«Лучший друг» лётчиков

Маршал Союза ССР Семен Константинович Тимошенко был вторым по популярности человеком в СССР,после И.Сталина

О нём писали хвалебные песни,авторитетные композиторы--А. Александров и В. Лебедев-Кумач:

По-над Збручем, по-над Збручем

Войско Красное идёт.

Мы любых врагов проучим,

Тимошенко нас ведёт!

Вспомнил маршал путь геройский,

Вспомнил он двадцатый год,

Как орёл, взгянул на войско

И скомандовал: "Вперед!"

И пошли мы грозной тучей,

Как умели мы ходить,

Чтобы лавою могучей

Мразь фашистскую разбить!

Его популярность выходила далеко за пределы СССР

Все надежды на быструю победу над оккупантами связывали именно с ним.

Маршала Тимошенко прозвали "лучшим другом" летчиков.Это попахивает довольно циничным юмором.

Летчики ВВС РККА ни одним добрым словом не помянули своего "лучшего друга". Вспоминали о нём с самой худшей стороны..и этому была весомая причина

Все что делал Тимошенко,шло во вред военной авиации РККА.

ПОД ПРЕДЛОГОМ АВАРИЙНОСТИ

Есть свидетельства того что под предлогом высокой аварийности,перед войной запретили маневры высшего пилотажа

Как обстояли дела с аварийностью?

В 1939 году в ВВС РККА произошло 160 катастроф и 414 аварий, в 1940 -- 227 катастроф и 615 аварий.

И за январь-июнь 1941 года -- 71 катастрофа и 156 аварий

То есть видно что с января 1991 года аварийность снизилась,пускай и не слишком сильно

ПРИКАЗ О ЗАПРЕТЕ ВЫСШЕГО ПИЛОТАЖА

Документального свидетельства этому приказу пока не нашли--но он был,о чем свидетельствуют ветераны ВВС РККА

Приказ абсолютно абсурдный.Теперь чтобы боротся с аварийностью,асам запретили делать то что они умели лучше всего

Не помог даже совершенно абсурдный приказ о запрете выполнения 80% фигур высшего пилотажа.

И какие после этого у РККА могли появиться воздушные бойцы? Кстати, этот запрет забыли отменить и в первые месяцы войны.

КАК ТЕПЕРЬ ГОТОВИЛИ ЛЕТЧИКОВ

Для подготовки пилотов были созданы летные школы с четырехмесячным сроком обучения и летные училища с десятиме-сячным сроком (первые предполагали наличие у курсанта подготовки в объеме аэроклуба).

В училищах было запрещено обучение высшему пилотажу.

Это не замедлило сказаться на профессио-нализме летчиков. Обучение пилотов теперь состояло, большей частью, из элементарных взлетов и приземлений, которые шлифовались до автоматизма, остальным элементам уделялось второсте-пенное внимание.

В результате в боевые подразделения направлялись молодые летчики с 8-10 ча-сами самостоятельного налета на боевом самолете, часто совершенно другого типа, чем в полку назначения, умевшие в буквальном смысле слова только держаться за ручку управления

Не обу-ченные ни высшему пилотажу, ни ведению воздушного боя, ни пилотированию в сложных метео-условиях.

Крайне мало будущие истребители тренировались в огневой подготовке: большинство выпускников авиашкол и училищ имели в активе от силы 2-3 стрельбы по буксируемому самоле-том матерчатому конусу, а также не умели правильно пользоваться прицелами.

Конечно, было бы неправильно утверждать, что все советские летчики-истребители к лету 1941-го

ВОСПОМИНАНИЯ О ЗАПРЕТЕ НА ВЫСШИЙ ПИЛОТАЖ

Ветераны ВВС РККА часто упоминали этот странный приказ,который по сути запрещал им быть асами

В. М. Кубарев,герой СССР так вспоминал об этом.Вот отрывок из его интервью:

"На И-15бис. И мне как раз на этом типе самолёта довелось сбить свой первый самолёт - это был Ме-109. Мне подвесили 4 реактивных снаряда под плоскости. Ну и когда впереди появилось много самолётов противника я выпустил все сразу, залпом, без всякого перерыва.

