«Вас тут быстро отвыкнут» на машинах ездить…

Наверное, только ленивый житель Москвы не приобрел автомобиль. Машина-то есть, вот только ездить на ней все сложнее – уж очень своеобразным становится город для езды.

Москва сильно отличается не только от других городов России, но и от крупнейших мегаполисов мира. Столица страны, располагающей огромной территорией, имеет крайнюю стесненность условий проживания горожан. Улично-дорожные сети имеют неэффективную радиально-кольцевую структуру, низкую связность, занимают чрезвычайно малые площади (всего 7,8% от территории города, что в 2 раза меньше мирового минимума) и не могут быть увеличены из-за неконтролируемого строительства непрофильных объектов.

Стали нормой огромные транспортные пробки, растянутые как в пространстве на километры, так и во времени на часы. Отсюда и соответствующий результат – мировое лидерство Москвы по загруженности дорог, автомобильным заторам и перепробегу (отношению того, сколько километров проехал автомобилист к расстоянию по прямой), превышающему 150%.

 

Конечно, кое-что делается московской властью для решения транспортных проблем и, надо отметить, деньги на это уходят немалые (хотя в силу гипертрофированной централизации экономики страны их у города много).

Модернизируются вылетные магистрали и отдельные улицы, создаются транспортно-пересадочные узлы, внедряется система единого парковочного пространства. Естественно, что и здесь предпочтение отдается так любимым чиновниками мегапроектам (не строить же крайне необходимые путепроводы через железные дороги – от них никакого «интереса») – Москве предстоит выдержать строительство ряда хордовых магистралей и центральной кольцевой автодороги вокруг Москвы (ЦКАД).

Впрочем, такая реконструкция дорожной сети не избавит Москву от пробок, а, наоборот, загонит ее в еще больший транспортный коллапс. Известно, что в подобных Москве стесненных мегаполисах по мере возрастания площади улиц и дорог количество автолюбителей, которые захотят ими воспользоваться, растет еще быстрее, особенно принимая во внимание постоянно растущий, безудержный ввод жилой и коммерческой недвижимости во всей московской агломерации.

 

Но у властей есть главное проверенное средство для устранения транспортного коллапса в Москве - создание невыносимых условий для автомобилистов и выдавливание их с дорог чисто экономически. По хитроумному плану городских властей ужесточившийся трафик и огромные расходы на пользование автомобилем заставят-таки водителей забыть об удобном проезде в личном транспорте и пересесть на транспорт общественный, некомфортный и уже переполненный.

 

Не каждому автолюбителю понравится ряд начинаний городских властей:

-- Выделенные полосы для общественного транспорта и спецмашин, введенные с неуемным рвением местными чиновниками на многих магистралях, по сути только урезали дорожное пространство и стоили многих нервов водителям, стоящим во вновь появившихся пробках или получающим штрафные квитанции из-за нескоординированных действий чиновников. Подобными полосами станут и трассы трамваев, которые предполагается повсеместно прокладывать.

Кстати, по аналогии с информационным трафиком – выделение отдельных каналов при передаче потока дискретных сообщений никогда не имело преимущества в общей пропускной способности по сравнению с коммутацией имеющихся каналов.

Безусловно, выделенные полосы положительно скажутся на показателях общественного транспорта и будут с успехом использованы для проезда «членовозов» с мигалками.

-- Сужение дороги от выделенных полос никак не скомпенсирует предлагаемое властями увеличение количества полос движения за счет уменьшения их ширины до минимально возможного европейского стандарта. Скорее ухудшатся возможности маневра и ограничится скорость движения в отдельных полосах, которая и так почти на всех дорогах столицы ограничивается величиной 60 км/час. Понятно, меньше скорость - проще управляться с беспокойным транспортным хозяйством, меньше работы!

-- Миновать пробки, выехав в неурочное время (например, ночью на дачу) уже не получается, поскольку традиционный трафик сломан запретом на транзитный проезд грузового транспорта через Москву в дневное время. Пробки и проблемы грузовиков перенесли на Подмосковье, не обладающее финансовыми возможностями столицы и не имеющее необходимой транспортной сети.

Да и вообще, строительство новых дорог в стране в угоду частным автовладельцам представляется чиновникам неоправданным расходованием бюджетных средств.

