Скоро курс обучения в автошколах будет стоить не меньше 100 тысяч?

Учить вождению людей теперь будут по-новому, заставив автошколы из учреждений дополнительного образования переквалифицироваться в заведения, дающие профессиональное образование. Таким образом, все автолюбители теперь резко станут профи-мастерами, вот только сесть за  руль, не имея хороших денег, у человека не получится.
   

       Примечательно, что автомобильный бум - когда все стремились сесть за руль - происходил в нашей стране несколько раз. Один из последних начался на заре двухтысячных. Тогда стало реальным, не будучи сильно богатым, купить "Жигули", отучившись в автошколе за вполне приемлемую цену. Так в свое время сделал мой отец, чтобы возить нас - троих детей - в школу, что находилась в соседнем подмосковном поселке, и ездить за продуктами сначала на рынок, а потом и в выросшие как грибы гипермаркеты. И такие истории о семейных лошадках могут рассказать многие. Но, видимо, скоро они канут в Лету.
А все дело в том, что обучение вождению может подорожать до 100 тысяч рублей. Такие цифры называют эксперты, ознакомившиеся с новыми учебными программами для автошкол. Требования регламента обучения водителей поправленного закона "Об образовании" подразумевают сильное увеличение объема учебного материала, а также огромные расходы автошкол на материальное обеспечение учебного процесса. Не стоит сомневаться, что все расходы в результате лягут на плечи учеников.
Первым делом всем будут разъяснять общие предметы - ПДД, основы медпомощи, теоретические принципы управления автомобилем. Также автолюбители должны будут знать, чем отличаются автоматические коробки от механических или вариаторов, в чем разница между задним, передним и полным приводами, а также множество других знаний, вплоть до устройства двигателя. Потом человека ждет теоретический экзамен в ГАИ, а затем - опять обучение. Даже если вы хотите управлять мопедом, 50-кубовым скутером, все равно должны пройти 38 часов теории и вождения. Если сдаете на категорию В - придется учиться не меньше 130 часов (а по некоторым данным, и все 150), включая 54 часа практической езды. И только потом вас допускают до сдачи вождения.
На первый взгляд такая многоступенчатая система образования пойдет людям только на пользу. Но смущает, что стоить обучение будет как подержанная машина, причем 100 тысяч, по мнению экспертов, не потолок.
- Требование превращать автошколы в учреждения по профессиональному обучению может уничтожить очень большую часть всех заведений, устраивающих водительский ликбез, - рассказал "МП" председатель правления НП "Гильдия автошкол" Сергей Лобарев. - Ведь учебные заведения подразумевают под собой всякие буфеты-столовые, медицинский кабинет, а самое главное - преподавательский состав по ряду предметов. Все это звучит здорово, но в 90% автошкол Москвы в день обучается по одной группе. Так какие буфеты и преподаватели? Да и зачем нужен медкабинет, непонятно.
Напомним, еще в ноябре стало известно, что обучаться будут по новой системе. Это было очевидно в связи с появлением дополнительных категорий в водительском удостоверении. Так, появились категории "А1" (управление мотоциклом до 125 кубических сантиметров) и "М" (до 49 кубических сантиметров), появились пункты, как "В1" (право на управление квадроциклами и трициклами), "С1" (автомобили массой более 3,5 тонны с прицепом), "D1" (автомобили для перевозки более 8, но не более 16 человек). Прибавились и вариации для машин с прицепами "С1Е" и "D1Е". В свое время "МП" писала об этом нововведении (см. номер от 5 ноября 2013 года), однако многие эксперты относились к идее с опаской. С одной стороны, все отмечали, что нововведение категорий для мотоциклов и мопедов - это европейская тенденция, с другой - опасались, что программа по обучению в адекватном виде перед публикой предстанет нескоро. Так оно и вышло. Как рассказал Сергей Лобарев, причина - в поспешности, с которой программу разрабатывали - чуть ли не за два месяца, причем долгое время было не понятно, кто же ею займется - Минтранс или Минобрнауки.
- Все бы могло выглядеть куда более удобоваримо, займись ее разработкой не несколько аффилированных компаний, имеющих к обучению в автошколе лишь косвенное отношение, а профессиональное сообщество.
В результате теперь автошколам потребуется расширять площадки для обучения вождению и помещения, закупать разные учебные пособия и так далее. Все это большие деньги, которые, как мне известно, отчасти пойдут именно в кошельки тех, кто и занимался разработкой новой методики.