Это был мой первый сбитый. Удалось ведущего сбить, и это увидела и пехота, и товарищи. И население телеграммами подтвердило.

- Скажите, прямым попаданием или осколком его накрыло ?

Вот не могу сказать. Может осколком, а может прямое попадание. Он в плоский штопор вошёл и так до земли падал, я сам не видел падения, но мне сказали, что парашюта не наблюдали. А остальная группа немцев развернулась и сразу ушла...

- Вы были инструктором в Армавире. Правда ли что для снижения аварийности перед войной был запрет на высший пилотаж ?

На И-15 был запрет на высший пилотаж. На "Ишаки" не было.

- Объясните почему ?

Ну, считали, что конструкция И-15 и И-15бис слабее, чем И-16.

- А нарушали этот запрет ?

Нарушали. Регулярно нарушали, мы ж воевать готовились.

И-15бис из штопора выходил нормально ?

Да все они выходят нормально, если правильно пилотировать.

- Про "Чайку" пишут, что её очень тяжело было вогнать в штопор, но ещё труднее было её вывести ?

Ну, это бывает. Всё зависит от лётчика.

- И-15 считался достаточно строгим самолётом, так как у него узкая колея. Трудности на взлёте, посадке были ?

Это И-16 - строгий самолёт. А И-15бис - простой самолёт. Узкая колея не мешала, самолёт ведь управляется пилотом, если он не знает что делать, то не важно какая там колея, всё равно разобьёт машину.

- Вы не помните, какие двигатели стояли на И-15бис ?

Помню, М-25.

- Групповой пилотаж в училищах отрабатывался ?

Нет, не отрабатывался."

В.Кубарев

Из интервью ясны три вещи:

1.Приказ на запрет высшего пилатажа на И-15 все-таки был,хотя он и нарушался

2.Не отрабатывался групповой пилотаж--а в люфтваффе ему наоборот придавали особое значение

3.Умение--вот что самое важное....из-за его отсутствия и терпели аварии летчики ВВС РККА

А время на обучение им давали мало....а ещё запретили высший пилотаж

ПОДРЫВ МОБИЛЬНОСТИ ЧАСТЕЙ

Подрывные приказы от НКО для летчиков при Тимошенко.О том что происходило рассказал маршал Скрипко

 Маршал Скрипко

Вот что писал маршал Скрипко:

«Пагубно отразилось на боевой подготовке выполнение требований приказа НКО № 303 от 4.11.40 г. «О переходе к производству полетов с колес в зимних условиях».

Лыжи сняли, а укатывать снег было нечем, тракторов не хватало (нужно было 252, а получили только 8). Летчики в течение зимы фактически не вылетали на боевое применение…».

Эти меры по сути сделали невозможной лётную подготовку зимой..

УМЕНЬШЕНИЕ ПЛАНОВОГО НАЛЕТА ВЫПУСКНИКОВ

Предшественник Тимошенко,нарком К.Ворошилов был сторонником большего числа часов обучения летчиков

Согласно приказу наркома обороны К.Е. Ворошилова 8470070 от 4 июня 1939 г. эту цифру для каждого выпускника надлежало довести до 30 ч и потом её планировалось только увеличить

Но приказом наркома обороны Маршала Советского Союза С.К. Тимошенко 84 7080 от 3 марта 1941 г. был уменьшен плановый налет выпускника на боевом самолете

Для школ военных пилотов, которые должны были выпускать основную массу летчиков-истребителей, он устанавливался уже только в 15 ч."

Тимошенко вопреки прежнему наркому обороны сокращает часы летной подготовки наполовину..

ЛЕТНЫЕ ЭСКАДРИЛЬИ ЛИШИЛИ ТЕХНИЧЕСКОГО ПЕРСОНАЛА

Одним из нововведений "лучшего друга" летчиков было лишение военной авиации должного технической поддержки

В короткие сроки самолеты лишили тех.обсуживания.

