Китай отказался возить грузы в Европу через Россию

Объемы перевозок из Китая в Европу и обратно через территорию России упали более чем на треть (35%) за девять месяцев 2022 года. Это стало основной причиной общего снижения контейнерного транзита через Россию, сообщает РБК со ссылкой на заместителя гендиректора РЖД Алексея Шило.

По итогам года монополия ожидает падения на четверть объема транзитных перевозок контейнеров 20-футового эквивалента (TEU) по железнодорожной сети. Общий транзит с января по сентябрь оказался ниже на 17,6% прошлогодних результатов. Тогда по железной дороге в России провезли 1,1 млн транзитных TEU, что было абсолютным рекордом за всю историю российских и советских железных дорог. В этом году, как ожидается, перевезти не менее 830 000 транзитных TEU.

За месяц до вторжения в Украину, в январе, руководство «Российских железных дорог» планировало нарастить транзитные перевозки контейнеров вчетверо — до 4 млн TEU — максимум к 2027 году. Этот показатель рос до войны — за последние пять лет объемы перевозок контейнеров удвоились.

Параллельно Китай ищет новые пути доставки грузов в Европу. В сентябре в Самарканде участники саммита Шанхайской организации сотрудничества анонсировали создание международной железной дороги между Китаем, Кыргызстаном и Узбекистаном. Ранее маршрут через Центральную Азию рассматривали, но не осваивали, отчасти потому, что это противоречило стратегическим и экономическим интересам России, пишет South China Morning Post.

Китайские грузоотправители начали приостанавливать транзит грузов через Россию в ЕС, рассказали «Ведомостям» несколько источников в логистических компаниях и железнодорожных операторах. Эту проблему, по их словам, 1 марта обсуждали на закрытом совещании Совета профессионалов по цепям поставок, объединяющего более 1000 логистических компаний. Один из участников совещания подтвердил «Ведомостям», что железнодорожные перевозки из КНР в ЕС на фоне военной спецоперации на Украине «встали из-за опасения грузовладельцев за товар». По его словам, проблем с перевозкой по железной дороге уже отправленных товаров нет, но почти нет и новых заказов на транзит в ЕС из КНР. Тенденцию к отказу от отправки грузов из Китая подтвердили «Ведомостям» источники в нескольких крупных логистических компаниях.

Представитель РЖД говорит, что транзит по железной дороге «осуществляется в обычном режиме». «Компания обеспечивает надежную и безопасную доставку всех грузов. Динамика транзитных перевозок за февраль 2022 г. будет опубликована позднее», – сообщил он «Ведомостям». В Минтрансе на запрос не ответили.

В 2021 г. транзитные перевозки по сети РЖД составили более 33 млн т. Это в 1,4 раза больше, чем годом ранее, и максимум с 2012 г. Объем контейнерных перевозок по маршруту Китай – Европа – Китай на транзитных сервисах ОТЛК ЕРА (СП железных дорог Белоруссии, Казахстана и России) составил 692 500 TEU (эквивалент 20-футового контейнера), что на 27% больше, чем в 2020 г. За год в Европу перевезено 439 500 TEU (+26%), в направлении Китая проследовало 25 300 TEU контейнерных грузов (+27%).

24 февраля Россия начала специальную военную операцию на Украине. В ответ ЕС и США ввели санкционные ограничения против российских компаний, банков, бизнесменов и чиновников. Многие европейские страны отказались пускать российские суда в свои порты («Ведомости» писали об этом 2 марта).

Сотрудник европейской логистической компании сообщил «Ведомостям», что некоторые производители из КНР, традиционно возившие грузы по железной дороге, еще с прошлой недели начали переориентироваться на морской и автомобильный транспорт. Речь, по его словам, идет о продукции деревообработки и бумажной промышленности.

Экспортно-импортные перевозки по железной дороге между Китаем и Россией сохраняются в прежнем объеме, добавил он.

Крупнейшие железнодорожные операторы России «Трансконтейнер» (порядка 100 000 крупнотоннажных контейнеров) и группа Fesco продолжают работу без сбоев, сообщили в компаниях. «Транспортная группа и входящий в ее состав Владивостокский морской торговый порт продолжают оказывать логистические услуги без задержек и в полном объеме», – сообщил представитель Fesco. «Трансконтейнер» 2 марта также заявил, что на фоне информации о решении некоторых морских перевозчиков о приостановке приема заказов на транспортировку грузов морским и наземным транспортом в Россию и из нее компания продолжает работать в штатном режиме. 

