Президент Никарагуа Даниэль ОРТЕГА договорился с руководством России и КНР о строительстве в его стране канала, соединяющего Тихий и Атлантический океаны. Водная артерия станет конкурентом контролируемому США Панамскому каналу и лишит Вашингтон стратегической и экономической монополии в Центральной Америке.
Строительство начнется осенью, а первый корабль пройдет по каналу в 2019 году. Предварительная стоимость проекта - $45 млрд. Глубина составит 27,6 м, ширина - 83 м, протяженность - 286 км. По каналу в Никарагуа смогут ходить суда водоизмещением до 270 тыс. т, тогда как Панамский канал даже после расширения сможет пропускать корабли вдвое меньшего тоннажа. Проект включает в себя также строительство железной дороги, двух аэропортов и нефтепровода.
 |
|
Благодаря контролю над Панамским каналом США имеют огромные деньги и политический вес в регионе
|
Основную
финансовую нагрузку обязуется взять на себя Китай.
Россия будет обеспечивать военное прикрытие проекта. Чтобы пресечь попытки США нарушить планы по созданию канала, Россия заключила с Никарагуа соответствующее соглашение.
Ортега разрешил российским военным кораблям и самолетам посещать страну в течение первого полугодия 2014 г. и патрулировать территориальные воды Никарагуа в Карибском
море и Тихом океане до 30 июня 2015 г. Также рассматривается вопрос о размещении в Никарагуа нашей военной базы.
Имей в виду!
Никарагуа оказалась в числе 11 стран, поддержавших позицию РФ при голосовании в ООН по вопросу о референдуме в Крыму.
Комментарии
Однако пиндостан в любом случае будет вставлять палки в колёса, это простой факт.
Не думаю, что в этом году начнётся его строительство, быстрее всего это фейк.
Нахрена сейчас зря злить америкосов - поставим просто перед ФАКТОМ ))
Вот одна задача из второй и выходит необходимой к исполнению.
Знаешь анекдот про то где Абрам деньги берет?
Вот и тут так же будет ))
Кстати Россия разместит 50 наземных станций ГЛОНАС по всему Миру ))
это не факт, а тараканы в голове у русской славянки.
По данным на 2009 год мировой торговый оборот через Панамский канал составляет в год 228 млн. тонн грузов (ок.4%).
Ежегодные доходы от канала составляют примерно 550 млн. долларов.
Однако, при этом через Панамский канал идет до 5% торгового оборота Японии и до 15% — США.
Врядли эти страны переориентируют оборот на Никарагуанский канал.
Предположим, новый канал всё-таки оттянет на себя половину торгового оборота. Тогда срок окупаемости проекта составит (очень грубо) ~ 90 лет.
Хотелось бы взглянуть на ТЭО...
Денег будет больше чем у панамского, в разы.
Однако однозначно сказать какой будет грузооборот сложно.
По разным оценкам от 300 да до 900 млн. тонн в год.
Дело в том,что если такой проект всё таки будет реализован, то будет нарушена почти вся логистика в
этом регионе.
Простой пример...
Сейчас например груз из Европы в Калифорнию следует в основном с перегрузом в портах восточной части США, а далее ж.д. или авто.
Это конечно касается в первую очередь крупнотоннажных судов, более 100тыс тонн.
А если будет канал, то суда выше 100тыс тонн пойдут напрямую, это выгоднее.
Но!!
Рухнет логистика которая сейчас работает, и именно поэтому США будут вставлять палки в колёса.
Вот и считайте.
Да, извините, но мне рыться в нэте не интересно, ну, искать... и так всё понятно.
Думаю что в ближайшее время канала не будет.
Суда, классифицируемые как Панамакс, имеют максимальные размеры, которые определяются размерами шлюзов и глубиной воды в Панамском канале. Максимальные размеры судна для прохождения канала: Длина: 294,1 м, Ширина: 32,3 м, Осадка: 12,0 м. Высота 57,91 м от ватерлинии судна до его высшей точки. Водоизмещение обычно составляет 65.000 тонн.
Термин Кейпсайз обычно используется для описания балкеров, а не танкеров. Стандартный балкер Кейпсайз около 175 000 dwt, хотя строились и более крупные суда (обычно предназначенные для транспортировки руды) до 400 000 dwt. Большие размеры и глубокая осадка этих судов означают, что только крупнейшие терминалы могут их принять. Суда, которые из-за своих больших размеров не могут проходить через Суэцкий или Панамский каналы и огибают мыс Горн Южной Америки или мыс Доброй Надежды на юге Африки. Такие суда узкоспециализированы: 93 % перевозимого ими груза составляют уголь и руда.
Добавьте сюда ещё танкеры... плюсом нарушение логистики по обычным контейнеровозам...
Под суда класса кейпсайз?
Не свистите, там это невозможно сделать по целому ряду технических причин.
к 2014—2015 годам через Панамский канал смогут проходить супертанкеры водоизмещением до 170 тыс. тонн.
Вы просто не в теме и поддаетесь амеровским фэнтези, которые спецом такие утки запускают в сеть что бы в Никарагуа ни кто не дёргался.
Никарагуанский - то же неплохо, но будет ли он безопасен? Или каждое второе судно разграбят пираты? Ясно, что Панамский канал из-за Никарагуанского не закроется.
Насколько я помню, никарагуанскому проекту уже больше 100 лет. Что сами-то янки его не построили? И почему так много никарагуанских политиков голосовало против канала?
:)
Если такие махины с океанским водоизмещением и осадкой начнут бороздить из Атлантики в Тихий и наоборот , никакие шлюзы от засоления не спасут .
Тогда, конечно, и Панаме кирдык прийдёт, и Сингапуру...
Про Панаму знаю, увы, очень мало, а вот Сингапур будет очень жаль: ведь это прообраз будущего мира - мира порядка и личной безопасности, где каждый будет нести полную ответственность за содеянное, хоть брось бумажку на палубу или прилепи жвачку на сидение. Даже в Амстердаме сейчас разноцветные иммигранты справляют нужду и харкают там, где еще совсем недавно мыли мостовые с мылом. Дожили...
Комментарий удален модератором
А США возьмут и построят ещё один канал через Коста-Рику. Им в этом будут помогать все голубые и розовые из Европы, Америки и Австралии!