У каждого авиазвена был механик по самолетам и двигателям, механик по вооружению и моторист

1 самолет---техник,механик моторист и оружейник.....Но после разгона технического персонала все меняется

На одно звено--оружейник вместо четырех остался один механик по вооружению на звено. Механик по самолетам – вместо четырех остался один.

Мотористов вообще ни одного

ТЕХНИЧЕСКИЙ ПЕРСОНАЛ ЗАСТАВЛЯЛИ….ПРЫГАТЬ С ПАРАШЮТОМ

Разогнав технический персонал,Тимошенко не остановился.Оставшиеся техники и механики,вместо того чтобы посвятить себя обслдуживанию самолетов теперь…проходили боевую подготовку

Маршал Тимошенко по издевательски близко опекал летчиков

Герой СССР,ас Федор Федорович Архипенко вспоминал:

«Приехал Тимошенко - тот еще придурок. Его звали "лучший друг авиации". Во-первых, заставлял прыгать с парашютом не только летчиков, но и технический состав якобы на случай войны. Техники седыми становились»

Таким образом—оставшиеся техники не могли посвятить свое время обслуживанию самолетов

Это стало происходить с назначением наркома Тимошенко на высшую военную должность в стране...в 1940 году

Все валят на плохое качество самолетов и неумение летчиков летать...

А может причина высокой аварийности--в отстутствии должного тех.обслуживания?

СНЯТИЕ РЫЧАГОВА--ФАКТ НЕСОСТОЯТЕЛЬНОСТИ ВВС РККА

В итоге весной 1941 года в западных округах провели проверку.Во главе комиссии стоял К.А.Мерецков,до этого назначенный зам.наркома обороны

Он крайне негативно оценил положение дел и в результате было вынесено следующее постановление

Выписка из протокола решения Политбюро ЦК ВКП(б)

" 29 апреля 1941 г.

п.125. Об авариях и катастрофах в авиации Красной АРМИИ (Постановление ЦК ВКП(б) и СНК СССР)

ЦК ВКП(6) и СНК СССР устанавливают, что аварии и катастрофы в авиации Красной Армии не только не уменьшаются, на все более увеличиваются из-за расхлябанности летного и командного состава, ведущей к нарушениям элементарных правил летной службы.

Факты говорят, что из-за расхлябанности ежедневно в среднем гибнет у нас при авариях и катастрофах 2-3 самолета, что составляет на год 600-900 самолетов.

Нынешнее руководство ВВС оказалось неспособным повести серьезную борьбу за укрепление дисциплины в авиации и за уменьшение аварий и катастроф. Руководство ВВС, как показывают факты, не только не борется за соблюдение правил летной службы, но иногда само толкает летный состав на нарушение этих правил.

Так было, например, при перелете 27 марта 1941 года 12 самолетов ДБ-ЗФ с аэродрома завода №18 в г. Воронеже в 53 авиаполк (Кречевицы),

когда начальник отделения оперативных перелетов штаба ВВС Красной Армии полковник Миронов В.М., несмотря на заведомо неблагоприятную погоду, разрешил указанный перелет. В результате этого явно преступного распоряжения произошло 2 катастрофы и одна вынужденная посадка, при которых погибли 6 человек и 3 человека получили ранения.

Расхлябанность и недисциплинированность в авиации не только не пресекаются, но как бы поощряются со стороны руководства ВВС тем, что виновники аварий и катастроф остаются по сути дела безнаказанными.

Руководство ВВС часто скрывает от правительства факты аварий и катастроф, а когда правительство обнаруживает эти факты, то руководство ВВС старается замазать эти факты, прибегая в ряде случаев к помощи наркома обороны.

