-
Первое путинское десятилетие характеризовалось РАН как десятилетие упущенных возможностей в развитии государства..., альтернативных источников энергии. Новое десятилетие, когда В.Путину весь интернет писал ... идет уничтожение России ... науки, производств — это уже не понимать нельзя. и характеризуется как уничтожение России . Но самое интересное, что уже на самом деле Кремлевский научный совет профнепригоден, начинает проявляться наличие одних экономистов, менеджеров. Но уже все распродали, пора создавать.
-
Одна из самых коррумпированных — строительная отрасль. Раньше говорили о 40% коррупции в жилье. Считаем 20%, тогда при строительстве жилья 65 млн м кв/год, средней цене 50 тыс руб/м кв, коррупция составит 1,3 трлн.руб. Приплюсуем объекты от дорог Дальнего Востока до объектов Олимпиады , получится внушительная сумма только в строительстве. Далее хотел осветить тему олигархической, колониальной, геноцидной жилищной политики, но здесь в МП пишут - планируют строить Керченский мост за 200 млрд руб — эта тема срочнее.
-
Ранее писал — вместо планируемого моста через Керченский пролив за 108 млрд руб, можно построить два моста за 56 млрд руб, китайцы строят с фантастическими показателями с удельной стоимостью моста 35 тыс руб/м кв. На своем блоге выложил заявку на изобретение - http://maxpark.com/user/4294980121/content/2749462 и отправил письмо в Кремль:
-
« СТОИМОСТЬ СТРОИТЕЛЬСТВА КЕРЧЕНСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО МОСТА = 13 МЛРД РУБ. Аналогична стоимость ж/д моста ( без ж/д путей … на берегу)= 13 млрд руб . Предварительно ( на сайте проектировщиков отсутствуют данные геодезических исследований, изменения могут быть не значительные), удельная стоимость моста через Керченский пролив составит около 182,5 тыс руб/м кв - стальных центральных пролетов = длиной в сумме 1440 м. При ширине автомобильного моста 20м = 5,256 млрд руб. Остальное расстояние 4260 м по 60 тыс руб/м кв = 5112 млн руб. Всего 10,368 млрд руб. С дорогами на берегу около 13 млрд руб. Аналогично стоит и с тоннелем под судоходным участком. Непосредственно в проливе стоимость ж/д моста 13 млрд руб. Рационально построить отдельно от автомобильного. (Видимо путинский дружок Роттенберг насоветовал ему сказать, что нужен совмещенный мост)».
-
Больше всего бесит другое. Наши правители не в состоянии руководить функционированием промышленности, железные дороги передали в частную собственность всяким Якуниным. Смотрим в поисковике - «На Красноярской КЖД - 1081 мост. Из них 108 металлических‚ 954 - железобетонных‚ 18 каменных и 1 смешанный. Эксплуатируется 2100 водопропускных труб‚ общей длиной более 59 км. На направлении Ачинск-Абакан‚ Красная Сопка–Кия–Шалтырь‚ Междуреченск-Тайшет проложено 10 тоннелей общей протяженностью 16‚8 км. Эксплуатационная длина дороги – 3159‚8 км. ...«РЖД» входит 97 структурных подразделений. Балансовая стоимость имущества на 1 июля 2005 года – 65‚6 млрд. рублей». То есть просто так хотят потратить три Красноярских края, 200 млрд руб выбросить , разворовать, а Красноярск по прежнему геноцидить, обескровив другие регионы, вместо рационального строительства.
-
Поскольку ведут разговоры о платном проезде по мосту ( Стоимость строительства моста Мийо 400 млн евро, стоимость проезда от 6 евро для легковых и до 29 евро для большегрузных. В Японии мост Акаши Кайя 5 млд долларов стоимость проезда 20 долларов. ...через Босфор... Длина – 1560 м, ширина – 39 м, высота над уровнем моря – 64 м, расстояние между опорами – 1074 м... проезжает около 180 000 автомобилей в день. Стоимость проезда – два доллара), прикинем минимальную стоимость автомобильного моста в Керчи. Допустим трехполосный мост шириной 14 м ( теоретический пропуск автомобилей 240тыс шт/сутки), одна полоса реверсивная, тогда стоимость строительства может составить 10 млрд руб. Для окупаемости нужно как минимум гасить банковский процент, инфляцию, сборы, обслуживание налоги, обеспечивать сбор порядка 1,5 млрд руб/год. Если стоимость проезда будет 200 руб, то должно проехать 7,5 млн автомобилей или 625 тыс/месяц или 20 тыс/день. Вероятно это обеспечится.
-
Вывод: хватит терпеть путинские олигархические прожекты, но поскольку он не отвечает ни на предложения, ни на обвинения, то в заголовке обвинил его научный совет в профнепригодности. Отмолчаться не удастся.
Комментарии
Очень интересную информацию о том, кто "присел на уши " Путину и кто такой бедоносец Путин рассказывает Вячеслав Мальцев
Комментарий удален модератором
Путина судить без срока давности за геноцид.
Родился 7 июня 1964 года в Саратове.
После окончания в 1981 году средней школы № 8 Саратова работал статистиком в Кировском райкоме ВЛКСМ и учился на вечернем отделении Саратовского юридического института им. Д.И. Курского.
С 1982 по 1985 год проходил службу в пограничных войсках.
После службы в армии продолжил обучение на дневном отделении Саратовского юридического института. В 1987 году окончил его по специальности "Правоведение" с присвоением квалификации "Юрист".
С 1987 по 1989 год Мальцев В.В. работал участковым инспектором Заводского РОВД Саратова, а с 1989 по 1996 год - генеральным директором Саратовского сыскного бюро "Аллегро" (ССБ "Аллегро").
В мае 1994 года был избран депутатом Саратовской областной думы первого созыва и по апрель 1996 года являлся председателем комитета по законности, борьбе с преступностью, безопасности и защите прав личности, а с апреля 1996 года был заместителем председателя Саратовской областной думы.
Не опоздайте в кассу за 30 серебренниками.
С ноября 1999 по апрель 2002 года работал в комитете по вопросам законности, работе с территориями и общественными организациями на профессиональной постоянной основе. В апреле 2002 года был избран секретарем Саратовской областной думы и работал в данной должности до окончания срока полномочий депутатов Саратовской областной думы второго созыва.
В сентябре 2002 года Мальцев В.В. избран депутатом Саратовской областной думы третьего созыва, а на первом её заседании - секретарем областной думы, в должности которого работал до декабря 2003 года. С апреля 2005 года - заместитель председателя областной думы.
С 2004 года - лидер "Народного фронта Саратовской области".
С 2006 года - президент Саратовской региональной общественной организации "Экологическая организация "Будущее".
С 2006 года - пр