 

Постоянная самоотверженная работа чиновников идет и в направлении создания финансовых «кнутов»:

-- Прежде всего, подорожает бензин (прогнозируемый рост цен на бензин в 2014г – до 40р/л), поскольку нефть - основа пополнения бюджета страны в современный кризисный период, а ущемлять доходы «нефтяных» королей власть совсем не собирается.

-- В скором времени большинство парковок в Москве могут стать платными. Уже сейчас за парковку автомобилей на городских улицах в центре города взимается почасовая оплата в размере 80 руб/час. Просто так, произвольно, «за воздух», без оказания каких-либо услуг (хотя бы в виде гарантированной охраны).

-- Видимо, придется платить и за въезд в определенные районы мегаполиса, а также на наиболее загруженные магистрали. Конечно, центр окажется не таким уж закрытым для "касты неприкасаемых" - высокопоставленных чиновников, которые будут проезжать в округ по спецпропускам. В идеальном представлении чиновника, там «по земле будут бродить одни только» туристы, клерки и власть на дорогих иномарках, примерно как в день инаугурации нынешнего Президента.

-- Штрафы возрастают в разы, и самые незначительные прегрешения обойдутся водителям в сумму от 300 - 500 рублей плюс пени на каждый день просрочки. Собирать штрафы поможет множество камер сети видеонаблюдения. Лишение прав водителя по ряду серьезных нарушений будет нормой.

-- К уже драконовским ставкам транспортного налога и подорожанию полиса ОСАГО непременно добавятся экологический налог для владельцев машин с низким экологическим классом, а их в России множество, судя по тому, что средний возраст автомобилей в России составляет 8 лет. Ну а у кого машины современные и дорогие, тех ждет прогрессивный налог на роскошь.

-- Содержание и хранение автомобиля становится все более затруднительным. В городе крайне низкая обеспеченность гаражами и даже открытыми парковками. «Народные» гаражи народными никак не назовешь - для рядового автовладельца они обычно слишком дороги (порядка 0,5 – 1,5 млн руб. за машино-место), а налог на такую нежилую недвижимость обещает быть порядка 50 тыс. руб. в год.

-- Ко всему прочему, предполагается ограничить право на управление транспортным средством для неплательщиков алиментов и введение штрафных санкций за езду в машине без попутчиков.

 

Москва непрерывно строится и распухает как в рамках традиционных границ, так и во все стороны ближнего Подмосковья и прирезанной «новой Москвы». Поскольку цель властей – превратить Москву в супермегаполис по типу сверхнаселенных азиатских городов, то будет, видимо, использован их богатый опыт. Поэтому скоро следует ожидать дополнительных поборов за ввоз автомобиля, за постановку его на учет, за лицензию на вождение автомобиля, а также введения квоты на покупку гражданами автомобилей и системы непостоянного пользования машиной (например, системы четных и нечетных номеров).

Власти стремятся всеми способами ограничить рост количества личных автомобилей. Подготовлено решение о фактическом запрете для населения владения более чем одним автомобилем на семью, причем для приобретения оного необходимо будет предоставить документ о наличии зарегистрированного парковочного места. Конечно, не возбраняется приобретение и нескольких автомобилей. Надо будет только заплатить серьезные прогрессивные налоги.

Госдума не дремлет и (как всегда в интересах народа) предполагает в ближайшее время ввести плату за парковочное место в своем дворе и запрет на ночное хранение незарегистрированных частных автомобилей, припаркованных во дворах домов и прилегающих к ним территориях, с принудительной эвакуацией (за отдельную плату) оставленных на ночь автомобилей. Рассматриваются также проекты законов о конфискации автомобилей у пьяных водителей (вот будет простор для гаишников!).

 

Не надо быть провидцем, чтобы предсказать ближайшее будущее для московских автовладельцев.

Поездки на личном автомобиле с каждым годом будут обходиться всё дороже и дороже. В ближайшей перспективе годовая стоимость пользования автомобилем будет соизмерима со стоимостью самой машины. Пока большинство автомобилистов не готово ни при каких обстоятельствах пересесть на общественный транспорт. Представляется все же, что запланированное городскими властями сокращение «поголовья» личных автомобилей на 600 тыс. станет вполне реальным.

Лозунг О.Бендера «Автомобиль – не роскошь, а средство передвижения» потеряет свой смысл. В Москве личный автомобиль усилиями городских властей превращается в роскошь.

Для народа же роскошью является содержание правительства, которое в богатой ресурсами и территорией стране не способно решить транспортные проблемы в Москве. Впрочем, не только в Москве, но и во всей России.