А между тем в позапрошлом году уже был прецедент, когда ГИБДД пыталась ввести новые упражнения для учеников автошкол. Тогда мы пригласили инициаторов нововведений в один из коллежей и доказали им наглядно, что их требования не могут выполнить даже профессионалы и автоспортсмены.
Смущает в этой истории и другое. Если все автошколы будут учреждениями профессионального обучения, значит, все ее выходцы будут профессионалами. И если раньше люди за рулем делились на асов, которые могут управлять и машиной, и фурой, и даже автобусом, и всех остальных, то теперь у нас любой парень с правами на мопед будет профессиональным... мопедистом. Ну не смешно?
Но тем, кто еще не получил водительское удостоверение, не до смеху. Ведь, как уже было сказано, приблизительная стоимость в 100 тысяч может расти до бесконечности. Только представьте: под давлением новых правил закрывается большая часть автошкол. Остаются только те, у кого есть крупные автодромы. А ведь даже месяца два-три назад сложно было найти автошколу, курс обучения в которой стоил бы ниже 37 - 39 тысяч рублей. А станет меньше конкурентов, значит, цены можно задирать до бесконечности - свободный рынок!
- Ситуация самая обычная: под эгидой ряда компаний разработали новую методику обучения, которую этот ряд компаний и будет продавать, - прокомментировал ситуацию "МП" независимый автоэксперт Сергей Асланян. - Вот только водить от этого никто лучше не станет. Ведь по сути люди как катались на площадке и чуть-чуть в городе, так и будут кататься. Просто теперь зачем-то им будут рассказывать о системе работы сцепления и о цетановом числе. Вот вы знаете, что это?
- Нет.
- Это характеристика воспламеняемости дизельного топлива. Есть метановое число - в газе, а есть цетановое. От него зависят качественные характеристики солярки. Так и вижу водителей дизелей, приехавших на заправку с вопросом: "А какое у вас цетановое число?". "55", - отвечает им кассир. "А нам нужно 60", - и уезжают. Зачем простому автолюбителю, какой-нибудь блондинке Маше, знать это? Ведь водить от этого она лучше не станет.
- Так зачем все это делается?
- Чтобы увеличить стоимость курса. Вот представьте, приходите вы в магазин, а там хлеб стоит не 20 рублей, а 100. И вам объясняют, что это хлеб из муки, которую перемололи десять раз, потом смешали с другой мукой, а потом еще раз смешали... И вроде как после всего этого процесса кажется, что батон вполне может стоить 100 рублей. Вот и тут, люди недоумевают, за что платить 100 тысяч, если раньше платили 40. А им отвечают: "Ну как же? Мы же теперь объясняем про цетановое число".
При этом автоэксперт отметил, что решительно не понимает всех новаций с правами. Например, теперь по закону водители, получившие новые права на управление автобусом, должны получать отдельные права на управление... автобусом-гармошкой, так как считается, что это автобус с прицепом. А еще придется получать разные права на управление фурами различной тоннажности, сдавать отдельный экзамен на управление автомобилем с прицепом и автомобилем, в котором сидит более 8 человек...
А вот другой автоэксперт, инструктор автовождения и ведущий проекта "Rulek" Руслан Хасянов, хотя и отнесся к изменениям скептически, в целом идею модернизации автошкол поддержал.
- Бытует такое мнение, что человек после учебы в автошколе должен купить дешевую машину, чтобы разбить было не жалко, - рассказал Руслан Борисович. - А из автошколы человек должен выходить с такими умениями, чтобы без напряга от одного конца Москвы доехал до другого и никак не попортил автомобиль. Сейчас такое редкость, так как люди в основном выходят недоученными. И исправлять это нужно, накатывая больше часов, объясняя теорию автовождения и многое другое. И хотя новые требования к автошколам и к ученикам мне кажутся сильно завышенными, общую тенденцию я поддерживаю. Человек должен уметь водить хорошо. А то, что сократится число автошкол и многим будет недоступно обучение, это лишь приведет к тому, что садиться за руль люди будут в более зрелом возрасте. А это однозначный плюс. Ведь сейчас зачастую за руль садятся ребята лет 18, которые покупают убитые "Жигули", и у них нет денег, даже чтобы починить их. В результате по городу ездят раздолбанные тарантасы со стертыми тормозными колодками и прохудившимся бензобаком, из которого капает горючее. Такое нужно прекращать.
Так будет ли на дорогах спокойнее оттого, что все мопедисты и автолюбители станут профессионалами? Маловероятно, так как все, кто учился в автошколах, знают: на теоретические курсы можно не ходить, а об экзамене в ГИБДД "договориться" с автоинструктором. Так изменится? Думаю, только цена на права.

автор: Никита С. МИТРОХИН