : Св. Георгия 4 степени (07.06.1904),

            Золотая сабля с надписью "За храбрость" (19.03.1907),

            Св. Владимира 4 степени с мечами и бантом (02.04.1907),

            СВ. Анны 2 степени с мечами (02.04.1907).

Место и причину смерти мне найти не удалось…

Японский броненосец «Хатсусе»

ТТХ:
Эскадренный броненосец "Хатсусе"
Строился в Англии. Заложен в 1897 г., Броненосец вошел в строй 18 января 1901 г.
Водоизмещение 14 850 т, длина наибольшая 133,5 м, ширина 23 м, осадка 8,29 м. Мощность машин 14667 л.с., скорость 18,78 уз.
Броня (сталеникелевая): пояс по ВЛ 229- 102 мм, казематы 152-51 мм, барбеты башен 356-203 мм, башни 254-203 мм, палуба 102-51 мм, рубка 356 мм.
Вооружение: 4х305-мм и 14х152-мм орудий, 32 мелкие пушки, 5 торпедных аппаратов. Всего построено 2 единицы: “Хатсусе” и “Сикисима” (оба — 1897 г.).

Японский броненосец «Ясима»

ТТХ:
Эскадренный броненосец "Ясима"
Строился в Англии. Заложен в 1894 г., Броненосец вошел в строй 9 сентября 1897 г.
Водоизмещение 12 533 т, длина наибольшая 125,5 м, ширина 22,4 м, осадка 8 м. Мощность машин 14000 л.с., скорость 18 уз.
Броня (сталеникелевая): пояс по ВЛ 457- 356 мм, казематы 152-50 мм, барбеты башен 356-229 мм, башни 152 мм, палуба 63 мм, рубка 356 мм.
Вооружение: четыре 305-мм и десять 152-мм орудий, 24 мелкие пушки, 5 торпедных аппаратов. Всего построено 2 единицы: “Фудзи” и “Ясима” (оба — 1897 г.).

Заключение.

За всю историю со времен парусного флота, русскому флоту огнем своих орудий, к сожалению, не удалось потопить не одного крупного боевого корабля противника. Во всех трех крупных войнах, в которых принимал участие флот нашей страны, серьезные потери врагу наносили только мины. Во время  Великой отечественной свой вклад добавила еще и авиация. И только один раз удалось нанести ущерб основным, линейным, силам флота противника. И нанес этот ущерб минный транспорт «Амур», герой нашего описания. Причем это была не случайная гибель кораблей противника на планово поставленных минах заграждения. Это была активная операция, в которую командир корабля вложил свои знания, волю, даже, в какой-то мере, авантюризм (как известно, кто не рискует…).

Аналогов такой эффективности в истории нашего флота нет. Нечто подобное, позже, смогли повторить турки, которым благодаря своевременной активной постановке мин удалось нанести потери флоту союзников во время Дарданелльской операции и, возможно, помешать ее успешному исполнению.