Первый женский автопробег 1936г. имени Сталинской конституции

Это был по-настоящему героический автопробег. 45 женщин - от 20 до 34 лет - за рулём далеко не новых  автомобилей ГАЗ-А  за два месяца проехали более 10 000 км по  российским дорогам и абсолютному бездорожью. Случалось, что не они ехали на машинах, а машины "ехали" на их хрупких женских плечах: в некоторых местах  авто приходилось перетаскивать вручную. По маршруту Москва - Малые Каракумы - Москва отправились  15  машин "ГАЗ-А"  -10 легковых и 5 пикапов.

 

30 июля 1936 года в московском парке культуры и отдыха им. М. Горького был дан старт Большому женскому автопробегу: Москва — Ярославль — Иваново — Горький — Казань — Уфа — Челябинск — Петропавловск — Атбасар — Карсак-пай — Джусады — Иргиз — Сталинград — Ростов-на-Дону — Днепропетровск — Киев — Минск — Москва.

За время пробега женщины побывали более чем в 500 населённых пунктах. Кроме испытания автомобилей после капитального ремонта, пробег должен был решить массу задач.

 

Основная цель пробега - "проверка женщины как водителя в различных дорожных и климатических условиях", расширение её технического кругозора.

 

Кроме того, задачей пробега  являлась массово-политическая работа по разъяснению Сталинской конституции и закона о запрещении абортов.

 

И женщины активно занимались просветительством и  даже выпускали газету "Старт".

 

В 1932 г. в СССР получили первый синтетический каучук, изготовление шин из синтетического каучука требовало  испытаний - и это тоже входило  задачи пробега: вёлся учет и анализ использования шин,  в результате чего были разработаны новые инструкции по их эксплуатации и технические условия для шинной промышленности. И хотя в автопробеге участвовали женщины разных профессий, но большинство - 28 человек были водителями. 

 

Для справки: на 1 января 1934 года в Москве насчитывалось 917 женщин-шофёров, не считая вагоновожатых. О нескольких участницах  следует сказать особо, чтобы понять что это были за женщины, с каким характером..

 

Среди участниц автопробега была первая  женщина-водитель троллейбуса Варя Сандракова. 

 

Первой в мире называет её журнал "За рулём" тех лет.  А вот так выглядел тогда троллейбус. Какой была Варя мне найти не удалось... Чтобы получить право работать водителем троллейбуса, Варя должна была пройти медосмотр и психотехническое испытание.

До этого женщины троллейбус не водили. И Варя раньше работала на автобусе. Но этот тест она прошла блестяще и ей разрешили водить троллейбус - но постоянно контролировали: мало ли чего... женщина же.

 

Сандракова  своей работой доказала, что она ничуть не хуже мужчин справляется с троллейбусом, а даже лучше!

 

Ещё одна участница - Александра Колоярцева - Лапко - была победительницей технического боя.

 

Так назывались тогда соревнования автомобилистов.

 

И представьте себе, в 1932 году она  сумела победить 2000 московских мужчин-водителей! А в следующем году - во всесоюзном(!) конкурсе заняла 3 место.

 

А ведь всего лишь в 1927г. эта девушка приехала в Москву из Пензы "выходить  люди".

 

Работала "где возьмут", по сути, пока не увидела объявление о наборе на курсы шоферов... Наверное, что-то такое можно рассказать о каждой участнице автопробега, но к сожалению,  в широком доступе информации на эту тему очень мало. Практически нет. Первое тяжелое испытание колонна выдержала при переходе через Уральский хребет, где пришлось преодолеть семь трудных перевалов с затяжными подъемами в 6—7 км, а также ямы и крутые спуски.

 

В степях Казахстана абсолютное бездорожье. Направление движения определялось по компасу. Колонну застали дожди, автомобили забуксовали и простояли двое суток под проливным дождем и ветром.

 

Лишь на третий день стало возможным как-то выбраться из глины и грязи, еле двигаясь на первой скорости.

 

250 км колонна шла песками, считавшимися непроходимыми. Автомобили по радиатор уходили в песок. Часто женщины на руках выносили машины.