Так было, например, с катастрофой в Воронеже, в отношении которой т. Рычагов обязан был и обещал прислать в ЦК ВКП(б) рапорт, но не выполнил этого обязательства и прикрылся авторитетом наркома обороны, который, не разобравшись в деле, подписал "объяснение", замазывающее все дела.

Такая же попытка т. Рычагова замазать расхлябанность и недисциплинированность в ВВС имела место в связи с тяжелой катастрофой, имевшей место 23 января 1941 года, при перелете авиационного полка из Новосибирска через

Семипалатинск в Ташкент, когда из-за грубого нарушения элементарных правил полета 3 самолета разбились, 2 самолета потерпели аварию, при этом погибли 12 и ранены 4 человека экипажа самолетов.

О развале дисциплины и отсутствии должного порядка в Борисоглебской авиашколе правительство узнало, помимо т. Рычагова.

О нарушениях ВВС решений правительства, воспрещающих полеты на лыжах, правительство также узнало, помимо ВВС.

До чего дошел развал нравов в ВВС, показывает небывалый для нашей авиации факт, когда в 29 авиадивизии пропал самолет под управлением командира звена младшего лейтенанта тов. Кошляка М.В., а командование дивизии и

руководство ВВС не предприняло серьезных мер к розыску пропавшего летчика. Через двадцать дней лейтенант Кошляк был случайно обнаружен в кабине самолета замерзшим.

Из оставленных им писем видно, что летчик после посадки был здоров, жил 8-9 дней, последнее письмо им было написано на 8-е сутки после посадки. В письме написано, что он пытался найти населенный пункт, но из-за глубокого снега был вынужден вернуться к самолету. Летчик Кошляк умер от голода и холода. Поскольку самолет т. Кошляка был обнаружен случайно при учебном полете недалеко от населенного

пункта, совершенно очевидно, что при принятии ВВС или 29 авиадивизией элементарных мер по поискам самолета, тов. Кошляк был бы спасен.

ЦК ВКП(б) и СНК СССР постановляют:

1. Снять т. Рычагова с поста начальника ВВС Красной Армии и с поста заместителя наркома обороны, как недисциплинированного и не справившегося с обязанностью руководителя ВВС.

2. Полковника Миронова предать суду за явно преступное распоряжение, нарушающее элементарные правила летной службы.

3. Исполнение обязанностей начальника ВВС Красной Армии возложить на 1-го заместителя начальника ВВС тов. Жигарева.

4. Предложить наркому обороны т. Тимошенко представить в ЦК ВКП(б) проект постановления Главного военного совета в духе настоящего решения - для рассылки в авиационные дивизии, полки, школы, в виде приказа от Наркома. "

Рычагов

ДОПОЛНЕНИЕ

А вот интересное дополнение к делу Рычагова...

П. 126. О главных недостатках в военной авиации (Постановление ЦК ВКП(б) и СНК СССР)

"Объявить выговор наркому обороны т. Тимошенко за то, что в своем рапорте от 8 апреля 1941 г. он по сути дела помогает т. Рычагову скрыть от ЦК ВКП(б) и СНК СССР недостатки и язвы, имеющие место в ВВС Красной Армии."

Это многое обьясняет....Тимошенко знал о том что Рычагов запустил работу в ВВС и тем не менее покрывал его

И получил за это только выговор....

А Мерецкова,выявившего дезорганизацию работы ВВС РККА,неожиданно арестовали в начале ВОВ

Обстоятельства ареста Мерецкова до сих пор неясны...считается что его арестовал Берия--но свидетельств этому нет

Его скорее всего арестовали особые отделы--подчинявшиеся в начале войны,наркому обороны маршалу Тимошенко

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Лишение возможности на полноценную летную подготовку,запрет на летный пилотаж

Лишение авиагрупп технического обсуживания,смазывание дел об авиакатастрофах и прочие прелести расцвели при "лучшем друге летчиков"

Фактически это был преднамеренный подрыв мощи военно-воздушных сил СССР

Но все вышеперечисленное отнюдь не самое страшное,что сделал С.Тимошенко с военной авиацией