Руководитель департамента мультимодальных перевозок транспортно-логистической компании «Траско» Денис Моисеев считает, что в сохранении железнодорожных перевозок по направлению Азия – Европа – Азия в первую очередь нуждается Европа и страны Юго-Восточной Азии.

«Это касается в том числе и тех стран, которые сейчас пытаются угрожать нам санкциями», – добавил он. По его словам, железнодорожный маршрут – наиболее удобный (по срокам и стоимости доставки) для китайских компаний, именно под него годами выстраивались логистические цепочки.

Гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров отмечает, что железная дорога даже в условиях событий на Украине «остается самым безопасным способом перевозки грузов». «Нервозность у китайских грузоотправителей может присутствовать, – продолжает эксперт. – Но в целом ситуация выглядит существенно более стабильной по сравнению с морским и автомобильным транспортом».

Автомобили едут с трудом

Автоперевозки также начали испытывать сложности на фоне отказов отправки транзитных грузов из Китая, говорят собеседники «Ведомостей» в компаниях отрасли. Директор по развитию бизнеса FM Logistic в России Алексей Мисаилов поясняет, что крупнейшие морские линии приостановили доставку грузов в порты РФ и компания перестраивает цепочки поставок из Европы на автотранспорт. «Погранпереходы работают, грузовики двигаются практически в штатном режиме, за исключением небольших сложностей при въезде в страны ЕС. Местные таможенные органы проводят больше досмотров, транзитное время увеличено», – отметил он.

Руководитель службы международной логистики и внешнеэкономической деятельности компании СДЭК Андрей Побежимов подтверждает, что на границе РФ и ЕС уже образуются очереди, что будет влиять на сроки доставки товаров. 

Но в транспортной отрасли обнаружились и иные проблемы. По словам коммерческого директора группы AKFA Алексея Чернышева, компания не смогла отправить груз из Турции в РФ на машине с российскими номерами, пришлось взять болгарского перевозчика. Компании также столкнулись с требованиями предоплат. Иначе иностранные перевозчики отказываются везти грузы через Россию, рассказали два источника «Ведомостей» в российской и европейской компаниях. «Расчеты проводятся фактически в ручном режиме, многие опасаются банкротства российских компаний и невыполнения финансовых обязательств», – пояснил один из собеседников. По его словам, страховые компании также прекратили работать с автотранспортным сектором из России.

Чернышев полагает, что есть угроза полного транспортного блокирования  России на европейском направлении, для этого нужна только политическая воля. Коммерческий директор «Траско» Алексей Чиняков говорит, что гипотетически риск полного закрытия автоперевозок в Европу и из Европы есть, но считает, что это совсем крайняя мера. По его словам, в Европе понимают, что это подразумевает полную остановку торговли с Россией и значительные потери будут и у европейского, и у российского бизнеса.

Автоперевозки по России тоже столкнулись с трудностями. По словам коммерческого директора «ЛТ групп» Елены Васюренко, компания видит риски в непоставке и увеличении цен на запчасти. «От поставщиков топлива уже получили письмо об ограничении кредита до 500 000 руб., увеличивается кассовый разрыв с клиентами при дорожающих кредитах (факторинге), – говорит она. – Уже видим снижение объема доставки по некоторым из клиентов».

Один из участников совещания Совета профессионалов по цепям поставок отметил, что в краткосрочной перспективе фиксируется снижение отправок у всех клиентов. «Грузопотоки снизились отчасти из-за того, что продавцы не понимают, по какому курсу им формировать цены, отчасти из-за серьезных сложностей с проведением платежей у некоторых клиентов», – отметил он. По его словам, снижение международного грузопотока в какие-то дни достигало 60%, внутрироссийских перевозок – 15%.

По его мнению, острая ситуация продлится от недели до двух, после чего бесповоротно изменится: «Безусловно это будет какая-то совершенно другая транспортная логистика, с другими ценами, сроками и цепочками поставок, но в среднесрочной перспективе начнется ползучее ухудшение показателей».

По мнению аналитика ФГ «Финам» Наталии Пырьевой, основным аргументом, снижающим риск закрытия погранпереходов, является то, что через Россию проходит множество наземных цепочек, связывающих Европу и Китай. По ее мнению, сложности в перевозках могут быть, но отдельные виды перевозок, скорее всего, сохранятся. «Но нагрузка на свободные от санкций транспортные артерии вырастет еще больше», – резюмировала она.