 

У Аральска 2 км шли берегом моря так, что левые колеса были в воде а правые на морском песке, другой дороги не было. Под Казалинском ехали по полотну железной дороги. На этих участках обслуживание, смазка и профилактический ремонт выполнялись женщинами в голой степи, под открытым небом, часто при свете фар. Тяжелые условия движения были не только при переходе через Уральский хребет, но и в казахстанских степях и около Ростова-на-Дону. 

 

Средняя техническая скорость на большей части пути — около 28 км/ч, на очень хороших дорогах она достигала 50—60 км/ч, а на отдельных участках до 80 км/ч.

 

О  состояние дорог в России 30-х годов женщины писали вот что:

 

"Я хочу отметить Чувашию. Профилированные дороги там в отличном состоянии. Неплохие дороги в Башкирии.

 

Но самые лучшие, культурные дороги в Белоруссии.

 

Создаётся впечатление, что едешь по аллее большого парка - вдоль дороги разбиты цветники, устроены беседки, скамейки, витрины с газетами... ...

 

На перегоне Миасс-Челябинск мы не встретили ни одного исправного моста... и ни одного предупредительного сигнала. ...Хочу отметить дисциплину уличного движения  Киеве.

Пешеход там соблюдают правила уличного движения. На улицах тишина и порядок. Москвичам не мешает поучиться этому у киевлян.

 

" 30 сентября 1936 г. в 17 км от Москвы  колонна автомобилей сорвала финишную ленту - автопробег завершился. Участниц пробега поприветствовал И.Сталин телеграммой:

 

Участницы в ответном слове славили вождя  и заверяли:

 

Всюду советский народ с благодарностью произносит ваше имя, ибо под Вашим водительством расцветает счастливая жизнь в стране..."(это отрывок).

 

Женщины абсолютно разных профессий участвовали в этом пробеге:  водители, слесари, техники, шинники, врачи, корреспонденты, все они по результатам пробега получили награды и почётные грамоты . Участницы автопробега, 1936 г. Вверху в центре - командор автопробега А.П. Волкова

Да, именно командОр - таким словом называли тогда эту должность.

Как сложилась их судьбы дальше?

По-разному. Кто-то связал свою жизнь с автомобилем и профессией водителя, а кто-то нет.

Чья-то жизнь оборвалась на войне: погибла, выходя из окружения вместе с партизанами,  кинооператор Маша Сухова, которой посмертно присвоено звание Герой Советского Союза. Оператор Маша Сухова среди партизан

А другой оператор - Оттилия Рейзман -  прожила 71 год и покинула этот мир в 1986 году... Оттилия Рейзман.

 Фелиция Яшунская стала доктором экономических наук и работала  НИИ шинной промышленности, один из авторов "Справочника резинщика",  "Англо–русского словаря по каучуку резине и химическим волокнам" и др. книг. 

Зинаида Баранова  полвека отработала водителем такси, а Валентина Плугина, закончив Промакадемию, трудилась в  Госкомитете Совета Министров по автоматизации и машиностоению. Многие занимались ещё и общественной работой. Бывший командор Анастасия Волкова и бывший механик автопробега Валентина Плугина 25 лет спустя  сели за баранку и проехали по старым местам - от Петропавловска до Сталинграда - чтобы взглянуть, что же изменилось за четверть века.

Изменилось, конечно: целину же поднимали...

 

Вот такие у нас были героические женщины, о которых  спустя 77 лет у нас почти никто не знает и не помнит... самой молодой его участнице сейчас должно было быть 97 лет... ******************************************* По материалам: http://www.zr.ru/archive/zr/1936/21/v-gholovie-kolonny http://www.zr.ru/archive/zr/1936/21/o-naghrazhdienii-uchastnits-piervogho-bol-shogho-zhienskogho-avtomobil-nogho-probiegha http://www.zr.ru/archive/zr/1936/21/bol-shoi-zhienskii-avtoprobiegh http://www.zr.ru/archive/zr/1936/20/piervyi-zhienskii-avtoprobiegh http://statehistory.ru/3807/ZHenskiy-avtoprobeg-po-pustyne-Karakumy-v-1936-g/ http://shkid-stupeni.narod2.ru/issledovateli3.html http://www.zr.ru/archive/zr/1935/05/zhienshchina-za-ruliem http://www.zr.ru/archive/zr/1961/09/25-liet-spustia http://www.zr.ru/archive/zr/1976/10/sorokalietiie-niebyvalogho-probiegha Журнал "Работница", 1986