Нужны ли столице скоростные трамваи?

франузский Бомбардье ? не в курсе ?

http://otzovik.com/review_104173.html

а ВТО зачем вступать ?

чтобы иностранные трамвайчики приехали в Россию без пошлин , затем - запчасти к ним и прочее ..денежки из России уйдут к производителям на запад ..

а "дорогим россиянам" надо и дальше думать как " надо работать лучше, а не деньги клянчить" по выражению одного действующего российского политика .. знаете какого ?

В центре города, где есть достаточный пассажиропоток, нет места на дорогах.

На периферии, где достаточно места, нет достаточного пассажиропотока для обеспечения рентабельности.

Отдайте его на откуп коммерческим структурам и сразу станет понятна его неэффективность.

Зато хороший инструмент для отмывания денег.

при разумной политике ..

Скоростной трамвай не может быть источником пробок, т.к. отделен от автодорог.

Про остальное и возражать не буду, хотите опровергать очевидное- найдите себе другой объект)

...

Насчет НЙ- не знаю, не вникал, а в Москве пробки от этого точно никуда не денутся. Пропускная способность магистрали в городе зависит не столько от количества полос, сколько от пропускной способности перекрестков.

Примеров- тьма. Что с того, что увеличили количество полос на Мичуринке? Как сама Мичуринка, так и Боровка- как стояли, так и стоят, т.к. перекрестки не изменились.

Ленинский- вообще прямой и широкий, но стоит постоянно. И так далее..

А по пробкам Москва не показатель. Причина пробок в Москве лежит не в дорожной плоскости, а в государственном устройстве. Весь мир от этого давно ушел и только мы видим в этом особое упоение. Но такая централизация власти и капитала заведомо менее эффективна и с ее крахом все проблемы с пробками решатся сами собой.

Про побороться с властью дабы победить пробки- это конечно очень сильно:)

2) тихий (медленный) ход;

3) частые беспричинные остановки.

Это небо и земля конечно.

А наш не жалко и угробить, а по путям пустить обычный трамвай - дешевле будет во сто крат.

Над Вашавкой же путепровод, а не 2 рельса + лёгкие поддерживающие конструкции.

невозможно что-либо сделать стоящее, когда львиная доля целевых средств "распиливается".

высота опор 10-15 метров на всём протяжении пути - тысячи и тысячи километров. Строительство очень быстрое.

Например, 700 км за 4 года http://ru.wikipedia.org/wiki/Скоростная_железная_дорога_Пекин_—_Шэньян .

И поезда не-монорельсы ходят со скоростью более 350 км/час.

Танки даже легче.

Мне кажется, что у трамвая сейчас немного иная задача. Тот питерский трамвай, его линии закладывались еще тогда, когда не было метро, когда автобусов было мало и сами они были маленькими. Трамвай - первый массовый вид транспорта и его активно развивали еще в царское время. Сейчас массовая сеть, такая, как она была не нужна, есть масса иных альтернатив. Строго говоря трамвай "умирал" не только в Питере и у нас в стране - во всем мире.

А сейчас стала появляться второе дыхание, новая версия - скоростные прямые линии. Это не сетка по городу, как раньше было, а выделенные линии, свободные от пробок осуществляющие перевозки именно по линии от одного района к другому.

Все естественно, все меняется. в том виде, в котором мы помним из детства он действительно слишком дорог и громоздок. А скоростные линии - это другая стратегия перевозок.

Я, таки живу в небольшом провинциальном городе и меня никакими калачами в мегаполис не заманишь. Я в командировках то по три дня чуть сума не сходил от московских транспортов. Убей не понимаю, как можно на работу ездить более 30 минут и каждый день!

Так, что мои рассуждалки - рассуждалки стороннего человека... Мне и в Стамбуле все это интересно было поглядеть... А уж в нашей Москве и глядеть не хочу, только насильно...

очень напоминает мы наш мы новый мир построим ..только на другой разлад